专利名称：一种钢轨的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁路设施技术领域，具体地说是一种对铁路钢轨的改进。
众所周知，现有铁路，为了避免热胀冷缩损坏钢轨，都设置了轨缝(普通钢轨每公里有80个轨缝)，而轨缝却给列车的运行带来很多不利影响。列车在运行中容易产生剧烈震动，发出很大噪音，即影响旅客休息，也对铁路沿途环境产生噪音危害。同时，因为车轮和每根钢轨端部不断冲击，轨缝处就产生凹陷现象，加剧了钢轨爬行，使车轮和钢轨容易损坏。据统计，钢轨出现裂损现象，有60％是发生在接头处，养护一条铁路，用于维修接头处的费用，要占养护全部线路费用的30-50％。为了弥补上述不足，铁路中又出现了所谓的“无缝线路”，但也没从根本上解决轨缝问题(只是减少了轨缝，通常每1-2公里有1个轨缝)，它采用“强制锁定”的方法，用很多特制扣件，把钢轨牢牢固定在轨枕上，限制钢轨胀缩的自由。用强制锁定法铺设“无缝线路”，必须解决锁定钢轨时的轨温问题(即锁定轨温)。否则，锁定轨温高了，冬天钢轨产生的温度拉力大，夏天钢轨产生的温度压力小；锁定轨温低了，冬天钢轨产生的温度拉力小，夏天钢轨产生的温度压力大，这对轨道的强度和稳定都是不利的。锁定轨温的存在，决定了钢轨不能随时铺设和更换，对铁路的维护、保养、使用带来了新的不利影响。
本实用新型的目的是提供一种可消除因轨缝的存在使车轮与钢轨端部产生冲击的新型钢轨，因此避免了列车产生剧烈震动及发出巨大噪音，改善列车运行环境和钢轨的使用寿命。
本实用新型的目的是这样实现的它包括原钢轨的工字钢结构，其特征是在工字钢钢轨的一端部设置有凸台或凹槽结构，而在钢轨的另一端部对应设置有凹槽或凸台结构。
本实用新型由于仅仅改变了钢轨之间的连接结构，即可以有效地避免车轮与钢轨之间的冲击，因此具有结构简单合理、不用增加任何成本，大大减轻对旅客和铁路沿途居民的噪声危害，使列车运行更加平稳，从而提高列车运行的安全性；延长铁路与列车的使用寿命，而且大大节省了养护费用，维护方便；同时利于列车提速。
下面将结合附图对本实用新型作进一步说明
图1是本实用新型端部结合部的俯视示意简图图2是
图1的A-A向剖面图由
图1、2所示，图中的1和2分别为两个相互连接在一起的工字钢钢轨(以单轨为例)，在工字钢钢轨1的一端部设置有一凹槽3，而与该钢轨相连接的钢轨2的端部对应设置有一凸台4。为了使钢轨之间联接部分能承受列车的巨大压力，则在钢轨端部的凸台4的下部设置有支撑联接钢板5。该钢板5与钢轨焊接在一起，既起到钢轨之间的联接作用，又起到对钢轨的支撑作用。当车轮由钢轨1向钢轨2运行至a-b段轨缝时，因为有钢轨1的支撑，所以不会对钢轨2的b端产生冲击；当车轮运行至b-c段时，两根钢轨共同支撑车轮；当车轮运行至c-d段轨缝时，钢轨2继续支撑车轮，车轮也不会对钢轨2的d端产生冲击，至此车轮完成了由钢轨1向钢轨2的过渡，并且未对任何一根钢轨产生冲击。当车轮运行方向相反时，原理相同。由于两根钢轨间的轨缝依然存在，因此，钢轨热胀冷缩的影响与原有铁路相同，不会造成任何危害。
权利要求1.一种铁路用钢轨，它包括原钢轨的工字钢结构，其特征是在工字钢钢轨的一端部设置有凸台或凹槽结构，而在钢轨的另一端部对应设置有凹槽或凸台结构。
2.根据权利要求1所述的钢轨，其特征是在钢轨端部的突出部分的下部设置有支承联接钢板。
专利摘要一种钢轨,它包括原钢轨的工字钢结构,特点是在工字钢钢轨的一端部设置有凸台或凹槽结构,而在钢轨的另一端部对应设置有凹槽或凸台结构。本实用新型由于仅仅改变了钢轨之间的连接结构,即可以有效地避免车轮与钢轨之间的冲击,因此具有结构简单合理、不用增加任何成本,大大减轻对旅客和铁路沿途居民的噪声危害,使列车运行更加平稳,从而提高列车运行的安全性;延长铁路与列车的使用寿命,而且大大节省了养护费用,同时利于列车提速。
文档编号E01B11/26GK2402711SQ9925057
公开日2000年10月25日 申请日期1999年12月9日 优先权日1999年12月9日
发明者李爱军 申请人:李爱军