专利名称：汽车后桥主减速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及交通运输机动车传动装置，特别涉及公路及农用机动车辆传动的一种后桥主减速器。
现有技术的车辆后桥主减速器的前端盖中只有一个密封圈，输入轴是靠其里端和中间的两组轴承来支撑的，而外端呈一种悬臂梁结构。由于该输入轴与传动轴的连接都是有一定的角度，虽然是通过万向节连接的，但是，仍然存在着较大的取直倾向力。这个力作用在输入轴上就会造成油封由于受力不均而加速磨损，使减速器中的油漏光。另外，还会使输入轴上轴承挡圈受力不均而加速磨损，输入轴上的凸缘就会轴向窜动，最后致使轴端的锁紧螺母松动直至脱落，这两种故障除影响使用寿命及使用效果外，甚至容易造成事故。特别是对于安装有电涡流减速器的车辆，由于输入轴端还要安装电涡流减速器的转子，其承受较大的静载荷，使磨损进一步加快，为使用者带来很多麻烦。
本实用新型的目的是为了避免上述现有技术的不足而提供一种安全可靠、密封性能好以及使用寿命长的汽车后桥主减速器。
本实用新型是通过实施以下技术方案来实现的一种汽车后桥主减速器，包括壳体、装于壳体内的输出轴、输入轴以及将两者联系起来的中间齿轮传动系，输入轴的一端为花键轴，在其另一端和中间部位分别套装有轴承，并通过它们使输入轴固定在壳体的轴孔内，在轴承的前面依次套装有挡圈、内孔为花键孔的凸缘，端头处的锁紧螺母通过垫片将上述部件轴向固定，前端盖固定在壳体上，其轴孔内嵌装有油封。前端盖的轴孔内装有一个轴承，其内圈套装在凸缘根部的外圆上。这样在输入轴上又加了一个支点，使输入轴花键轴端的悬臂长度缩短，同时使输入轴由原来的两点支撑变为三点支撑，使输入轴承载能力大大提高。
下面结合各附图进一步详细说明本实用新型之最佳实施例。
图1是本实用新型汽车后桥主减速器的俯视剖视示意图。
图2是
图1中所述的前端盖11的俯视剖视示意图。
图3是
图1中所述的挡圈35的左视放大示意图。
从
图1中可看出，一种汽车后桥主减速器，包括壳体1、装于壳体1内的输出轴2、输入轴3以及将两者联系起来的中间齿轮传动系4，输入轴3的一端为花键轴31，在其另一端和中间部位分别套装有轴承32～34，并通过它们使输入轴3固定在壳体1的轴孔内，在轴承34的前面依次套装有挡圈35、内孔为花键孔的凸缘36，端头处的锁紧螺母38通过垫片37将上述部件轴向固定，前端盖11固定在壳体1上，其轴孔111内嵌装有油封112。前端盖11的轴孔111内装有一个轴承39，其内圈套装在凸缘36根部的外圆上。这样在输入轴3上又加了一个支点，使输入轴3花键轴31端的悬臂长度缩短，同时使输入轴3由原来的两点支撑变为三点支撑，使输入轴3承载能力大大提高。这样油封112和挡圈35的受力比较均匀，能够延长其使用寿命，同时也保证了行车安全。
从
图1、图2中可看出，所述前端盖11的轴孔111内有一条环形沟槽113。所述前端盖11的轴孔111内有一道环形的凸台114。这个凸台114是为了限制轴承39的轴向移动，而沟槽内装卡簧使轴承39轴向固定。
从
图1、图3中可看出，所述挡圈35的内孔351是与花键轴31相配合的花键孔。由于花键轴31和孔以及齿轮传动系4中不可避免的存在着间隙，当汽车启动或停车时，挡圈35与轴承34间必然产生相对运动，这种现象也是挡圈35磨损的一个不可忽略的原因，将挡圈35的内孔351加工成花键孔，这样就能保证挡圈35随输入轴3一起运动，使挡圈35的磨损降至最低限度。
从
图1、图2中可看出，所述轴承34的外圈略突出于壳体1。所述前端盖11底部的孔115与轴承34的外圈为过渡配合。前端盖11以轴承34来定位，这样可以保证输入轴3安装或使用时的同心度，传动平稳、使用安全。
通过实施上述技术方案，本实用新型具有安全可靠、密封性能好以及使用寿命长的特点。
权利要求1.一种汽车后桥主减速器，包括壳体(1)、装于壳体(1)内的输出轴(2)、输入轴(3)以及将两者联系起来的中间齿轮传动系(4)，输入轴(3)的一端为花键轴(31)，在其另一端和中间部位分别套装有轴承(32)～(34)，并通过它们使输入轴(3)固定在壳体(1)的轴孔内，在轴承(34)的前面依次套装有挡圈(35)、内孔为花键孔的凸缘(36)，端头处的锁紧螺母(38)通过垫片(37)将上述部件轴向固定，前端盖(11)固定在壳体(1)上，其轴孔(111)内嵌装有油封(112)，其特征在于所述前端盖(11)的轴孔(111)内装有一个轴承(39)，其内圈套装在凸缘(36)根部的外圆上。
2.根据权利要求1所述的汽车后桥主减速器，其特征在于所述前端盖(11)的轴孔(111)内有一条环形沟槽(113)。
3.根据权利要求1所述的汽车后桥主减速器，其特征在于所述前端盖(11)的轴孔(111)内有一道环形的凸台(114)。
4.根据权利要求1所述的汽车后桥主减速器，其特征在于所述挡圈(35)的内孔(351)是与花键轴(31)相配合的花键孔。
5.根据权利要求1所述的汽车后桥主减速器，其特征在于所述轴承(34)的外圈略突出于壳体(1)。
6.根据权利要求1所述的汽车后桥主减速器，其特征在于所述前端盖(11)底部的孔(115)与轴承(34)的外圈为过渡配合。
专利摘要一种汽车后桥主减速器,包括壳体1、输出轴2、输入轴3以及齿轮传动系4,输入轴3的一端和中间部位装有轴承32～34,输入轴3上依次套装有挡圈35、凸缘36,垫片37、锁紧螺母38,后端盖11内嵌装有油封112,在后端盖11内加装一个轴承39,使输入轴3增加一个支撑点,提高承载能力。油封112和挡圈35能够延长其使用寿命,同时也保证了行车安全。
文档编号B60K17/34GK2473028SQ01209778
公开日2002年1月23日 申请日期2001年4月10日 优先权日2001年4月10日
发明者凌兆蔚, 黄斌 申请人:深圳市特尔佳运输科技有限公司