专利名称：尤其适用于机动车辆翼子板上后视镜的紧固结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种尤其适用于机动车辆翼子板上的后视镜单元的紧固结构，它包括一个可与车辆固定连接的基座部分；一个旋转部分，其适于与上述基座部分相连接，并且在连接状态时构成用于枢转地支承安装一个翼子板上后视镜单元壳体的中心轴。
背景技术：
这样的紧固结构通常是公知的，并且经常被用来将翼子板上的后视镜固定到机动车辆上。
通常以这样的方式设计机动车辆翼子板上的后视镜，即它们可以朝机动车辆方向枢转，例如在发生灾难如碰撞的情况下，或是为了在停车状态占据较小空间的情况下。翼子板上的后视镜被设计成带有一个中心轴，其与机动车辆固定连接，且当超过特定的力矩时，带有后视镜玻璃和其它部件的翼子板上的后视镜的壳体(后视镜体)可以围绕该中心轴旋转。
由于后视镜壳体大部分是独立组装，并且作为一个组件安装在车上，上述中心轴经常被设计成一个可以连接到一个车辆固定部分即基座部分的旋转部件。
这种连接可以通过利用螺纹件将旋转部分与基座部分连接来实现。此时上述旋转部件设置有例如一个或者多个与基座部件上的螺纹孔相对应的孔。这种方案有一个缺点，即需要进行大量的附加安装操作，并且每个螺纹孔都需要一个附加部件螺纹件。
已经发现，安装螺纹件会带来问题。特别是，可能会忘记安装螺纹件和/或松动的螺纹件会保持在后视镜壳体后面。此外，螺纹件的紧固力很难控制。而且，螺纹件需要附加的安装空间，这会严重影响后视镜壳体设计的自由度。
发明内容
本发明涉及前面提及类型的紧固结构，由此可以避免前述缺陷。
为此，根据本发明的紧固结构的特征在于，上述基座部分和旋转部分设置有至少一相互配合作为卡口式连接的凸起和凹槽对，使得在旋转部分相对于基座部分的一个第一角度位置处，为了实现连接，旋转部分可以沿着一个几何轴线在插入方向上朝基座部分移动，以使上述凸起和凹槽对接合，并且在凸起和凹槽对处于接合状态时，上述旋转部分可以绕着上述几何轴线从第一角度位置枢转到第二角度位置，其中在经过一个中间角度位置后，通过上述凸起和凹槽对的相互配合，上述旋转部分相对于基座部分沿着上述几何轴线至少在与插入方向相反的方向上被轴向锁定；上述旋转部分和基座部分上还设置有相互配合的闭锁(锁止)装置，其在第二角度位置锁定旋转部分，以防止其绕着上述几何轴线相对于基座部分旋转。
通过利用一卡口式连接将旋转部分与基座部分相连，在第一紧固步骤中，为了实现连接，旋转部分可以沿着一个几何轴线移动到基座部分，以使凸起和凹槽对进入接合。接着，当凸起和凹槽对处于接合状态时，在第二紧固步骤中，旋转部分可以绕着上述几何轴线从第一角度位置经过一个中间角度位置枢转到第二角度位置。经过上述中间角度位置后，通过凸起和凹槽对的相互配合旋转部分然后就沿着该几何轴线相对于基座部分被轴向锁定。
旋转部分和基座部分上还设有相互配合的闭锁装置，由其实现的效果使得旋转部分不再可能从第二角度位置旋转回到第一角度位置，从而可以避免旋转部分和基座部分之间出现不希望的松脱。于是，最好将一个闭锁部分设计成一个可拆卸的锁定件，这样仍然可以实现上述松脱。当然，也可以设计成不可拆卸的锁定件，以实现旋转部分与基座部分之间的永久连接。
最好在旋转部分上设置一个支承部分，其与基座部分中的一个支承腔一同构成一卡口式连接。这样获得的效果在于在第二角度位置处可以实现旋转部分和基座部分之间稳定的轴向和径向固定。
通过将相互配合的闭锁装置的一个闭锁部分制成一个单独的(分立的)部件，可以简化上述紧固操作，并且可以进一步提高连接的稳定性。最好的方式是将闭锁部分与旋转部分连接，以使得可以沿着几何轴线移动。然后闭锁部分在弹簧的作用下可以与导向凸起相互配合，但是，当然也可以其它方式配合，例如利用重力作用。最好将闭锁部分安装到旋转部分上，以防止其相对于几何轴线旋转。
在一种尤其有益的方式中，闭锁部分还设有用于限制翼子板上的后视镜的壳体的旋转角度的角度限制装置，该壳体绕着旋转部分可枢转地支承安装。因此，翼子板上的后视镜单元的结构可制成紧凑型设计。
本发明实施例的其他优点在从属权利要求中说明。
本发明还涉及一种用于机动车辆的翼子板上的后视镜单元，以及一种用于将翼子板上的后视镜单元紧固到机动车辆上的方法。
下面将根据附图中所示的示例性实施例进一步说明本发明。附图中图1是上述紧固结构第一实施例在连接状态时的侧面透视示意图；图2是图1中的紧固结构在拆卸状态时的侧面透视示意图；图3是图2中基座部分和旋转部分的详细透视示意图；图4是图3中基座部分和旋转部分的放大透视图；图5是紧固结构第二实施例在非连接状态时的侧面透视示意图；和图6是图5中的紧固结构在连接状态时并且设有一个围绕上述旋转部分支承安装的翼子板上后视镜单元壳体的侧面透视示意图。
具体实施例方式
上述附图只是示意性示出本发明的优选实施例。在附图中，相同或相应的部件采用相同的附图标记表示。
在附图1至4中，示出了用于机动车辆翼子板上的后视镜单元(未示出)的一种紧固结构的第一实施例。该紧固结构包括一个基座部分1和一个旋转部分3。基座部分1可与车辆固定连接。旋转部分3被布置成与基座部分1相连并且在连接状态时构成一个中心轴，使得翼子板上的后视镜单元的壳体可以绕该中心轴枢转地支承安装以便枢转运动。
旋转部分3带有一个沿着几何轴线2延伸的主轴部分9。旋转部分3还有一个相对于几何轴线2基本上径向延伸的支承部分25。该支承部分25设计成一个带有向外伸出的凸起19并安装进基座部分1的支承腔22中的支承盘8。该腔22带有一个与支承盘8对应的开口23，该开口23与绕几何轴线2延伸的一个环状下切部(凹切部，undercut)24相连，该下切部为上述凸起确定了多个弧形槽20。凸起19和槽20一同构成了卡口式连接。支承腔22的高度最好与支承盘8的厚度对应，但是也可以选择成比支承盘的厚度大。
在旋转部分3相对于基座部分1的第一角度位置5a处，旋转部分3可以沿着几何轴线2沿箭头P1的方向朝插入基座部分1的方向移动，使得槽20和凸起19进入接合状态。在(旋转部分3)绕几何轴线2沿着箭头P2的方向从第一角度位置5a经一中间角度位置13向第二角度位置5b枢转的过程中，通过槽20和凸起19的相互配合，旋转部分3在经过中间角度位置13后相对于基座部分1在轴向至少是在与插入方向相反的方向上被固定。
旋转部分3和基座部分1带有相互配合的闭锁装置4，6，它们在第二角度位置5b处将旋转部分3相对于基座部分1绕几何轴线2的旋转固定。相互配合的闭锁装置4，6包括一个位于旋转部分3上、与位于基座部分1上的一个止挡部6配合的闭锁部分4。闭锁部分4和旋转部分3围绕几何轴线2旋转地刚性连接。止挡部6与基座部分1同样也是相对于几何轴线2旋转地刚性连接。
止挡部6设计成一个在对应于第二角度位置5b处的包括在导向轨道11中的凹槽。闭锁部分4包括一个与导向轨道11相互配合的导向凸起7。
具体地说，旋转部分3承载一个围绕旋转部分3的主轴部分9的环状闭锁部分4。闭锁部分4可以沿着几何轴线2相对于旋转部分3轴向滑动，但是，不能绕着上述轴线2相对于旋转部分3旋转，例如，通过绕主轴部分9形成的闭锁部分4的闭锁结构。闭锁部分4带有一个导向凸起7。基座部分1包括带有一个凹槽6的导向轨道11，从而基座部分1和闭锁部分4的相互配合将旋转部分3闭锁在第二角度位置5b处防止旋转部分3相对基座部分1绕着几何轴线2旋转。
一个围绕主轴部分9的偏压涡旋弹簧10将闭锁部分4压在导向轨道11上并从而在第二角度位置5b处将导向凸起7压在凹槽6中。
在该第一优选实施例中，在靠近基座部分1的顶表面B处设置有带有凹槽6的导向轨道11。在拆分状态下的闭锁部分4在旋转部分3的支承盘8上方延伸或者沿旋转部分3的支承盘8延伸到一中间距离处，同时凸起7至少部分位于与支承盘8存在间隙的闭锁部分4底侧处的下表面上。
当旋转部分3与基座部分1连接时，在第一紧固步骤，该旋转部分沿插入方向P1沿着几何轴线2向基座部分1移动，以使该凸起和凹槽对19，20接合。因此，凸起7与该导向轨道进入接合。接着，当该凸起和凹槽时19，20处于接合状态时，在第二紧固步骤，旋转部分3绕着几何轴线2例如沿着箭头P2的方向或者相反方向从第一角度位置5a向第二角度位置5b枢转。经过一个中间角度位置13后，通过凸起和凹槽对19，20的相互配合，旋转部分3沿着几何轴线2相对于基座部分1在与插入方向相反的方向上被轴向锁定。同时，该闭锁部分的凸起7与导向轨道11的一个连续表面(运行表面)26相互配合。旋转部分3从角度位置5a旋转到角度位置5b时，涡旋弹簧10的压缩程度增加，直到在第二角度位置处凸起7滑入凹槽6，并因此将旋转部分3相对于基座部分1的旋转闭锁。弹簧10施加到闭锁部分4的偏压力从初始值开始增大，在闭锁时偏压力减小到大于或等于初始值的值。
在本发明的第二实施例中，如图5和6所示，导向轨道11布置在闭锁部分4上，导向凸起7布置在基座部分1上。
导向轨道11带有一个另外的凹槽12，第一凹槽6和另外的(第二)凹槽12位于沿着几何轴线2同等的位置处，即在图中同样的高度处。闭锁部分4上的凸起7在第一角度位置5a处与该第二凹槽12接合，使得上述第一连接(紧固)步骤可以容易地自动操作。第二凹槽12有一个侧开口，该侧开口限制导向轨道11的在第一和第二凹槽6，12之间延伸并形成一个中间导向轨道14的一部分，该中间导向轨道包括连续表面26。
在该实施例中，卡口式连接被设计成带有多个凸起19和凹槽20。为了加强旋转部分3和基座部分1在连接状态下的轴向固定，在该实施例中，凸起19和/或凹槽20设置有夹紧表面27，该表面在第二角度位置5b处或其附近配合。
闭锁部分4还带有用于限制翼子板上的后视镜的壳体31的旋转角的角度限制装置30，该壳体可绕旋转部分3枢转地支承安装。
壳体31可以在一个操作位置和一个极限向内折叠(fold-in)位置之间绕着几何轴线2枢转，在上述操作位置处壳体31相对于车体基本上向侧面延伸，在上述极限向内折叠位置处壳体31沿着车体基本上向后延伸。因此，壳体31，例如在停车过程中，可以从该操作位置向内折叠，使得壳体31的自由端更接近车体，并且可以减小损坏的可能。
为了使得可以在该向内折叠位置和该操作位置之间进行受限制的转动，壳体31和闭锁部分4被设计成一个铰接结构的铰链部分，并且角度限制装置30包括在闭锁部分4和壳体(腔室)1之间。
在此，角度限制装置30被设计成两个导向轨道，在这两个导向轨道之间可移动地容纳有设计成球形的导向元件32。在闭锁部分4上，导向轨道被设计成一个另外的导向轨道28，并且一个辅助的导向轨道29与其相连，同时壳体(腔室)1设置有相应的一个导向轨道28’和一个辅助导向轨道29’。
当向外折叠到操作位置时，铰链部分4，31彼此相对枢转，且导向元件32经导轨28，28’导向，直到它们分别抵靠到导轨的一端，使得旋转角度受到限制。当从操作位置向内折叠时，导向元件32在导轨28，28’上在相反的方向上被导向，直至到达对应于上述极限向内折叠位置的止挡部。
应当注意在该实施例中导向元件32被设计成容纳在位于闭锁部分4和壳体31之间的两个导向轨道28，28’中的未被固定的导向元件32。当然，也可以将角度限制装置30设计成带有与铰链部分4，31之一固定连接的导向元件，例如固定地设置在一个铰链部分4，31上的凸起，该凸起与另一个铰链部分4，31上的唯一一个导向轨道相互配合。
为了安全的目的，曾经选择将铰链结构设计成后视镜壳体还可以从操作位置进一步绕着旋转轴线枢转，使得后视镜壳体可以从操作位置向后视镜壳体沿着车体基本上向前延伸的极限向外折叠(fold-over)位置折叠。
为此，铰链部分4，31在轴向受弹簧10的弹簧力作用，以使得上述铰链部分可以从操作位置进一步枢转，其中靠近轨道端部的导向元件32运行出导向轨道28，28’，且上述铰链部分在轴向逆着弹簧力受压分开。在进一步枢转进入极限脱离折叠(折拢)位置后，上述导向元件在上述辅助导向轨道29，29’上被导向。这样，当一个障碍物击中后视镜壳体31时，后视镜壳体可以绕旋转轴线沿着运行方向枢转，从而可以减小损坏后视镜壳体和/或障碍物的机会。
本发明不限于在此列出的示例性实施例。
特别是，紧固结构可以带有一个用于电动调节壳体31的驱动机构，并且上述卡口式连接的凸起和凹槽对可以设计成各种形式。此外，说明书中提及的技术特征可以任意方式组合以产生其它实施例。
对于本领域的普通技术人员而言，这些和其它变型都很清楚，并且应当理解，这些和其它变型都属于如下述权利要求所描述的本发明的范围。
权利要求
1.一种尤其适用于机动车辆翼子板上的后视镜单元的紧固结构，它包括可与车辆固定连接的基座部分，和布置成与该基座部分相连接且在连接状态时构成用于可枢转地支承安装翼子板上的后视镜单元壳体的中心轴的旋转部分，其特征在于，所述基座部分(1)和所述旋转部分(3)设置有至少一相互配合作为卡口式连接的凸起和凹槽对(19，20)，使得在所述旋转部分(3)相对于所述基座部分(1)的第一角度位置(5a)处，为了实现连接，所述旋转部分(3)可沿几何轴线(2)在插入方向朝所述基座部分(1)移动，以使所述凸起和凹槽对(19，20)接合；并且当所述凸起和凹槽对(19，20)处于接合状态时，所述旋转部分(3)可绕着所述几何轴线(2)从所述第一角度位置(5a)枢转到第二角度位置(5b)，其中，在经过中间角度位置(13)后，通过所述凸起和凹槽对的相互配合，所述旋转部分(3)沿着所述几何轴线(2)至少在与所述插入方向相反的方向上相对于所述基座部分(1)被轴向锁定；所述旋转部分(3)和所述基座部分(1)还设置有相互配合的闭锁装置(4，6)，该闭锁装置在所述第二角度位置(5b)处限制所述旋转部分(3)相对于所述基座部分(1)绕着上述几何轴线(2)旋转。
2.根据权利要求1所述的紧固结构，其特征在于，上述相互配合的闭锁装置(4，6)包括与止挡部(6)配合的闭锁部分(4)，所述闭锁部分(4)和所述旋转部分(3)相对于所述几何轴线(2)旋转连接，所述止挡部(6)和所述基座部分(1)也相对于所述几何轴线(2)旋转连接。
3.根据权利要求1或2所述的紧固结构，其特征在于，上述闭锁部分(4)是单独的部件。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的紧固结构，其特征在于，上述闭锁部分(4)被安装到所述旋转部分(3)上，以使其可轴向移动并且限制其相对于所述几何轴线(2)的旋转。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的紧固结构，其特征在于，上述止挡部(6)设计成包括在导向轨道(11)中对应于上述第二角度位置(5b)的位置处的凹槽，上述闭锁部分(4)包括与上述导向轨道(11)相配合的导向凸起(7)。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的紧固结构，其特征在于，上述旋转部分(3)设置有沿上述几何轴线(2)延伸的主轴部分(9)，以及相对于上述几何轴线(2)基本上径向延伸用于支承安装在所述基座部分(1)的腔(22)中的支承部分(25)。
7.根据权利要求6所述的紧固结构，其特征在于，上述支承部分(25)与上述腔(22)一同构成了所述卡口式连接(19，20)，上述闭锁部分(4)是单独的部件。
8.根据权利要求6所述的紧固结构，其特征在于，上述闭锁部分(4)还设置有用于限制翼子板上的后视镜单元的壳体(31)的旋转角度的角度限制装置(30)，该壳体(31)被支承安装以使得可绕所述旋转部分枢转。
9.根据权利要求8所述的紧固结构，其特征在于，上述角度限制装置(30)包括另外的导向轨道(27)，该另外的导向轨道(27)具有与之相连的辅助导向轨道(28)，所述另外的导向轨道(27)和所述辅助导向轨道(28)沿着上述几何轴线(2)位于不同位置处。
10.根据权利要求6至9中任一项所述的紧固结构，其特征在于，上述支承部分(25)是基本上呈盘形的支承板(8)，在该支承板(8)的外圆周上具有向外伸出的凸起(19)，上述腔(22)设置有沿上述几何轴线(2)延伸且具有与上述支承板(8)相对应的形状的凹槽开口(23)，所述凹槽开口(23)与绕着上述几何轴线(2)延伸的环状下切部(24)相连，该下切部为上述凸起(19)限定多个弧形槽(20)。
11.根据前述权利要求中任一项所述的紧固结构，其特征在于，上述闭锁部分(4)呈环形。
12.根据前述权利要求中任一项所述的紧固结构，其特征在于，上述闭锁部分(4)可相对于上述旋转部分(3)沿上述几何轴线(2)轴向移动。
13.根据权利要求12所述的紧固结构，其特征在于，上述闭锁部分(4)围绕上述旋转部分(3)的所述主轴部分(9)设置。
14.根据权利要求6至13中任一项所述的紧固结构，其特征在于，上述闭锁部分(4)在最接近所述支承部分(25)的一侧承载导向凸起(7)或导向轨道(11)。
15.根据权利要求6至14中任一项所述的紧固结构，其特征在于，上述闭锁部分(4)通过弹簧(10)沿着上述几何轴线(2)朝上述支承部分(25)偏压。
16.根据权利要求5至15中任一项所述的紧固结构，其特征在于，上述导向轨道(11)包括另外的凹槽(12)，该另外的凹槽包括在导向轨道(11)中对应于上述第一角度位置(5a)的位置处。
17.根据权利要求16所述的紧固结构，其特征在于，上述第一凹槽(6)和所述另外的凹槽(12)位于沿着上述几何轴线(2)同等的位置处。
18.根据权利要求5至17中任一项所述的紧固结构，其特征在于，上述导向轨道(11)设置有连续表面(26)。
19.根据权利要求18所述的紧固结构，其特征在于，上述连续表面(26)形成中间导向轨道(14)的一部分，该中间导向轨道在第一凹槽(6)和另外的凹槽(12)之间延伸。
20.根据前述权利要求中任一项所述的紧固结构，其特征在于，凸起和凹槽对(19，20)至少在上述第二角度位置(5b)处或者其附近设置有相互配合的夹紧表面(27)。
21.如前述权利要求中任一项所述的紧固结构，其特征在于设置有绕着上述旋转部分支承安装的用于翼子板上的后视镜的壳体(31)。
22.一种用于机动车辆的翼子板上的后视镜单元，它包括带有后视镜玻璃的壳体(31)，还包括可与车辆固定连接的基座部分(1)和布置成与上述基座部分(1)连接且在连接状态下构成所述壳体(31)的中心轴的旋转部分(3)，该壳体可绕上述旋转部分枢转，同时上述基座部分(1)和所述旋转部分(3)设置有至少一相互配合作为卡口式连接的凸起和凹槽对(19，20)，使得在上述旋转部分(3)相对于所述基座部分(1)的第一角度位置(5a)处，为了实现连接，所述旋转部分(3)可以沿着几何轴线(2)在插入方向朝所述基座部分(1)移动，使所述凸起和凹槽对(19，20)接合，并使得当所述凸起和凹槽对(19，20)处于接合状态时，所述旋转部分(3)可绕着所述几何轴线(2)从所述第一角度位置(5a)枢转到第二角度位置(5b)，并且其中，在经过中间角度位置(13)后，通过所述凸起和凹槽对的相互配合，所述旋转部分(3)沿着所述几何轴线(2)至少在与所述插入方向相反的方向上相对于所述基座部分(1)被轴向锁定，并且其中，所述旋转部分(3)和所述基座部分(1)还设置有相互配合的闭锁装置(4，6)，该闭锁装置在所述第二角度位置(5b)处限制所述旋转部分(3)相对于所述基座部分(1)绕着上述几何轴线(2)旋转。
23.根据权利要求22所述的翼子板上的后视镜单元，其特征在于，上述闭锁部分(4)还设置有用于限制所述壳体(31)的旋转角度的角度限制装置(30)，其中所述壳体(31)被支承安装以使得可绕所述旋转部分(3)枢转。
24.一种用于将翼子板上的后视镜单元紧固到机动车辆上的方法，其中翼子板上的后视镜单元的旋转部分(3)通过一卡口式连接与安装在所述机动车辆上的基座部分(1)相连，围绕上述旋转部分枢转地支承安装有壳体(31)，该方法包括第一紧固步骤，其中将上述旋转部分(3)沿着几何轴线(2)在插入方向上朝基座部分(1)移动，以使所述卡口式连接的至少一凸起和凹槽对(19，20)接合，并且其中，当凸起和凹槽对(19，20)处于接合状态时，在第二紧固步骤，使上述旋转部分(3)绕着上述几何轴线(2)从第一角度位置(5a)通过中间角度位置(13)枢转到第二角度位置(5b)，并且其中，在经过中间角度位置(13)后，通过至少一凸起和凹槽对(19，20)的相互配合，上述旋转部分(3)沿着所述几何轴线(2)至少在与所述插入方向相反的方向上相对于上述基座部分(1)被轴向锁定。
25.根据权利要求24所述的方法，其特征在于，在上述第二角度位置(5b)处，限制上述旋转部分(3)相对于上述基座部分(1)绕着所述几何轴线(2)旋转。
全文摘要
一种尤其适用于机动车辆翼子板上的后视镜的紧固结构，它包括可与车辆固定连接的基座部分(1)，和布置成与基座部分(1)相连且在连接状态时构成用于枢转地支承安装翼子板上的后视镜单元的中心轴的旋转部分(3)。基座部分(1)和旋转部分(3)设有至少一相互配合作为卡口式连接的凸起和凹槽对(19，20)，使得旋转部分(3)可以朝基座部分(1)移动，且当凸起和凹槽对处于接合状态时，旋转部分(3)可绕几何轴线(2)枢转，并且在经过中间角度位置(13)后，通过凸起和凹槽对(19，20)的相互配合，旋转部分(3)沿着几何轴线(2)相对于基座部分(1)被轴向锁定。旋转部分(3)和基座部分(1)还设有闭锁装置(4，6)，其在第二角度位置(5b)处限制旋转部分(3)相对于基座部分(1)绕着几何轴线旋转。
文档编号B60R1/076GK1575239SQ02820976
公开日2005年2月2日 申请日期2002年10月30日 优先权日2001年10月30日
发明者P·G·M·范斯蒂弗特 申请人:Iku蒙特弗特控股有限公司