专利名称：汽车空调节油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车节油器技术领域，属于一种汽车空调节油器。
背景技术：
目前，汽车空调在开启时，由发动机带动空调压缩机工作，由于空调压缩机连续工作，造成汽车发动机油耗增大。而在实际使用中，当需要降低车内温度时，一般只能减小风扇的送风量，而空调压缩机仍照常工作，使得发动机的油耗大幅上升。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车空调节油器，其由多谐振荡器控制空调压缩机电磁离合器的离合，通过改变脉冲占空比的方式控制压缩机工作与停止的时间比例，使压缩机在节油器的控制下间歇工作，在压缩机停止工作阶段，利用空调系统的余冷持续送出冷风，节油效果显著。
为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案一种汽车空调节油器，其特征在于它包括超低频多谐振荡器电路、脉冲信号放大电路及继电器，所述的超低频多谐振荡器电路的输出端与脉冲信号放大电路的输入端连接，所述的脉冲信号放大电路的输出端与继电器串联，该继电器的常闭接点与空调压缩机上的电磁离合器串联连接。
所述的超低频多谐振荡器是由集成电路IC、电阻R1、R2、电容C1、二极管D1及电位器W构成，其中R1、R2、C1、及W串联连接，D1与R2及W的中心端并联连接，集成电路IC与W的中心端连接，调节电位器W改变脉冲信号的空占比，从而改变压缩机的间隔工作时间的比例。
所述的脉冲信号显放大电路是由R4、T2组成，电阻R4与三极管T2的输入端连接，三极管T2的输出端与继电器J串联连接。
本汽车空调节油器还包括显示电路，所述的超低频多谐振荡器电路的输出端与显示电路的输入端连接，所述的显示电路是由R3、T1、LED1组成，电阻R3与三极管T1的输入端连接，三极管T1的输出端与压缩机工作指示灯LED1连接。
集成电路IC、R1、R2、C1、D1、W构成超低频多谐振荡器，脉冲占空比由电位器W调节，脉冲信号经T2放大后驱动继电器J，继电器中的常闭接点K经线束串接于空调压缩机上的电磁离合器控制电路中，电磁离合器的通电和断电受继电器常闭接点的控制。当多谐振荡器输出低电位时，继电器断电，常闭能点接通，空调压缩机上的电磁离合器吸合，汽车发动机驱动压缩机旋转。当多谐振荡器输出高电位时，继电器吸合，常闭接点断开，空调压缩机上因电磁离合器分离而停止工作。空调系统中的鼓风机不受空调节油器的控制，一直处于送风状态。当压缩机由于工作状态转入停止状态后，空调系统中的蒸发器的低温将持续一段时间，在这段时间内，在蒸发器余冷的作用下，鼓风机送出的气流仍将保持低温。在压缩机停止转动后，蒸发器的温度将缓慢上升，在达到规定时间时，多谐振荡器输出信号的电位跳变至低电平，继电器断电，常闭接点重新闭合。由于电磁离合器吸合，发动机的动力经离合力传输给压缩机，使其重新转动，压缩机又进入工作状态，使空调系统开始了新一轮的换热制冷的过程。在空调节油器电路的控制下，压缩机处于周而复始的间歇工作状态，在压缩机不工作时，空调系统的余冷被充分利用，使鼓风机持续送出冷风，而压缩机的间歇工作方式，周期性地减轻了发动机的负荷，使发动机油耗明显降低。
本实用新型的优点电路简单、使用方便、空调压缩机在节油器的控制下间歇工作，在压缩机停止工作阶段，利用空调系统的余冷持续送出冷风，节油效果显著。
图1为本实用新型的电路框图图2为本实用新型的电路图具体实施方式
参见图1、图2所示一种汽车空调节油器，它包括超低频多谐振荡器电路、脉冲信号放大电路及继电器，所述的超低频多谐振荡器电路的输出端与脉冲信号放大电路的输入端连接，所述的脉冲信号放大电路的输出端与继电器串联，该继电器的常闭接点与空调压缩机上的电磁离合器串联连接。
所述的超低频多谐振荡器是由集成电路IC、电阻R1、R2、电容C1、二极管D1及电位器W构成，其中R1、R2、C1、及W串联连接，D1与R2及W的中心端并联连接，集成电路IC与W的中心端连接，调节电位器W改变脉冲信号的空占比，从而改变压缩机的间隔工作时间的比例。集成电路IC的型号是555。
所述的脉冲信号显放大电路是由R4、T2组成，电阻R4与三极管T2的输入端连接，三极管T2的输出端与继电器J串联连接。
本节油器它还包括显示电路，所述的超低频多谐振荡器电路的输出端与显示电路的输入端连接，所述的显示电路是由R3、T1、LED1组成，电阻R3与三极管T1的输入端连接，三极管T1的输出端与压缩机工作指示灯LED1连接。IC输出的脉冲信号经三极管T1后驱动压缩机工作指示灯LED1，由压缩机工作指示灯LED1工作状态反应空调压缩机是否在工作，指示灯LED1亮，说明压缩机在工作，指示灯LED1灭，说明压缩机停止工作；电源工作指示灯LED2亮，反应节油器开始工作。
根据使用要求，调节电位器W来控制超低频多谐振荡器电路的脉冲占空比，来实现空调压缩机间歇工作的时间比，既可满足车内温度的使用要求，又可有效地降低发动机的油耗。
权利要求1.一种汽车空调节油器，其特征在于它包括超低频多谐振荡器电路、脉冲信号放大电路及继电器，所述的超低频多谐振荡器电路的输出端与脉冲信号放大电路的输入端连接，所述的脉冲信号放大电路的输出端与继电器串联，该继电器的常闭接点与空调压缩机上的电磁离合器串联连接。
2.根据权利要求1所述的汽车空调节油器，其特征在于所述的超低频多谐振荡器是由集成电路(IC)、电阻(R1、R2、)电容(C1)、二极管(D1)及电位器(W)构成，其中(R1、R2、C1、)及(W)串联连接，(D1)与(R2)及(W)的中心端并联连接，集成电路(IC)与(W)的中心端连接，调节电位器(W)改变脉冲信号的空占比，从而改变压缩机的间隔工作时间的比例。
3.根据权利要求1所述的汽车空调节油器，其特征在于所述的脉冲信号显放大电路是由(R4、T2)组成，电阻(R4)与三极管(T2)的输入端连接，三极管(T2)的输出端与继电器(J)串联连接。
4.根据权利要求1所述的汽车空调节油器，其特征在于它还包括显示电路，所述的超低频多谐振荡器电路的输出端与显示电路的输入端连接，所述的显示电路是由(R3、T1、LED1)组成，电阻(R3)与三极管(T1)的输入端连接，三极管(T1)的输出端与压缩机工作指示灯(LED1)连接。
专利摘要一种汽车空调节油器，它包括超低频多谐振荡器电路、脉冲信号放大电路、显示电路及继电器；所述的超低频多谐振荡器电路的输出端分别与脉冲信号放大电路和显示电路的输入端连接，所述的脉冲信号放大电路的输出端与继电器串联，该继电器的常闭接点与空调压缩机上的电磁离合器串联连接。超低频多谐振荡器的脉冲占空比由电位器调节，脉冲信号经放大后驱动继电器，继电器中的常闭接点经线束串接于空调压缩机上的电磁离合器控制电路中，电磁离合器的通电和断电受继电器常闭接点的控制。通过调节电位器来控制超低频多谐振荡器电路的脉冲占空比，来实现空调压缩机间歇工作的时间比，既可满足车内温度的使用要求，又可有效地降低发动机的油耗。
文档编号B60H1/00GK2635418SQ0320874
公开日2004年8月25日 申请日期2003年8月29日 优先权日2003年8月29日
发明者刘森磊 申请人:刘森磊