专利名称：由液力驱控的离合器组片式防滑差速器的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种关于防止汽车驱动轮打滑的装置，尤其是关于一种由液力驱控的离合器组片式防滑差速器。
背景技术：
普通的差速器只能提供汽车在转弯时各驱动轮之间所需要出现的转速差，但却不能防止汽车在不良路况中行驶时个别驱动轮出现打滑的现象，防滑差速器能解决这个问题，目前已有多种类型的防滑差速器应用在汽车上，尤其是越野汽车的应用，同时对防滑差速器的性能要求也越来越高。有一本《图解英汉汽车技术词典》，此书由机械工业出版社出版，书的序号为ISBN7-111-09581-2，书中提及了一种液力多盘离合器式防滑差速器，这种防滑差速器由普通对称式圆锥行星齿轮差速器演进而成，它的特点是能通过驱控液压力的变化来变化差速器的锁止成度，使汽车适应复杂变化的路况，但这种防滑差速器却有这样的缺点由于这种防滑差速器的离合器组片只装置于差速器壳体内的一侧，在应用过程中受到离合器片磨损等因素的影响，行星齿轮与两边的半轴齿轮的配合间隙将产生不均等，这就破坏了差速器在不进行防滑动作时其特有的扭矩平分性能，从而影响了汽车正常行驶时的直线平稳性；同时这种防滑差速器的另外一个缺点就是构件较多。
发明内容
为了克服上述的不足，本实用新型提供了一种由液力驱控的离合器组片式防滑差速器，它不仅能感受不同的液压力而变化差速器的锁止成度以适应不同的路况，而且结构间单，在离合器组片为单侧布置的实施方案中，本实用新型的行星齿轮与两边的半轴齿轮的间隙在使用过程中能自动调整为均等，使汽车的直线行驶平稳性得到了很好的保证。
本实用新型是通过以下技术方案实现的以普通对称式圆锥行星齿轮差速器为母型，支承侧盖通过滚动轴承支承着差速器本体，以套有行星齿轮的行星齿轮轴为分界，在差速器壳体内的一侧或两侧，离合器组片的主、从动片分别套装在差速器壳体的内花键槽中和半轴齿轮背凸缘的外花键槽中，半轴与半轴齿轮为花键装配且两者之间通过紧固螺丝和防转螺母进行轴向相互固定；带有离合器从动片的半轴齿轮所连接的半轴上设置有受力凸缘，受力凸缘位于支承侧盖外侧的半轴上，受力凸缘的受力面朝向支承侧盖，与受力凸缘相对应的支承侧盖设置有中空式活塞液压缸及相应的油道和油道接头，中空式活塞液压缸中的推力活塞的推力方向朝向半轴上的受力凸缘，在所述的推力活塞与所述的受力凸缘之间放置有推力轴承。
在以上方案中，本实用新型有两种基本结构形，一种为双离合器组片式，另一种为单离合器组片式。同样的防滑功能，单离合器组片式结构间单且构件少，它只需要在一根半轴上设置受力凸缘，只需要在一个支承侧盖上设置中空式活塞液压缸及相应的油道和油道接头，推力轴承只需放置一个。
在单离合器组片式的本实用新型中，差速器壳体上的行星齿轮轴座孔与行星齿轮轴之间的传力接触面为平面，行星齿轮轴座孔与行星齿轮轴在以传力接触面为延伸的横向之间设置有移动间距。
由于采用上述技术方案，本实用新型提供的由液力驱控的离合器组片式防滑差速器具有这样的有益效果即能感受不同的液压力而产生不同的防滑效能以适应不同的路况，而且结构间单，同时保证了汽车在不进行防滑动作时的行驶平稳性。
图1是本实用新型第一个实施例的剖面构造图，图2是本实用新型第二实施例的剖面构造图，图2中的A向是第二实施例中差速器壳体上的行星齿轮轴座孔与行星齿轮轴之间的配合示意图。
图中1.推力轴承，2.推力活塞，3.支承侧盖，4.离合器组片，5.半轴齿轮，6.行星齿轮，7.差速器壳体，8.防转螺母，9.紧固螺丝，10.半轴，11.半轴油封，12.推力活塞密封圈，13.缸壁密封圈，14.滚动轴承，15.行星齿轮轴。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型进一步说明。
在图1中，离合器组片(4)为双侧对称布置形式，支承侧盖(3)通过滚动轴承(14)支承着差速器本体，离合器组片(4)的主、从动片分别套装在差速器壳体(7)的内花键槽中和半轴齿轮(5)背凸缘的外花键槽中，支承侧盖(3)的中空内壁截面为对称阶梯形，三个阶梯面组成三圈内圆壁，最外圈的内圆壁压装有半轴油封(11)，中间圈的内圆壁和最内圈的内圆壁组成液压缸的缸壁，截面为双L形的推力活塞(2)套于其间，推力活塞密封圈(12)套装在推力活塞(2)的凹槽内，缸壁密封圈(13)套装在支承侧盖(3)最内圈的内圆壁凹槽内，所围成的液压腔通过支承侧盖(3)上的油道和油道接头与外界相通；半轴(10)上的受力凸缘与推力活塞(2)相对应，在受力凸缘与推力活塞(2)之间放置有滚柱式推力轴承(1)，紧固螺丝(9)与防转螺母(8)使半轴(10)和半轴齿轮(5)相互轴向固定。
防滑工作过程是这样的；当在外界的作用下使设置在支承侧盖(3)上的液压腔内的液压油升压时，推力活塞(2)向外运动，并通过推力轴承(1)作用于半轴(10)上的受力凸缘使半轴(10)向外侧移动，由于半轴(10)与半轴齿轮(5)之间通过紧固螺丝(9)和防转螺母(8)进行轴向相互固定，这样半轴齿轮(5)也同步向外侧移动，移动中的半轴齿轮(5)的背面更成了离合器组片(4)的压盘并压紧离合器组片(4)，进而使与离合器组片相关联的差速器壳体(7)和半轴齿轮(5)相互锁止，离合器组片(4)的接合力由推力活塞(2)所感受的液压力的大小所决定，液压力越大，离合器组片(4)结合力越大，差速器的锁止力也越大，液压力越小，离合器组片(4)的接合力也越小，差速器的锁止力也越小。
在图2中，离合器组片(4)为单侧布置形式，能使差速器产生锁止较果所增加的构件和设施只设置在一侧。为了避免在使用过程中，行星齿轮(6)与两边的半轴齿轮(5)的间隙产生不均等，增加了行星齿轮轴(15)能横向自行移动的功能，图2中的A向，差速器壳体(7)上的行星齿轮轴座孔的截面形状为短豉形，与行星齿轮轴(15)的传力面为两个平行的平面，横向间的两个弧边缘与行星齿轮轴(15)预留有间距；当动态中的差速器处在不进行锁止的状态时，行星齿轮(6)与两边的半轴齿轮(5)相互作用使行星齿轮(6)的中轴位置总是趋向于两边半轴齿轮(5)的对称中心线，由于行星齿轮轴(15)横向移动不受约束，所以行星齿轮(6)与两边的半轴齿轮(5)在动态中分别产生的间隙总是保持均等，使本实用新型所提供的由液力驱控的离合器组片式防滑差速器在不进行锁止时的运转工作中具备了良好的扭矩平分性能。
权利要求1.一种由液力驱控的离合器组片式防滑差速器，支承侧盖通过滚动轴承支承着差速器本体，在差速器壳体内的一侧至两侧，离合器组片的主、从动片分别套装在差速器壳体的内花键槽中和半轴齿轮背凸缘的外花键槽中，半轴齿轮与半轴在花键套装的基础上通过紧固螺丝和防转螺母使两者轴向相互固定，它还包含行星齿轮和行星齿轮轴，其特征是套有离合器从动片的半轴齿轮所连接的半轴设置有受力凸缘，受力凸缘位于支承侧盖外侧的半轴上，所述的受力凸缘的受力面朝向支承侧盖；与所述的受力凸缘相对应的支承侧盖中设置有中空式活塞液压缸及相应的油道和油道接头，所述的中空式活塞液压缸内的推力活塞动作时的推力方向朝向半轴上的受力凸缘；在所述的受力凸缘与所述的推力活塞之间放置有推力轴承。
2.根据权利要求书1所述的由液力驱控的离合器组片式防滑差速器，其特征是所述的受力凸缘设置在一根半轴上，所述的中空式活塞液压缸及相应的油道和油道接头设置在一个支承盖中，所述的推力轴承为一个。
3.根据权利要求书1所述的由液力驱控的离合器组片式防滑差速器，其特征是差速器壳体上的行星齿轮轴座孔与行星齿轮轴之间的传力接触面为平面，行星齿轮轴座孔与行星齿轮轴在传力接触面为延伸的横向之间设置有移动间距。
专利摘要本实用新型公开了一种由液力驱控的离合器组片式防滑差速器，旨在提供一种结构简单且防滑锁止力可变化的防滑差速器。它以普通对称式圆锥行星齿轮差速器为母形，且在差速器壳体内装置有离合器组片，其技术要点是当设置在支承侧盖中的活塞液压缸感受到来自外部的液压力时，所产生的推力由推力活塞通过推力轴承作用于半轴上的受力凸缘，使两个轴向相固定的半轴和半轴齿轮一起向外侧移动，移动的结果是半轴齿轮的背面压紧离合器组片，从而使离合器组片锁紧，进而使与离合器组片相关联的差速器壳体和半轴齿轮相互锁止，其结果是使差速器产生了防滑效能。
文档编号B60K17/16GK2666718SQ20032010454
公开日2004年12月29日 申请日期2003年10月31日 优先权日2003年10月31日
发明者王宗成 申请人:王宗成