专利名称：越野用高性能充气轮胎的胎面花纹结构的制作方法
技术领域：
本发明主要涉及运动型多功能车或轻型卡车等车辆上安装的充气轮胎，特别地，涉及在铺装/非铺装道路、泥路、湿路、雪路等上提高牵引力的越野用的高性能充气轮胎的胎面花纹结构。
背景技术：
车辆用轮胎一般不能适应所有的周边及环境条件。例如，在四季的区分比较明显的地区，为了配合各种车辆的用途及其使用条件，需要随时更换轮胎，或者有的轮胎制品不能发挥指定用途以外的功能，具有给消费者带来不便的缺点。
因此，为了在一定程度上消除这样的不便，提出了全天候轮胎。该全天候轮胎具有不用随着四季的变化而更换轮胎的优点，多少解决了消费者的不便。最近，在上述功能以外，对泥路、非铺装道路、湿路及雪路等的牵引力性能也有相当的要求，这样的能够满足多目的功能和性能的全天候轮胎也不多。
最近，倍受消费者注意的高性能轮胎，由于较宽的胎面凹槽和所配合的胶料(compound)的结合，操纵稳定性好，消费者对这种轮胎的喜好具有增加的倾向。
另一方面，对与UHPT(Ultra High Performance Tire超高性能轮胎)区别的高性能轮胎的定义根据轮胎制造公司的不同而多少有些不同。通常，是指能够高速行驶、扁平率较低的轮胎，这样的轮胎的花纹的特征是形状为V形，与一般客车用子午线轮胎比较，花纹块形状设计的比较大，追求操纵及制动性能的提高。
而且，虽然汽车用轮胎的胎面形状是适应铺装道路的使用条件而形成的，一部分使用者需要在铺装道路和非铺装道路的两种路况下使用，特别地，需要在非铺装地域(即雪路、泥路、沙路)上发挥优良性能的轮胎。这样的使用者为了满足上述的性能，将一般使用的轮胎换成泥路用轮胎(Mud Tire)就可以了，这样的轮胎的特征是胎面花纹沟的宽度较宽较深，胎面花纹块较大。
但是，以往的高性能乃至全天候轮胎虽然能够提高非铺装道路上的性能，却带来一些问题。
例如，这种轮胎的胎面花纹块形状太大，具有噪音比一般的轮胎大和在铺装道路上的一般性能变低的倾向。
发明内容
本发明是为了解决现有技术的上述问题而提出的，本发明的目的在于提供越野用高性能充气轮胎的胎面花纹结构，改善铺装道路上的噪音问题，提高非铺装道路上的牵引力性能。
为了达到上述的目的，本发明的构造如下，在胎面和胎肩部具有花纹块和横沟(lug)花纹的充气轮胎中，在上述胎面的中央花纹块之间形成锯齿形的主花纹沟，在胎肩部，沿轮胎的圆周方向等间隔地形成有宽的横沟形的花纹沟，在上述中央花纹块和胎肩花纹块处，与轮胎的行进方向最先接触的部分的侧壁的最上端部即与路面接触部位构成为在从胎面表面到底面的深度的10-20％部分形成有约40°～50°角度的锥形倾斜部。
图1是轮胎的胎面部分的平面图，显示了根据本发明的充气轮胎的胎面花纹结构；图2是图1的I-I线的放大截面图；图3是图4的II-II线的放大截面图；图4是根据本发明的中央花纹块的放大斜视图；图5是本发明的轮胎和以往轮胎的各种机能的比较图。
优选实施例的说明下面，参考附图，对本发明的优选实施例进行详细说明。
图1是根据本发明的轮胎的胎面部分的平面图，图2和图3分别是图1的I-I线及图4的II-II线的放大截面图，图4是根据本发明的中央花纹块的放大斜视图。
本发明的构造如下，在胎面1和胎肩部2处具有花纹块和横沟花纹的充气轮胎中，在胎面1的中央花纹块3之间，形成有锯齿形的主花纹沟4，5，6。在胎肩部2中，沿轮胎的圆周方向等间隔地形成有宽的横沟形的花纹沟7。在上述中央花纹块3和胎肩花纹块8处，在与轮胎行进方向最先接触部分的侧壁最上端即与路面接触的部位被构造成在从胎面1表面到底面深度H的10～20％的部分处形成约40°～50°角度的锥形倾斜部9。
而且，上述中央花纹块3中，圆形部10的与胎面1表面和主花纹沟4、5、6的侧壁相接的部位具有半径为2～10mm的曲面。
这样的锥形倾斜部9和圆形部10具有如下功能，即使得本发明的轮胎在行驶时，中央花纹块3的顶端边缘部与路面和空气压接触发生的摩擦噪音减少。
另外，在形成上述胎面1的中央花纹块3和胎肩花纹块8中，将轮胎行驶时与行进方向最先接触的部分的花纹块的顶端和行进方向所形成的各花纹块的侧壁角度a、b、c、d形成为45°以下，这样的花纹块形状在轮胎的行进方向上能够发挥锐利的边缘效果。
而且，在上述中央花纹块3和胎肩花纹块8的圆周方向上，在超过约为花纹块长度的25％的位置处，将轮胎的行进方向与花纹块顶端形成的角度e、f形成为具有45°以上的角度。这样，具有在花纹块的顶端破除路面的幕(如水膜、雪层、冰层等)之后与路面接触、从而提高行进方向的牵引力的效果。
另外，上述中央花纹块3内，形成有将该花纹块分成两部分的分离花纹沟11，该分离花纹沟11的深度h形成为主花纹沟4、5、6的深度H的70～30％以内，其宽度W形成为0.6mm以上，上述分离花纹沟11的末端部位形成辅助花纹沟12，其宽度W1为分离花纹沟11宽度的150～300％，其深度约为主花纹沟4、5、6深度H的80～100％。
上述的中央花纹块3的分离花纹沟11和辅助花纹沟12起着取得花纹块刚性的平衡、抑制路面的冲击吸收及异常磨损、以及提高雨路及泥路上的排水性能的作用。
另一方面，上述胎面1内的锯齿形的主花纹沟4、5、6的宽度W2设置为胎面1的总宽度W3的3～10％，该胎面1的B、C部分的宽度比限制为C不超过B的80～95％。
而且，上述胎肩部2的横沟形的花纹沟7的宽度W4形成为胎面宽度W3的10～15％，提高了牵引力性能。
另外，为了使在非铺装道路及雪路上的牵引力达到最大，胎面1部位与路面接触部位的面积比率即接地率在40～70％的范围内，B部位和C部位的接地率之差设计为具有3～10％的差异。
图5是根据本发明的高性能充气轮胎和现有技术的轮胎的比较图，从途中可知，本发明的轮胎在噪音问题和牵引力方面都优于现有技术的轮胎。
上述根据本发明的越野用高性能充气轮胎的胎面花纹结构具有能够降低噪音、在多种路面上发挥优良牵引力的优点。
权利要求
1.越野用高性能充气轮胎的胎面花纹结构，其中在胎面和胎肩部具有花纹块和横沟花纹，其特征在于，在所述胎面的中央花纹块之间形成有锯齿形主花纹沟，在胎肩部沿轮胎的圆周方向等间隔地形成有宽的横沟形花纹沟，在所述中央花纹块和胎肩花纹块处，作为与轮胎行进方向最先接触部分的侧壁的最上端部的与路面接触部位，在从胎面(1)表面起至底面深度(H)的10～20％的部分具有40°～50°角度的锥形倾斜部(9)。
2.如权利要求1所述的越野用高性能充气轮胎的胎面花纹结构，其特征在于，所述中央花纹块中的圆形部分在胎面表面和主花纹沟的侧壁相接的部位具有半径为2～10mm的曲面。
3.如权利要求1所述的越野用高性能充气轮胎的胎面花纹结构，其特征在于，在形成所述胎面的中央花纹块和胎肩部花纹块中，与轮胎行驶时的行进方向最先接触的部位的花纹块的顶端与行进方向所成的各花纹块的侧壁角度(a、b、c、d)为45°以下。
4.如权利要求1所述的越野用高性能充气轮胎的胎面花纹结构，其特征在于，在所述中央花纹块和胎肩花纹块的圆周方向上，在超过约为所述花纹块长度25％的位置处，轮胎的行进方向和花纹块顶端所形成的角度(e、f)为45°以上。
5.如权利要求1所述的越野用高性能充气轮胎的胎面花纹结构，其特征在于，在所述中央花纹块内，形成有将该花纹块分成两部分的分离花纹沟，该分离花纹沟的深度(h)形成为不超过主花纹沟深度(H)的70～30％，其宽度(W)形成为0.6mm以上，所述分离花纹沟的末端部分形成有辅助花纹沟，其宽度(W1)为所述分离花纹沟宽度的150～300％，其深度约为主花纹沟深度(H)的80～100％。
6.如权利要求1所述的越野用高性能充气轮胎的胎面花纹结构，其特征在于，所述胎面内的锯齿形主花纹沟的宽度(W2)为胎面总宽度(W3)的3～10％，该胎面的B、C宽度的比率限制在C为B的80～95％以内。
7.如权利要求1所述的越野用高性能充气轮胎的胎面花纹结构，其特征在于，所述胎肩部的横沟形花纹沟的宽度(W4)形成为胎面总宽度(W3)的10～15％。
8.越野用高性能充气轮胎的胎面花纹结构，其特征在于，胎面部位与路面接触部位的面积比即接地率在40～70％范围内，B部位和C部位的接地率具有3～10％的差异。
全文摘要
本发明主要涉及在运动型多功能车或者轻型卡车等上安装的充气轮胎，特别涉及在铺装/非铺装道路、泥路、湿路、雪路等上提高牵引力的越野用高性能充气轮胎的胎面花纹结构，该花纹结构包括，在胎面和胎肩部具有花纹块和横沟花纹的充气轮胎中，在胎面中央块之间形成有锯齿形的主花纹沟，在胎肩部，沿轮胎的圆周方向等间隔地形成有宽的横沟形花纹沟，在所述中央块和胎肩部花纹块处，在与轮胎的行进方向最先接触部分的侧壁的最上端部即与路面接触部位的结构为从胎面的表面起到底面深度(H)的10～20％部分形成有约40°～50°角度的锥形倾斜部。
文档编号B60C11/13GK1613673SQ200410087179
公开日2005年5月11日 申请日期2004年11月4日 优先权日2003年11月6日
发明者洪永秀 申请人:韩国轮胎株式会社