专利名称：汽车室内自动换气控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种控制装置，特别是涉及一种对汽车室内进行换气的控制装置。
背景技术：
随着汽车工业的迅猛发展，越来越多的高科技装置正增添着人们的驾乘乐趣，但改善车内空气质量的装置却是空白。虽然人们可以改变车内的温度和湿度，但若车内出现烟雾、有害气体及异味时，现有装备却力不从心。现在的做法不外乎有两种，一是打开风机，利用外循环将异味中和，二是打开车窗，让室外空气进入，强行中和。以上两种方法，第一种方法中和速度极慢，第二种方法却会污染车内环境，且都将增加油耗。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种当车内出现烟雾、有害气体及异味时能自动检测并能及时控制风扇将其排出的汽车室内自动换气控制装置。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为一种汽车室内自动换气控制装置，它包括一个传感器，传感器的输出端与排风扇高低速信号处理驱动电路输入端连接，低速信号处理驱动电路和高速信号处理驱动电路均由防干扰电路、延时电路、功能选择电路、驱动电路和输出电路顺次连接组成，传感器的输出端直接与低速信号处理驱动电路的防干扰电路输入端连接，并通过电阻与高速信号处理驱动电路的防干扰电路输入端连接，高速信号处理驱动电路的防干扰电路输入端还接有高速信号选通延时电路，由两个与非门组成，低速信号处理驱动电路的防干扰电路输出端与其中一个与非门输入端连接，另一个与非门的输入端接低速信号处理驱动电路的输出电路输出端。
高低速信号处理驱动电路的输出端还连接有一继电器。
防干扰电路、延时电路、功能选择电路、驱动电路均由与非门电路及其外接元器件组成，低速信号处理驱动电路的防干扰电路输入端接有由电阻、电容组成的开机延时电路，在延时电路和功能选择电路的与非门电路输入端也分别接有一电容。
输出电路采用NPN三极管，三极管的发射极为输出端，集电极接地，基极接驱动电路输出端。
电路中还设有指示灯电路，低速信号处理驱动电路的防干扰电路输出端接与非门电路输入端，低速信号处理驱动电路的输出端接另一个与非门的输入端，两与非门的输出端接发光二极管。
在驱动电路的输入端接有强制手动开关。
采用上述方案后，当车内出现烟雾、有害气体及异味时，传感器会自动检测出来，并启动排风扇将其排出，同时将室外的新鲜空气抽入车内，从而从根本上改善车内的空气质量。同时由于本实用新型设有高低速选择电路，当烟雾等有害气体浓度较低时，启动风扇低速旋转，浓度较高时，自动启动风扇高速旋转。若有检测不出的异味时，可选择手动方式使电路工作。
附图所示为本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
如附图所示，汽车室内自动换气装置包括一个传感器TD(如烟雾传感器)，传感器的预热丝两端分别接稳压集成块IC1(7812)、IC2(7805)。电源使用汽车本身的直流电源，当电路通电后，IC1、IC2为电路提供稳压电源。传感器的输出端与排风扇D的高低速信号处理驱动电路输入端连接。低速信号处理驱动电路和高速信号处理驱动电路均由防干扰电路、延时电路、功能选择电路、驱动电路和输出电路顺次连接组成。如图所示，开机延时电路由电阻R5、电容C4和二极管D1组成，R5、C4串联接在电源的正负极之间，低速信号处理驱动电路的防干扰电路由四与非门集成电路IC3(CD4011)中的其中一个与非门IC3-1和二极管D3、电容C5组成，R5、C4的共同端接IC3-1的2脚，传感器TD的输出端接IC3-1的1脚。IC3-1的输出端3脚通过电阻R6、二极管D2接二极管D3和电容C5的共同端及延时电路IC3-2的5、6脚，IC3-2的4脚通过电阻R7、二极管D4接功能选择电路IC3-3的8、9脚和电容C6、二极管D5的共同端，IC3-3的10脚接驱动电路中IC3-4的12脚，IC3-4的13脚接有低速强制手动开关K1，IC3-4的11脚接驱动电路四非门集成电路IC4(TDG2003)中IC4-1的1脚和IC4-2的2脚，IC4-1的16脚、IC4-2的15脚分别通过二极管D6、D7和电阻R8接三极管BG1的基极，BG1的发射极接排风扇D的低速控制端，集电极接地。BG1的发射极还与继电器J的控制端连接，在使用时继电器J的常开触点JK两端接汽车的鼓风机驱动电路。
低速信号处理驱动电路的工作原理是因传感器TD需要预热才能正常工作，故R5、C4构成开机延时电路，这时IC3的2脚为低电位，IC3的3脚为高电位，4脚为低电位，10脚为高电位，11脚为低电位，IC4的1、2脚为低电位，15、16脚为高电位，BG1截止无输出。当TD预热后，检测到低浓度烟雾或有害气味时，TD阻值减小，L点电位上升，为IC3-1的1脚输入低浓度信号，当L信号持续一定时间后，C5的电被R6放至低电位接地，此时IC3的5、6脚为低电位，4脚输出高电位，10脚输出低电位，11脚输出高电位，IC4的15、16脚输出低电位，BG1导通，双速排风扇低速旋转，同时J吸合，对车内鼓风机进行驱动。当L信号消失后，IC3的3脚为高电位，4脚为低电位，R7、C6为延时电路，经一定时间后，8、9脚变为低电位，10脚为高电位，11脚为低电位，IC4的15、16脚为高电位，BG1截止，排风扇与鼓风机停止工作。
高速信号处理驱动电路由四与非门集成电路IC6(CD4011)中的IC6-1～IC6-4以及IC4-3、IC4-4组成，该电路的组成和连接关系与低速信号处理驱动电路完全相同，不再详述。传感器TD的输出端通过电阻R2、R3、R4分压接IC6-1输入端2脚，其1脚输入端接有高速信号选通延时电路，由四与非门电路IC5(CD4011)中的与非门IC5-1、IC5-2两个与非门和电阻R9、二极管D9、D10、电容C7组成，IC4-1的输出端3脚与IC5-2的输入端5、6脚连接，IC5-2的输入端1、2脚与三极管BG1的发射极连接。当汽车室内的烟雾或有害气体浓度较高且持续一定时间时，传感器的高浓度输出信号经电阻R2输入IC6-1的2脚，同时由于高速信号选通延时电路的输出端4脚、3脚向IC6-1的1脚输出一个选通信号，高速信号处理驱动电路才能工作，其工作原理与低速信号处理驱动电路完全相同。IC4-3、IC4-4的输出端11脚、10脚分别经过二极管D15、D16和电阻R13接三极管BG2的基极，BG2的发射极向排风扇D的高速控制端输出一个高速启动电压，控制排风扇D高速运转。同时控制继电器J吸合，驱动车内鼓风机工作。
电路中还接有指示灯电路，由IC5-3、IC5-4、二极管D17、D18、电阻R14和发光二极管D19组成，IC1-1的输出端3脚接IC5-3的输入端8、9脚，三极管BG1的发射极接IC5-4的输入端12、13脚。当检测到低浓度信号或手动开关K1合上后，IC5的10脚或11脚输出高电位，经D17或D18由R14供电，发光二极管D19发光指示电路进入工作状态。
当车内有传感器检测不出来的异味时，可将低速强制手动开关K1或高速强制手动开关K2打开，将异味强制排出汽车驾驶室。
权利要求1.一种汽车室内自动换气控制装置，其特征在于，它包括一个传感器，传感器的输出端与排风扇高低速信号处理驱动电路输入端连接，低速信号处理驱动电路和高速信号处理驱动电路均由防干扰电路、延时电路、功能选择电路、驱动电路和输出电路顺次连接组成，传感器的输出端直接与低速信号处理驱动电路的防干扰电路输入端连接，并通过电阻与高速信号处理驱动电路的防干扰电路输入端连接，高速信号处理驱动电路的防干扰电路输入端还接有高速信号选通延时电路，由两个与非门组成，低速信号处理驱动电路的防干扰电路输出端与其中一个与非门输入端连接，另一个与非门的输入端接低速信号处理驱动电路的输出电路输出端。
2.如权利要求1所述的自动换气控制装置，其特征在于，高低速信号处理驱动电路的输出端还连接有一继电器。
3.如权利要求1或2所述的自动换气控制装置，其特征在于，防干扰电路、延时电路、功能选择电路、驱动电路均由与非门电路及其外接元器件组成，低速信号处理驱动电路的防干扰电路输入端接有由电阻、电容组成的开机延时电路，在延时电路和功能选择电路的与非门电路输入端也分别接有一电容。
4.如权利要求1或2所述的自动换气控制装置，其特征在于，输出电路采用NPN三极管，三极管的发射极为输出端，集电极接地，基极接驱动电路输出端。
5.如权利要求1或2所述的自动换气控制装置，其特征在于，电路中还设有指示灯电路，低速信号处理驱动电路的防干扰电路输出端接与非门电路输入端，低速信号处理驱动电路的输出端接另一个与非门的输入端，两与非门的输出端接发光二极管。
6.如权利要求1或2所述的自动换气控制装置，其特征在于，在驱动电路的输入端接有强制手动开关。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车室内自动换气装置，传感器的输出端与排风扇高低速信号处理驱动电路输入端连接，传感器的输出端直接与低速信号处理驱动电路的防干扰电路输入端连接，并通过电阻与高速信号处理驱动电路的防干扰电路输入端连接，高速信号处理驱动电路的防干扰电路输入端还接有高速信号选通延时电路，由两个与非门组成，低速信号处理驱动电路的防干扰电路输出端与其中一个与非门输入端连接，另一个与非门的输入端接低速信号处理驱动电路的输出电路输出端。当车内出现烟雾、有害气体及异味时，传感器会自动检测出来，并启动排风扇将其排出，同时将室外的新鲜空气抽入车内，从而从根本上改善车内的空气质量。
文档编号B60H1/24GK2773758SQ20052002976
公开日2006年4月19日 申请日期2005年1月11日 优先权日2005年1月11日
发明者石少锋 申请人:石少锋