专利名称：机动车自动离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种离合器，特别涉及一种便于换档位的机动车自动离合器。
背景技术：
目前的机动车在启动时，需要油门与离合器密切配合，如果配合不好，会造成起步困难，起步不稳；在行使中变换档位，离合不好会出现损坏齿轮现象，同时，由于脚踏式离合器凭感觉、靠经验操作，技术难度高，驾驶人员不易掌握，而且劳动强度大。
发明内容本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种方便控制的机动车自动离合器。
本实用新型是通过如下技术方案实现的一种机动车自动离合器，包括依次连接的点火开关、手动或自动开关、限位开关、油门开关、电磁阀、离合器以及控制离合器的离合器踏板，其特殊之处在于所述电磁阀与离合器之间连接有动力装置和柔性结合控制器。
本实用新型的机动车自动离合器，为了方便在行使中变换档位，所述油门开关并联一档位操作杆触摸开关。
本实用新型的机动车自动离合器，所述动力装置为直流电机，也可为通过电磁阀连接压力容器的气体或液体分离缸。
其工作原理为车辆打开点火开关后，控制线路<点火开关-手动、自动开关(打到自动位置)-限位开关(常闭)-油门开关(常闭)-电磁阀>闭合，电磁阀工作，动力装置工作，通过柔性结合控制器使离合器分离，离合器分离到设定位置限位开关被断开，控制线路<点火开关-手动、自动开关(自动位置)-限位开关(被断开)-油门开关(常闭)-电磁阀>被断开，动力装置停止工作，在柔性结合控制器控制下离合器不能结合，此时可以顺利换档，档位确定后，驾驶员踏油门，离合器在压簧作用下结合，在驾驶员不踏油门的状态下柔性结合控制器控制着离合器处于分离状态。行使过程中遇情况，松油门，踏制动，油门回位，油门开关闭合，控制线路从新闭合，动力装置工作，离合器分离，不脱档的情况下，由于离合器处于分离状态，发动机也不会熄火，情况解除，高档时换入低档，踏油门，可继续前进。行使中变换档位，只要档位操作杆触摸开关被触摸到，控制线路<点火开关-手动、自动开关-限位开关-档位操作杆触摸开关(闭合)-电磁阀>就会接通，动力装置工作，离合器分离，换档时不会出现离合不好损坏齿轮现象，同时，避免油门松不到位，油门开关不能闭合，控制线路闭合不了，离合器分离不到位换档会出现损坏变速齿轮现象，行使中换档起到双重保护作用。当有特殊情况非要使用半联动时，可把手动、自动转换开关转到手动位置，情况处理结束后可打回自动位置。
本实用新型使用范围非常广，可适用于大型载重车、大型客车、公交车、小型车等有脚踏离合器的车辆安装。城市公交车、城区运输车、家庭车最适用。其有如下特点；1能与自动档车相比美，比自动档车节油，并能用于大型车、载重车、公交车。
2最适用于非专业驾驶员。
3降低驾驶人员的劳动强度。驾驶人员只需简单、轻松操作变速杆即可达到变换档位的目的，而且离合器分离、结合柔和理想，驾驶舒适轻松。
4提高车辆使用寿命。自动离合器分离、结合在电动系统与燃料系统配合下完成，克服了原离合器分离、结合凭感觉、经验随意性大，离合、油门和换档配合忙乱、难掌握、不准确对车辆损害严重的弊端，保证了发动机与传动系统始终处于最佳结合，延长了车辆使用寿命。
5节约燃料。车辆安装自动离合器，车辆停止状态下发动机带动的机械少，能量损耗少，从而节约了燃料。
6驾驶培训时间可缩短，降低培训费用，为社会增加效益。
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型的结构框图；图2为本实用新型中气体或液体分离缸的结构示意图；图3为本实用新型中柔性结合控制器的一种工作状态图；图4为本实用新型中柔性结合控制器的另一种工作状态图。
图中，1油门控制球阀，2排气孔，3电磁阀，4活塞，5调节阀，6单向阀。
具体实施方式
实施例1图1、图2为本实用新型为气(液)体型自动离合器的实施例。该实施例包括依次连接的点火开关、手动或自动开关、限位开关、油门开关、电磁阀、离合器以及控制离合器的离合器踏板，电磁阀与离合器之间连接有柔性结合控制器及通过电磁阀3连接压力容器的气体或液体分离缸，电磁阀和动力装置由电池提供能量；所述油门开关并联一档位操作杆触摸开关。所述气体或液体分离缸另包括接油门踏板的油门控制球阀1、排气孔2及接离合器或柔性结合控制器的活塞4。在使用过程中，车辆打开点火开关后，控制线路闭合，电磁阀工作，气体或液体进入分离缸右室，通过柔性结合控制器使离合器分离，离合器分离到设定位置限位开关被断开，控制线路被断开，电磁阀恢复原位，在柔性结合控制器控制下离合器不能结合，此时可以顺利换档，档位确定后，驾驶员踏油门，气体或液体通过油门控制球阀1排出(液体返回液压油补充油箱)，离合器在压簧作用下结合，油门踏得快，油门控制球阀1打开的快，离合器结合的快，，油门踏得慢，油门控制球阀1打开的慢，离合器结合的慢，在驾驶员不踏油门的状态下柔性结合控制器控制着离合器处于分离状态。
实施例2图1、图3、图4为本实用新型为电动自动离合器的实施例。该实施例中动力装置为直流电机，柔性结合控制器包括油门控制球阀1、调节阀5、单向阀6及活塞4，活塞4一端接直流电机或离合器踏板、一端接离合器拨叉。其它与实施例1相同。图3、图4中，F1表示离合器压簧拉力，F2表示来自直流电机或离合器踏板的动力，图3表示油门控制球阀1闭合时的状态图，此时离合器压簧拉力大于直流电机或离合器踏板的动力，离合器处于结合状态；图4表示油门控制球阀1打开时的状态图，室内液体可以通过油门控制球阀1流动，离合器处于分离状态；通过调节两个调节阀5可完成油门踏板与离合器的最佳配合，即驾驶员一只脚就控制了油门和离合器，避免了油门踏板与离合器配合不好而造成的起步困难和起步不稳的现象。
权利要求1.一种机动车自动离合器，包括依次连接的点火开关、手动或自动开关、限位开关、油门开关、电磁阀、离合器以及控制离合器的离合器踏板，其特征在于所述电磁阀与离合器之间连接有动力装置和柔性结合控制器。
2.根据权利要求1所述的机动车自动离合器，其特征在于所述油门开关并联一档位操作杆触摸开关。
3.根据权利要求1或2所述的机动车自动离合器，其特征在于所述动力装置为直流电机。
4.根据权利要求1或2所述的机动车自动离合器，其特征在于所述动力装置为通过电磁阀连接压力容器的气体或液体分离缸。
5.根据权利要求3所述的机动车自动离合器，其特征在于所述柔性结合控制器包括油门控制球阀(1)、调节阀(5)、单向阀(6)及一端接直流电机或离合器踏板、一端接离合器拨叉的活塞(4)。
6.根据权利要求4所述的机动车自动离合器，其特征在于所述气体或液体分离缸另包括接油门踏板的油门控制球阀(1)、排气孔(2)及接离合器或柔性结合控制器的活塞(4)。
专利摘要本实用新型公开了一种离合器，特别公开了一种便于换档位的机动车自动离合器。一种机动车自动离合器，包括依次连接的点火开关、手动或自动开关、限位开关、油门开关、电磁阀、离合器以及控制离合器的离合器踏板，其特殊之处在于所述电磁阀与离合器之间连接有动力装置和柔性结合控制器；所述油门开关并联一档位操作杆触摸开关。本实用新型使用范围非常广，可适用于大型载重车、大型客车、公交车、小型车等有脚踏离合器的车辆安装；城市公交车、城区运输车、家庭车最适用。
文档编号B60K23/02GK2866964SQ20052012567
公开日2007年2月7日 申请日期2005年12月13日 优先权日2005年12月13日
发明者申玉景, 钱洪剑 申请人:钱洪剑