专利名称：汽车制动阀节力平衡装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件，具体是一种汽车制动阀节力平衡装置。
背景技术：
现有的汽车制动阀通常直接通过制动阀的活塞与制动阀体滑动配合，在其 内端有用来推动阀芯的活塞端部的细颈肩部有圆锥形的斜面，这种结构的制动 阀由于进气口有高压气体进入活塞端面的内腔中，制动阀活塞的整个端面都受 到气体向上的压力，驾驶员需要克服此压力才能制动，很费力；随着活塞细颈
的圆锥形斜面逐渐向下移动，锥形面与阀口之间的间隙越来越小，减小了气体 的流通，使出气口的气压降低，影响制动效果。
为了解决上述问题，有人申请了中国专利号"200520011793.3"，名称为双 腔重叠式汽车制动阀节力平衡装置的实用新型，其包含一平衡弹簧座，平衡弹 簧座置入节力平衡活塞中，节力平衡活塞置入节力套中，其中所述的节力套与 所述平衡活塞之间设有一圆锥形回位弹簧，所述节力平衡活塞与所述平衡弹簧 之间设有一圆锥形平衡弹簧。这种结构的制动阀解决了上述制动阀制动力差， 高压气体流通不顺畅，制动踏板沉重等不足，但也存在一些缺点由于平衡弹 簧采用钢铁材料制成，平衡性和柔韧性比较差，使汽车制动时容易出现将轮毂 抱死。同时回位弹簧设置在活塞和节力套之间易发生摩擦，从而出现早期的损 坏，使用寿命短，更换也比较麻烦。 发明内容
本实用新型主要是解决上述制动阀平衡性和柔韧性比较差，汽车制动时容 易出现将轮毂抱死等不足而提供一种能提高对车辆的制动力，并且生产出来的
制动阀具有汽车制动的随动性、平衡性和柔韧性等优点，从而使汽车制动踏板 轻便，改善了驾驶操作环境，提高安全系数。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的 一种汽 车制动阀节力平衡装置，包括有活塞外体、活塞内体及顶杆座，所述的活塞外 体为圆筒形，活塞内体置入活塞外体内，两者滑动配合，活塞外体的内、外壁 上均有沿圆周方向的密封圈，活塞外体内有限位件将活塞内体挡在活塞外体中； 所述的活塞内体一端有细颈，其内腔下端有一轴向的顶杆腔，该顶杆腔至细颈 端有一轴心通孔；所述的顶杆座外套有平衡弹性体，顶杆座和平衡弹性体置入 活塞内体中，活塞内体内有限位件将顶杆座挡在活塞内体中，其特征在于所 述的细颈外套有回位弹簧，该回位弹簧一端贴靠在活塞内体的下端面，另一端 贴靠在制动壳体上；所述的平衡弹性体是橡胶弹性体。通过将回位弹簧设置在 活塞内体的下端面，能有效减少回位弹簧与活塞内体的摩擦，延长使用寿命； 同时回位弹簧呈宝塔状，使弹簧有足够的钢度，保证了回位性能的同时并能使 高压气体排气顺畅；所述的橡胶弹性体为橡胶平衡弹簧，由于橡胶的平衡力非 常好，不易变形，柔韧性好，使汽车制动时不粗暴，不会出现制动踏板往下运 动一点蹄片就将轮毂抱死现象，大大提高了制动的柔和性。
作为优选，所述的活塞内体下端设有一圈凸缘，回位弹簧的一端卡在该凸 缘中。回位弹簧直径较小的环口卡接在凸缘中，能防止弹簧的侧向力，确定弹 簧的压縮方向，并避免因压縮方向不确定相互憋劲造成干涉而引起的早期磨损。
作为优选，所述的橡胶弹性体上、下两受力端部有锥面。锥面可以为内锥 面或外锥面，作为优选，所述的上端受力端部为外锥面，下端受力端部为内锥 面。
作为优选，所述的活塞内体内壁有限制顶杆座下滑的环形台阶；所述橡胶 弹性体的高度高于活塞内体环形台阶的高度，该橡胶弹性体与活塞内体内壁之 间有容变间隙。当制动时顶杆座压下橡胶弹性体直至与环形台阶相靠，再推动
活塞内体向下滑动，因橡胶弹性体的柔和性非常好，从而保证了制动柔和不粗
暴。橡胶弹性体的高度高于环形台阶1.5mm 2.0iM，形变间隙为2. 5 mm 3. 5 咖0
作为优选，所述的活塞内体的环形台阶上部有一回气通孔。采用这样的结 构，保证了活塞内体和活塞外体的内壁之间的排气顺畅。
作为优选，所述活塞外体的外侧有两条密封凹槽，凹槽内装嵌有0型密封 圈。两条密封凹槽分别靠近活塞外体的上、下两端面，采用这样的结构，能消 除活塞外体与壳体的装配间隙，减少侧向力。
本实用新型的有益效果在于制动阀采用了橡胶平衡弹簧，由于橡胶的平 衡力非常好，不易变形，柔韧性也好，使汽车制动时不粗暴。另外由于回位弹 簧设置在活塞内体端面与制动阀体之间，当随着活塞的细颈逐渐向下移动推动 制动阀阀芯时，活塞的端面始终不会与制动阀体接触，保证了制动气流畅通， 同时也避免了回位弹簧与活塞内体的摩擦，从而延长使用寿命，同时也便于更 换和修理。
图l是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的 说明。
实施例h如图1所示，图1是本实用新型的汽车制动阀节力平衡装置的剖 视图，本实用新型包括有活塞外体2，活塞内体3和顶杆座5，它们与制动壳体 1和顶杆7构成制动阀整体。圆筒形的活塞外体2的外壁上有两条密封凹槽2-1 和2-2,凹槽2-l和凹槽2-2内装嵌有橡胶0型密封圈，内壁下部有一条密封凹 槽2-3,凹槽2-3内装嵌有橡胶O型密封圈。活塞内体3置入活塞外体2中，两 者滑动配合，活塞外体2的内壁上部设有一沿圆周方向的凹槽2-4，凹槽2-4内
有限制活塞内体3向上运动的卡簧。活塞内体3—端有细颈3-2,其内壁下端设 有顶杆腔，活塞内体3外壁上部设有一沿圆周方向的凹槽3-3，凹槽3-3内装嵌 有橡胶O型密封圈。顶杆座5外套有橡胶平衡弹簧6，将橡胶平衡弹簧6和顶 杆座5置入活塞内体3中，并在活塞内体3的内壁上部设有一圆周方向的凹槽 3-4，凹槽3-4内有限制顶杆座5向上运动的卡簧。在活塞内体3的下端面有一 沿圆周方向并向外延伸的凸缘3-l，该凸缘3-l中连接有回位弹簧4。所述的回 位弹簧4呈宝塔状，该回位弹簧4直径较小的环口贴靠在活塞内体3的下端面 上并卡接在凸缘3-l中，另一端直径较大的环口贴靠在制动壳体1上，保证了活 塞内体3在工作时的回位性。
图1中活塞外体2的内壁上有与活塞内体3上环口相配的，并限制活塞内 体3下滑动的环行台阶2-5，保证了制动时活塞内体3向下滑动推开阀芯1-1的 尺寸，使制动力非常稳定，这个尺寸的长短，可根据产品所配的制动阀结构的 不同而进行设计。活塞内体3的内壁上有与顶杆座5环口相配的，并限制顶杆 座5向下滑动的环形台阶3-5。橡胶平衡弹簧6套设在顶杆座5上，其中橡胶平 衡弹簧6的上端受力端部为外锥面，下端受力端部为内锥面，该橡胶平衡弹簧6 的高度高于活塞内体环形台阶3-5的高度，该高度为1.5imn左右，同时为了满足 橡胶平衡弹簧6的形变要求，橡胶平衡弹簧6与活塞内体3的内壁有一定的容 变缝隙，该缝隙在3.0Mi左右。当制动时顶杆座7压下橡胶平衡弹簧6直至与环 形台阶3-5相靠，再推动活塞内体3向下滑动推开阀芯l-l。
图1中活塞内体3的顶杆腔至细颈3-2端有一轴心通孔3-2-1，保证了活塞 内体3内腔的回气排气顺畅，在活塞内体3的上部靠近环形台阶3-5处有一回气 通孔3-6，保证了活塞内体3的外壁O形橡胶密封圈和活塞外体2的内壁橡胶密 封圈之间的回气排气顺畅。
权利要求1、一种汽车制动阀节力平衡装置，包括有活塞外体、活塞内体及顶杆座，所述的活塞外体为圆筒形，活塞内体置入活塞外体内，两者滑动配合，活塞外体的内、外壁上均有沿圆周的密封圈，活塞外体内凸有限位件；所述的活塞内体一端有细颈，其内腔下端有一轴向的顶杆腔，该顶杆腔至细颈端有一轴心通孔；所述的顶杆座外套有平衡弹性体，顶杆座和平衡弹性体置入活塞内体中，活塞内体内有凸限位件，其特征在于所述的细颈(3-2)外套有回位弹簧(4)，该回位弹簧(4)一端贴靠在活塞内体(3)的下端面，另一端贴靠在制动壳体上；所述的平衡弹性体是橡胶弹性体(6)。
2、 根据权利要求l所述的汽车制动阀节力平衡装置，其特征在于所述的 活塞内体(3)下端设有一圈凸缘(3-1),回位弹簧(4)的一端卡在该凸缘(3-1) 中。
3、 根据权利要求l所述的汽车制动阀节力平衡装置，其特征在于所述的 橡胶弹性体(6)上、下两受力端部有锥面。
4、 根据权利要求1或2或3所述的汽车制动阀节力平衡装置，其特征在于: 所述的活塞内体(3)内壁有限制顶杆座(5)下滑的环形台阶(3-5);所述橡胶 弹性体(6)的高度高于活塞内体环形台阶(3-5)的高度，该橡胶弹性体(6) 与活塞内体(3)内壁之间有容变间隙。
5、 根据权利要求1或2或3所述的汽车制动阀节力平衡装置，其特征在于: 所述的活塞内体的环形台阶(3-5)上部有一回气通孔(3-6)。
6、 根据权利要求4所述的汽车制动阀节力平衡装置，其特征在于所述的 活塞内体的环形台阶(3-5)上部有一回气通孔(3-6)。
7、 根据权利要求1或2或3所述的汽车制动阀节力平衡装置，其特征在于: 所述活塞外体(2)的外侧有两条密封凹槽(2-1)和(2-2)，凹槽(2-1)和 (2-2)内装嵌有O型密封圈。
8、 根据权利要求4所述的汽车制动阀节力平衡装置，其特征在于所述活 塞外体的外侧有两条密封凹槽(2-1)和(2-2)，凹槽(2-1)和(2-2)内装 嵌有0型密封圈。
9、 根据权利要求5所述的汽车制动阀节力平衡装置，其特征在于所述活 塞外体的外侧有两条密封凹槽(2-1)和(2-2)，凹槽(2-1)和(2-2)内装 嵌有0型密封圈。
10、 根据权利要求6所述的汽车制动阀节力平衡装置，其特征在于所述 活塞外体的外侧有两条密封凹槽(2-1)和(2-2),凹槽(2-1)和(2-2)内 装嵌有0型密封圈。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车制动阀节力平衡装置，顶杆座置入活塞内体中，活塞内体置入活塞外体。所述的活塞内体下端面设有一宝塔形回位弹簧，该回位弹簧一端贴靠在活塞内体的下端面，另一端贴靠在制动壳体上；所述的顶杆座外套有橡胶平衡弹簧。本实用新型的有益效果在于由于橡胶的平衡力非常好，不易变形，柔韧性也好，使汽车制动时不粗暴。另外由于回位弹簧设置在活塞内体端面与制动阀体之间，避免了回位弹簧与活塞内体的摩擦，从而延长使用寿命，同时也便于更换和修理。
文档编号B60T15/00GK201002602SQ20062014075
公开日2008年1月9日 申请日期2006年12月6日 优先权日2006年12月6日
发明者许如刚 申请人:许如刚