专利名称：一种装载机的后桥驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种装载机的后桥驱动装置，具体地说是用于四轮驱动 装载机的后后桥驱动，属于工程机械设备技术领域。
技术背景在已有技术中，四轮驱动装载机的后桥驱动装置也有诸多公开，如申请公开号为JP7081442中所公开的在后车轴上设有行星减速机构和在差动器 输出轴上设有手闸轮式装载机的行走传动装置。采用在差动器箱的横箱部的 外端插入液压湿式多板制动器，外接咬合在差动器输出轴端的齿轮部上，内 接咬合在环形齿轮上的行星齿轮，可自由转动的支撑安装在后车轴上的载重 架上构成行星减速机构，由车轴箱和横箱部把环形齿轮夹在中间连成一体。 差动器箱内装有制动器，而且通过环形齿轮与车轴箱连接，从而使内部空间 能有效利用，并能提高行星减速机构的自由度和耐久性。然后，如上述公开的专利中，其制动器装在车轴上并设置在差动器箱体 内，虽利用差动器箱体内部分空间，但零部件制造的复杂程度有所提高，其 制造成本昴贵；由于制动器设置在车轴上一旦损坏不好维修，需拆下液压马 达、拆下传动轴、拆下液压马达减速器，最后需拆开传动桥的差动器才能进 行维修， 一般的制动器保养也不方便进行，维修成本高昴，还需专业的维修 人员才可进行。发明内容本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种装载机的后桥 驱动装置，可在轮式装载机行车或驻车时通过后桥圆锥主动齿轮轴给驱动装 置提供驱动力或制动力；密封性能好，结构紧凑，增加装载机的设计自由度， 同时可靠性高，制造成本低，维修方便。本实用新型的主要解决方案是这样实现的本实用新型后桥组件采用在主减速箱体左右联接车轮轴箱体，主减速箱 体前端联接液压马达减速箱组件，液压马达减速箱组件由液压马达减速箱上 盖、液压马达减速箱底座组成一箱体，变量液压马达或定量液压马达安装在 液压马达减速箱底座端面，通过马达输出轴前端安装液压马达主动齿轮传动
中间齿轮，并传动被动齿轮；被动齿轮传动后桥圆锥主动齿轮轴；后桥圆锥主动齿轮轴安装在液压马达减速箱组件中心，后桥圆锥主动齿轮轴一端联接 驱动后桥液压马达减速箱组件的后桥圆锥主动齿轮，并啮合后桥圆锥被动齿 轮，后桥圆锥被动齿轮安装在后桥差速器箱体上，后桥差速器箱体中间装有 差速器圆锥齿轮副，并设有差速器输出轴，安装在差速器输出轴端的内齿 轮啮合行星齿轮，行星齿轮设置在行星齿轮架上，特征是所述的液压马达减 速箱底座在相反于安装液压马达减速箱上盖的侧面上设有凸出的定位圈，所 述的定位圈中心设有至少一个与定位圈同心的轴承座。 所述的定位圈上设有密封槽。所述的液压马达减速箱底座上凸出的定位圈周圈上设有螺栓孔。本实用新型与已有技术相比具有以下优点本实用新型结构简单、紧凑，合理；由于采用制动器设置在后桥圆锥主 动齿轮轴上，能使前桥差速器与后桥差速器同步旋转；可在轮式装载机行车 或驻车时通过后桥圆锥主动齿轮轴给驱动装置提供驱动力或制动力；密封性 能好，结构紧凑，增加装载机的设计自由度，同时可靠性高，制造成本低， 维修方便。
图1为本实用新型结构使用示意图。图2为本实用新型后桥组件结构示意图。
具体实施方式
下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述本实用新型主要由l.变量液压马达或定量液压马达、2.液压马达减速箱上盖、3.液压马达减速箱底座、4.制动器底座、5.制动器座上盖、6.螺 栓、7.后桥圆锥主动齿轮轴、8.螺栓、9.车轮轴、10.车轮轴箱体、11.行 星齿轮架、12.内齿轮、13.差速器输出轴、14.后桥差速器箱体、15.主减速 箱体、16.行星齿轮、17.螺栓、18.螺栓、19.制动器内盘、20.制动器外盘、 21.上活塞、22.下活塞、23.液压马达主动齿轮、24.压縮弹簧、25.后桥圆锥 被动齿轮、26.中间齿轮、27.被动齿轮、28.后桥圆锥主动齿轮、29.传动轴 后桥连接件、30.定位圈、31.密封槽、32.螺栓孔。本实用新型所述的后桥组件采用在主减速箱体15左右用螺栓18联接固 定车轮轴箱体IO。主减速箱体15前端联接液压马达减速箱组件，并采用螺 栓8固定。液压马达减速箱组件由液压马达减速箱上盖2、液压马达减速箱 底座3组成一箱体，并采用螺栓17固定。所述的液压马达减速箱底座3在相反于安装液压马达减速箱上盖2的侧 面上设有凸出的定位圈30;所述的定位圈30中心设有至少一个与定位圈30 同心的轴承座。所述的定位圈30上设有密封槽31。所述的液压马达减速箱 底座3在凸出的定位圈30的周圈上设有至少2个螺栓孔32。变量液压马达或定量液压马达1安装在液压马达减速箱底座3端面，在 马达输出轴前端安装液压马达主动齿轮23传动中间齿轮26，并传动被动齿 轮27;被动齿轮27传动后桥圆锥主动齿轮轴7;后桥圆锥主动齿轮轴7安装 在液压马达减速箱组件中心，后桥圆锥主动齿轮轴7 —端联接驱动后桥液压 马达减速箱组件的后桥圆锥主动齿轮28，并啮合后桥圆锥被动齿轮25，后桥 圆锥被动齿轮25安装在后桥差速器箱体14上，后桥差速器箱体14与后桥圆 锥被动齿轮25同步旋转。后桥差速器箱体14中间装有差速器圆锥齿轮副， 并设有差速器输出轴13，差速器输出轴13跟随后桥差速器箱体14旋转。安 装在差速器输出轴13端的内齿轮12啮合行星齿轮16，行星齿轮16设置在 行星齿轮架11上，行星齿轮16带动安装在车轮轴箱体10中的车轮轴9，车 轮随着车轮轴9的旋转而旋转，利用液压马达提供的动力，实行装载的行走。在后桥圆锥主动齿轮轴7另一端联接传动轴后桥连接件29。所述的后桥 圆锥主动齿轮轴7上设置有液压制动器。所述的液压制动器由制动器底座4、制动器座上盖5、上活塞21、制动 器内盘19、制动器外盘20，下活塞22等组成。制动器底座4前端装有制动 器座上盖5，采用螺栓6联接固定，并形成制动器壳体，在壳体内依次装上 活塞21、多片制动器内盘19、制动器外盘20，下活塞22。制动器内盘19、 制动器外盘20相互交错地排列在壳体内。制动器内盘19及制动器外盘20分 别至少采用二片或二片以上，由液压油驱动其啮合或分离。制动器内盘19 轴向自由活动地安装在后桥圆锥主动齿轮轴7上，并与后桥圆锥主动齿轮轴 7同步旋转，液压制动器外盘20可沿后桥圆锥主动齿轮轴7轴向自由移动并 通过销子连接在液压制动器盒体上，不作旋转运动。在液压马达减速箱上盖2安装制动器底座4的内端面上均匀装有压縮弹 簧24，在制动器座上盖5的侧面设有进油孔接头，并联动下活塞22内腔。
权利要求1、一种装载机的后桥驱动装置，采用在主减速箱体(15)左右联接车轮轴箱体(10)，主减速箱体(15)前端联接液压马达减速箱组件，液压马达减速箱组件由液压马达减速箱上盖(2)、液压马达减速箱底座(3)组成一箱体，变量液压马达或定量液压马达(1)安装在液压马达减速箱底座(3)端面，通过马达输出轴前端安装液压马达主动齿轮(23)传动中间齿轮(26)，并传动被动齿轮(27)；被动齿轮(27)传动后桥圆锥主动齿轮轴(7)；后桥圆锥主动齿轮轴(7)安装在液压马达减速箱组件中心，后桥圆锥主动齿轮轴(7)一端联接后桥圆锥主动齿轮(28)，并啮合后桥圆锥被动齿轮(25)，后桥圆锥被动齿轮(25)安装在后桥差速器箱体(14)上，后桥差速器箱体(14)中间装有差速器圆锥齿轮副，并设有差速器输出轴(13)，安装在差速器输出轴(13)端的内齿轮(12)啮合行星齿轮(16)，行星齿轮(16)设置在行星齿轮架(11)上，其特征是所述的液压马达减速箱底座(3)在相反于安装液压马达减速箱上盖(2)的侧面上设有凸出的定位圈(30)，所述的定位圈(30)中心设有至少一个与定位圈(30)同心的轴承座。
2、 根据权利要求1所述的一种装载机的后桥驱动装置，其特征在于所述 的定位圈(30)上设有密封槽(31)。
3、 根据权利要求1或2所述的一种装载机的后桥驱动装置，其特征在于 所述的定位圈(30)周圈上设有螺栓孔(32)。
专利摘要本实用新型涉及一种装载机的后桥驱动装置，属于工程机械设备技术领域。其主要包括主减速箱体、液压马达减速箱上盖、液压马达减速箱底座、后桥圆锥主动齿轮轴、后桥圆锥主动齿轮、后桥圆锥被动齿轮、后桥差速器箱体、后桥差速差速器圆锥齿轮副及差速器输出轴等。特征是所述的液压马达减速箱底座在相反于安装液压马达减速箱上盖的侧面设有凸出的定位圈，所述的定位圈中心设有与定位圈同心的轴承座；所述的定位圈上设有密封槽；所述的定位圈周圈设有螺栓孔。本实用新型可在轮式装载机行车或驻车时通过后桥圆锥主动齿轮轴给驱动装置提供驱动力或制动力；密封性能好，结构紧凑，增加装载机的设计自由度，同时可靠性高，制造成本低，维修方便。
文档编号B60K17/04GK201040487SQ20072003767
公开日2008年3月26日 申请日期2007年5月14日 优先权日2007年5月14日
发明者肖亨琳 申请人:无锡开普动力有限公司