专利名称：一种空气加力泵的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件，尤其是涉及车辆制动的空气加力泵。
背景技术：
现有的空气加力泵，如图5所示，包括气活塞总成l、连接盖5、气活塞总 成1和连接盖5之间的回位弹簧3、穿过连接盖5的推杆4和推杆4端部的液压 活塞总成7，液压活塞总成7包括止回阀门骨架27、进油阀门28、具有补油孔 的液压活塞8和液压缸体26，连接盖5上安装有呼吸器29。空气加力泵工作时， 进气口进气，推动气活塞总成l，带动推杆4向液压缸体26方向运动，推杆4 推动推杆座总成，进油阀门28将液压活塞8的补油孔封住，随着作用于气活塞 总成气压力不断增加，液压活塞的推力也不断增大，输出的液压值按设定增压 比成倍增大；当气压释放时，在回位弹簧3的作用下，液压活塞推力不断减小， 输出油压随之递减，当气压降至0值时，液压活塞8补油孔敞开，液压油经过 通道，返回到油杯。这样结构的空气加力泵，应用于车辆上，由于行车制动工 作频次多，每工作一次，产品经过进气到排气循环过程，当车辆在灰尘较大的 恶劣工作环境下，外界污染易物被吸入缸体空腔内，严重磨损缸体密封面及橡 胶密封件，导致产品总成漏气，影响产品制动性能。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种空气加力泵，该空气加力泵 能防止外界颗粒污染物进入产品缸体内，从而保证在灰尘较大的恶劣工作环境 下，也能长时间保证产品制动性能稳定可靠。
要解决该技术问题，本实用新型的技术方案为 一种空气加力泵，包括气 活塞总成、连接盖、气活塞总成和连接盖之间的回位弹簧、穿过连接盖的推杆 和推杆端部的液压活塞总成，所述的气活塞总成上设置有进气循环关闭、排气循环开启的气阀，所述的连接盖上设置有进气开启、排气关闭的气阀。
所述的液压活塞总成包括液压活塞、止回阀门、补油孔、钢珠和钢珠挡圈，
补油孔的止回阀门的相对端端面与钢珠挡圈之间具有钢珠可自由活动的锥形空
腔，钢珠的直径大于补油孔的直径。
所述的气活塞总成上的气阀为双向阀总成，其包括双向阀阀体、弹簧座、
锥形弹簧、双向阀门、回位弹簧，双向阀阀体具有台阶形通孔，直径较大的通
孔段设置有弹簧座、锥形弹簧和双向阀门，回位弹簧和锥形弹簧分别处于双向
阀门的两侧。
所述的双向阀总成与气活塞总成可拆卸连接。
所述的连接盖的气阀为单向阀总成，其包括单向阀阀体、阀门、阀门回位 弹簧、弹簧座和挡圈，单向阀阀体内具有台阶状通孔，直径较大的通孔段设置 有阀门、阀门回位弹簧、弹簧座和挡圈，阀门回位弹簧位于阀门与弹簧座之间。
所述的单向阀总成与连接盖螺纹连接。
本实用新型空气加力泵采用这样的结构，克服了空气中的泥沙等杂物在工 作过程中被吸入泵体内的缺陷，同时缓冲了高压油对进油阀门的冲击力，保证 了产品的密封性能，提高了产品制动性能，延长了产品的使用寿命，保证在灰 尘较大的恶劣工作环境下，也能长时间保证产品制动性能稳定可靠。以下结合附图对本实用新型空气加力泵作进一步详细地说明
图1为本实用新型空气加力泵的结构示意图2为
图1所示的液压活塞总成在非制动状态时的结构放大示意图； 图3为
图1所示的双向阀总成放大结构示意图； 图4为
图1所示的单向阀总成放大结构示意图； 图5为现有技术空气加力泵的结构示意图；在
图1至图5中，1、气活塞总成；2、双向阀总成；3、回位弹簧；4、推 杆；5、连接盖；6、单向阀总成；7、液压活塞总成；8、液压活塞；9、挡圈； 10、止回阀门；11、液压皮圈；12、补油孔；13、钢珠，14、钢珠挡圈；15、 阀体；16、阀门；17、阀门回位弹簧；18、弹簧座；19、挡圈；20、双向阀阀 体；21弹簧座；22、锥形弹簧；23、垫圈；24、双向阀门；25、回位弹簧；26、 液压缸体；27、止回阀门骨架；28、进油阀门；29、呼吸器。
具体实施方式
如
图1所示， 一种空气加力泵，包括气活塞总成l、连接盖5、气活塞总成 1和连接盖5之间的回位弹簧3、穿过连接盖5的推杆4和推杆4端部的液压活 塞总成7，气活塞总成1上具有进气循环关闭、排气循环开启的双向阀总成2， 连接盖5上具有进气循环开启、排气循环关闭的单向阀总成6。
如图2所示，液压活塞总成7包括具有补油孔12的液压活塞8、挡圈9、 止回阀门10、液压皮圈11、钢珠13和钢珠挡圈14，补油孔12的止回阀门10 的相对端端面与钢珠挡圈14之间具有钢珠13可自由活动的锥形空腔，钢珠13 的直径大于补油孔12的直径。液压活塞总成与推杆连接后装入液压缸体内，工 作时，进气口进气，推动气活塞总成l，带动推杆向液压缸体方向运动，推杆推 动推杆座总成，止回阀门10将液压活塞的补油孔12封住，随着液压活塞在液 压缸体内运动，液压缸体体积减小，压强增大，活塞总成中钢珠13在较大液压 作用下，封住补油孔另一端，与止回阀门双向密封补油孔，阻止了高压油对止 回阀门的冲击力。当气压释放时，在回位弹簧3的作用下，气活塞总成l回位， 推杆带动推杆座补油孔敞开，随着液压活塞向回运动，液压缸体体积增大，压 强减小，钢珠13在重力的作用下滚向斜面底端，补油孔另一端敞开，液压油经 过通道，返回到油杯。
如图3所示，双向阀总成2包括双向阀阀体20、弹簧座21、锥形弹簧22、垫圈23、双向阀门24、回位弹簧25，双向阀阀体20具有台阶形通孔，直径较 大的通孔段具有弹簧座21、锥形弹簧22和双向阀门24，回位弹簧25和锥形弹 簧22分别处于双向阀门24的两侧，双向阀阀体20具有与气活塞总成1配合的 外螺纹段，双向阀门24具有球面端，双向阀总成2通过螺纹与气活塞总成连接， 垫圈23套在双向阀阀体螺纹段。工作时，进气口进气，双向阀门24关闭，气 活塞总成两侧的空腔不相通；当气压释放时，在回位弹簧的作用下，双向阀门 24脱开，气活塞总成两侧的空腔相通，气活塞总成回位。
如图4所示，单向阀总成包括单向阀阀体15、阀门16、阀门回位弹簧17、 弹簧座18和挡圈19，单向阀阀体15内具有台阶状通孔，直径较大的通孔段具 有阀门16、阀门回位弹簧17、弹簧座18和挡圈19，阀门回位弹簧17位于阀门 16与弹簧座18之间，挡圈19装入阀体挡圈槽内。工作时，进气口进气，气缸 体体内气体压缩，打开单向阀总成6的阀门16，气活塞总成向液压活塞总成方 向运动，；当气压释放时，在阀门回位弹簧17的作用下，阀门16关闭，防止外 界颗粒污染物进入气缸体内。
现有技术的空气加力泵，应用于车辆上，由于行车制动工作频次多，每工 作一次，产品经过进气到排气循环过程，进油橡胶阀门就要受液压缸体内的高 压油冲击一次，进油橡胶阀门会产生碎削堵塞进油孔或者随液压油流到液压缸 体内，使产品的使用寿命縮短，制动性能下降，影响产品安全性。
本实用新型空气加力泵采用上述的结构，克服了现有技术的外界污染物进 入产品缸体内的缺陷，缓冲高压油对进油阀门的冲击，增强了产品的可靠性， 延长了产品的使用寿命，保证了产品制动性能稳定及安全。
权利要求1、一种空气加力泵，包括气活塞总成(1)、连接盖(5)、气活塞总成(1)和连接盖(5)之间的回位弹簧(3)、穿过连接盖(5)的推杆(4)和推杆(4)端部的液压活塞总成(7)，其特征在于所述的气活塞总成(1)上设置有进气循环关闭、排气循环开启的气阀，所述的连接盖(5)上设置有进气开启、排气关闭的气阀。
2、 根据权利要求1所述的空气加力泵，其特征在于所述的液压活塞总成 包括液压活塞(8)、止回阀门(10)、补油孔(12)、钢珠(13)和钢珠挡圈(14)， 补油孔(12)的止回阀门(10)的相对端端面与钢珠挡圈(14)之间具有钢珠(13)可自由活动的锥形空腔，钢珠(13)的直径大于补油孔(12)的直径。
3、 根据权利要求1或2所述的空气加力泵，其特征在于所述的气活塞总 成(1)上的气阀为双向阀总成(2)，其包括双向阀阀体(20)、弹簧座(21)、 锥形弹簧(22)、双向阀门(24)、回位弹簧(25)，双向阀阀体(20)具有台阶 形通孔，直径较大的通孔段设置有弹簧座(21)、锥形弹簧(22)和双向阀门(24)， 回位弹簧(25)和锥形弹簧(22)分别处于双向阀门(24)的两侧。
4、 根据权利要求3所述的空气加力泵，其特征在于所述的双向阀总成(2) 与气活塞总成(1)可拆卸连接。
5、 根据权利要求1或2所述的空气加力泵，其特征在于所述的连接盖(5) 的气阀为单向阀总成(6)，其包括单向阀阀体(15)、阀门(16)、阀门回位弹 簧(17)、弹簧座(18)和挡圈(19)，单向阀阀体(15)内具有台阶状通孔， 直径较大的通孔段设置有阀门(16)、阀门回位弹簧(17)、弹簧座(18)和挡 圈(19)，阀门回位弹簧(17)位于阀门(16)与弹簧座(18)之间。
6、 根据权利要求5所述的空气加力泵，其特征在于所述的单向阀总成(6) 与连接盖(5)螺纹连接。
专利摘要本实用新型公开了一种空气加力泵，包括气活塞总成(1)、连接盖(5)、气活塞总成(1)和连接盖(5)之间的回位弹簧(3)、穿过连接盖(5)的推杆(4)和推杆(4)端部的液压活塞总成(7)，所述的气活塞总成(1)上设置有进气循环关闭、排气循环开启的双向阀总成(2)，所述的连接盖(5)上设置有进气开启、排气关闭的单向阀总成(6)。本实用新型空气加力泵采用这样的结构，克服了空气中的泥沙等杂物在工作过程中被吸入泵体内的缺陷，同时缓冲了高压油对进油阀门的冲击力，保证了产品的密封性能，提高了产品制动性能，延长了产品的使用寿命，保证在灰尘较大的恶劣工作环境下，也能长时间保证产品制动性能稳定可靠。
文档编号B60T11/10GK201228619SQ20082003822
公开日2009年4月29日 申请日期2008年6月14日 优先权日2008年6月14日
发明者乔跃平, 叶新年, 左新珍, 华 王, 王安芝 申请人:芜湖盛力制动有限责任公司