专利名称：空气混合动力汽车专用加压装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于空气混合动力汽车辅助装置制造领域，特别是涉及空气混合动力汽 车专用加压装置。
背景技术：
汽车发明和出现，给人们物质文化生活带来巨变，推动了整个社会经济繁荣，它己 成为国民经济支柱产业。现有汽车一般釆用汽油或柴油(统称燃油)为燃料，以燃油燃 烧释放的能量作为动力来驱动汽车前进。燃油燃烧后的大量排放物造成大气的严重污染，
已成为全人类所面临和解决的问题。同时，燃油资源是有限的和不可再斗:的，在小远的 将來，燃油就会耗尽。多少年来人们进行了不断的有益探索，当前世界各国弦相研发电 动汽车，电动汽车的发明为解决这一问题带来了一线曙光，伊.是其蓄电池的蓄电量不够 大、充电时间过长、 一次充电后行驶量程有限等问题限制了电动汽车在现阶段中的广泛 使用，同时充电过程也是消耗其他能源，另外电动车电瓶制造和回收存在一定的坏境污 染，制约了电动汽车的发展。以生物技术分解海水获得氢气，以氢气作为燃料驱动汽车:， 污染较小，虽资源充足，但这一技术成本较大，况且仍有许多技术难题未能克服，不易 推广。
应时而生的环保型的空气混合动力汽车系利用压縮空气作为能量载体，驱动车辆，
它有两个突出优点第一，尾气排放接近于零污染，因为空气经过压缩、膨胀作功，排 放的过程没有污染物出现。第二，采集方便，成本低，且能量转化效申.高。空气动力汽 车的心脏就是气源，目前主要解决问题解决气源，由于空气混合动力汽车还处于推广阶 段，所以加气站还没有普及，在驾驶此类汽车抛锚时，可以利用空气压縮机为空气混合 动力汽车提供压縮空气，由于空气压缩机体积较大，携带不方便，不便于携带外出旅斤.. 现有的打气装置如打气筒，所产生的气压和气量均较小不能满足供给要求；还ff—种逐 级增压打气筒，可获得较大的压力的压縮空气，这种结构复杂，体积较大，同样不便于 携带外出。 发明内容
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种体积小、逮:量轻、携带方 便，可获得较大压力压縮空气的空气混合动力汽车专用加压装置。本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是 —种空气混合动力汽车专用加压装置，包括底座、压力容器、采气装置以及安装在 压力容器侧面的液压缸，其特征在于所述压力容器安装在底座上，压力容器内设有活 塞，压力容器的下端安装有进气阀、压力排气阀、限位丌关，压力排气阀连接排气皆， 压力容器的上端设有安装板，安装板上安装采气装覽，所述采气装置包^L固装存安装板 上支撑架，支撑架上安装曲轴，曲轴上通过连杆连接气缸的活塞，气缸的底部安装有出 气阀、进气阀、手动直通阀，气缸底部的出气阀连接压力容器的进气阀，安装板的侧支 架上安装有传动轴，传动轴上外侧安装有皮带轮，传动轴的另一端安装有手动耦合器， 手动耦合器连接曲轴，皮带轮通过皮带连接安装在安装板上与外界电源连接的电动机， 电动机连接压力容器上端的限位开关和下端限位开关，曲轴的另 一端安装有手动稱合器， 手动耦合器的另一端连接轴套，轴套固装在转动轴上，转动轴上连接手动加力器，转动 轴安装有凸轮轴，凸轮轴连接液压缸的活塞杆，活塞杆连接有活塞，液压缸的卜—端设紫 有进液阀和出液阀上，进液阀和出液阀分别连接进液管和出液管，进液管连接液体容器， 出液管连接压力容器上端的二通液压阀，二通液压阀l:还设有回液暨，回液暂'选接液体 容器。
本实用新型还可以釆用如下技术措施 所述手动加力器上设有插装孔，插装孔内插装加力臂。
所述凸轮轴采用分半-式结构，凸轮轴上开有滑槽，滑槽内安装T形滑块，T形滑块 连接液压缸的活塞杆。
所述传动轴的端部手动耦合器内侧安装有轴承。
所述压力容器内的活塞外圆周上安装有一对O形密封圈，两O形密J寸圈与压力容器 壁之间形成用于添加有润滑油的密封油腔。
所述气缸内的活塞外圆周上安装有一对O形密封圈，两O形密封圈与气缸壁之间形 成用于添加有润滑油的密封油腔。
所述液压缸内的活塞外圆周上安装有一对O形密封劇，两O形密封圆与液压缸壁之 间形成用于添加有润滑油的密封油腔。
本实用新型具有的优点和积极效果是由于本实用新型通过采气装置获得压缩力气，
压力容器储存压縮空气，为了增大压力容器内的压縮空气的压力，在压力容器侧壁安装 有液压缸，通过液压缸来进行对压力容器内的压縮空气进行增压，直到压力值大于压力容器下端安装的压力出气阀的压力，本实用新型在采气过程可通过电动，也可通过乎动
进行釆气，简单方便，因此上述结构简单、体积小、重量轻、携带方便，同时nr汰得较
大压力压缩空气。
图i是本实用新型的结构示意图。
图中1、底座；2、压力容器；2-1、活塞；2-2、进气阀；2-3、压力排气阀；2-4、 限位开关；2-5、排气管；2-6、 二通液压阀2-7、回液管3、釆气装置；3-1、曲轴； 3-2、连杆；3-3、气缸；3-3-1、活塞；3-3-2、进气阀；3-3-3手动.亩.通阀；3-4、出气网； 3-5、传动轴；3-6、皮带轮；3-7、手动耦合器；3-8、轴承；3-9、皮带；3-10、屯动机； 3-11、手动耦合器；3-12、轴套；3-13、转动轴；3-14、手动加力器；3-14-1、描装孔；
3-14-2、加力臂；3-15、凸轮轴；3-15-1、滑槽；3-15-2、 T形滑块；4、液压3il:: 4-1、 活塞杆4-2、进液阀；4-2-1、进液管；4-3、 fit液阀；4-3-1、出液管5、安贫板5-1, 支撑架；5-2、侧支架；6、液体容器；7、 O形密封圈；7-1、密封油腔。
具体实施方式
为能进一歩了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合
附图详细说明如下
请参阅图l， 一种空气混合动力汽车专用加压装置，包括底座I、压力容器2、釆气 装置3以及安装在压力容器2侧面的液压缸4，所述压力容器2安装在底座1上，压力容 器2内设有活塞2-1,压力容器2的下端安装有进气阀2-2、压力排气阀2-3、限位开关
2- 4，压力排气阀2-3连接排气管2-5，压力容器2的卜.端设冇安装板5，安装板上安装采 气装置3，所述采气装置包括固装在安装板5上支撑架5-l，支搾架h安装HIj轴3-l，曲 轴上通过连杆3-2连接气缸3-3的活塞3-3-1 ，气缸3-3的底部安装有出气阀3-4、进气阀
3- 3-2、手动直通阀3-3-3，气缸3-3底部的出气阀3-4连接压力容器2的进1阀2-2，安 装板5的侧支架5-2上安装有传动轴3-5，传动轴上外侧安装有皮带轮3-6,传动她3-5 的另一端安装有手动耦合器3-7，为了保证在电机运转时传动轴的摆动，在传动轴的端邻 手动耦合器内侧安装有轴承3-8，该轴承还起到支撑和导向作用。手动耦合器连接曲轴 3-1，皮带轮3-6通过皮带3-9连接安装在安装板5上与外界电源连接的电动机3-10，电 动机连接压力容器2上端的限位开关2-4和下端的限位开关2-4,曲轴3-1的另 一端安装 有手动耦合器3-11，手动耦合器的另一端连接轴套3-12,轴套固装在转动轴3-13 转动轴上连接手动加力器3-14，手动加力器上设有插装孔3-14-1，插装孔内插装加力妈-3-14-2，转动轴3-13安装有凸轮轴3-15，该凸轮轴采用分半式结构，凸轮轴上开有滑槽
3- 15-1,滑槽内安装T形滑块3-15-2， T形滑块连接液压缸4的活窕杆4-l，活塞杆连接 有活塞4-1-1;液压缸4的下端设置有进液阀4-2和出液阀4-3上，进液阀4-2和出液阀
4- 3分别连接进液管4-2-1和出液管4-3-1，进液管4-2-1连接液体容器6，其液体容器可 单独放置，其中进液管4-2-1和出液管4-3-1在使用时可随时拆卸和安装，出液管4-3-1 连接压力容器2上端的二通液压阀2-6， 二通液压阀上还设有回液管2-7，回液管2-7连 接液体容器6。为了保证压力容器内的活塞2-l、气缸内的活塞3-3-1以及液压^.内的沾 塞4-1-1灵活的滑动在相应的活塞的外圆周上安装有一对O形密封圈7，两O形密封圈 与内壁之间形成用于添加有润滑油的密封油腔7-1 。
使用状态采用上述结构可&现两中工作状态，'刍空气混合动力汽牟在抛锚对.to 果可接外界电源，将本实用新型的电动机3-10连接外界电源， 一、采气阶段藍先手-动 关闭气缸3-3下端的手动直通阀3-3-3，调整手动耦合器3-7,使得传动轴3-5和曲轴3-1 一起转动，调整手动耦合器3-11使得曲轴3-1与转动轴3-13分离；启动电动机3-10工 作，电动机通过皮带3-9带动皮带轮3-6转动，从而使得曲轴3-1推动气缸3-3的活塞往 复做功，此时产生压缩气体，压縮气体通过进气管2-5输送到压力容器2底部，压力容 器2内的活塞在压縮空气的推动下向上运动，活塞上部的液体通过二通液压阀2-6、回液 管2-7流回液体容器6内，当压力容器2内的活塞向上运动到上端的限位开关2-4后，限 位开关发出信号关闭电动机3-10，此时完成采气；二、增压阶段采气完成后，f-动调 整手动耦合器3-11,使得曲轴与转动轴连接，同时打开气缸3-3下端的^动直通阀3-3-3, 此时重新开启电动机3-10，电动机工作，通过皮带3-9、皮带轮3-6、传动轴3-5、曲轴 3-1、转动轴3-13将力传递给凸轮轴3-15，凸轮轴转动将带动活銮杆4-l往复ii^J力当活 塞杆4-l向上运动时，进液管4-2-1吸入液体，活塞杆4-l向下运动时出液管4-3-1将液 体打进压力容器2内，压力容器内的活塞在液体的推动下向下运动，使得封闭在活塞2-l 下部的压縮气体升压，当压縮空气的压力达到压力排气阀2-3的排气压力时，岛'压气体 将通过排气管2-5给空气混合动力汽车的恒压室补充高压气休，'丄'i压力容器2内的活塞 2-1向下运动到下端的限位开关2-4后，限位开关发出信号关闭电动机3-10，重新关闭手 动直通阀3-3-3，重新采集高压气体，具体采压过程与上述相同。
当远离电源时；首先关闭气缸3-3下端的手动直通阀3-3-3，调整手动耦合器3-7，使得传动轴3-5和曲轴3-l分离，调整手动賴合器3-11使得曲轴3-13与转动轴3-13连接: 将加力臂3-14>2插装在手动加力器3-14的插装孔3-14-1内，此时往复搬动加力锊3-14-2， 从而使得曲轴3-1推动气缸3-3的活塞3-3-1往复做功，此时产生压缩1体，压缩气体通 过进气管输送到压力容器2底部，压力容器内的活塞在压縮空气的推动下向上运动，活 塞W上部的液体通过二通液压拥2-6、回液管2-7流回液体容器6内，当达到一定压力 值后，调整手动辋合器3-11使得曲轴3-13与转动轴3-13断开凸轮轴3-15转动将带动 活塞杆44往复做功当活塞杆4-l向上运动时，进液管吸入液体，活塞杆4-l向下运动 时出液管4>3-1将液体打进压力容器2内，压力容器内的活塞在液体的推动下向卜'运动， 使得封闭在活塞2-l下部的压缩气体升压，当压缩空气的压力达到压力排气阀2-3的排气 压力时，高压气体将通过排气管2-5给空气混合动力汽车的恒压审补充岛压气休。
权利要求1. 一种空气混合动力汽车专用加压装置，包括底座、压力容器、采气装置以及安装在压力容器侧面的液压缸，其特征在于所述压力容器安装在底座上，压力容器内设有活塞，压力容器的下端安装有进气阀、压力排气阀、限位开关，压力排气阀连接排气管，压力容器的上端设有安装板，安装板上安装采气装置，所述采气装置包括固装在安装板上支撑架，支撑架上安装曲轴，曲轴上通过连杆连接气缸的活塞，气缸的底部安装有出气阀、进气阀、手动直通阀，气缸底部的出气阀连接压力容器的进气阀，安装板的侧支架上安装有传动轴，传动轴上外侧安装有皮带轮，传动轴的另一端安装有手动耦合器，手动耦合器连接曲轴，皮带轮通过皮带连接安装在安装板上与外界电源连接的电动机，电动机连接压力容器上端的限位开关和下端的限位开关，曲轴的另一端安装有手动耦合器，手动耦合器的另一端连接轴套，轴套固装在转动轴上，转动轴上连接手动加力器，转动轴安装有凸轮轴，凸轮轴连接液压缸的活塞杆，活塞杆连接有活塞，液压缸的下端设置有进液阀和出液阀上，进液阀和出液阀分别连接进液管和出液管，进液管连接液体容器，出液管连接压力容器上端的二通液压阀，二通液压阀上还设有回液管，回液管连接液体容器。
2. 根据权利要求1所述的空气混合动力汽车专用加压装置，其特征在于所述手动 加力器上设有插装孔，插装孔内插装加力臂。
3. 根据权利要求l所述的空气混合动力汽车专用加压装置，其特征在于所述凸轮 轴采用分半式结构，凸轮轴上开有滑槽，滑槽内安装T形滑块，T形滑块连接液压缸的 活塞杆。
4. 根据权利要求l所述的空气混合动力汽车专用加压装置，其特征在于所述传动 轴的端部手动耦合器内侧安装有轴承。
5. 根据权利要求1所述的空气混合动力汽车专用加压装置，其特征在于所述压力 容器内的活塞外圆周上安装有一对O形密封圈，两O形密封圈与压力容器壁之间形成用 于添加有润滑油的密封油腔。
6. 根据权利要求l所述的空气混合动力汽车专用加压装置，其特征在于所述气缸 内的活塞外圆周上安装有一对O形密封圈，两O形密封圈与气缸壁之间形成用子添加有 润滑油的密封油腔。
7. 根据权利要求l所述的空气混合动力汽车专用加压装置，其特征在于所述液压 缸内的活塞外圆周上安装有一对O形密封圈，两O形密封圈与液压缸壁之间形成用于添 加有润滑油的密封油腔。
专利摘要本实用新型涉及一种空气混合动力汽车专用加压装置，包括底座、压力容器、采气装置以及安装在压力容器侧面的液压缸，其特征在于所述压力容器安装在底座上，压力容器内设有活塞，压力容器上设有安装板，安装板上安装有采气装置，采气装置包括由支撑架支撑的曲轴，曲轴连接气缸，气缸连接压力容器，安装板上装有传动轴，传动轴连接电动机，传动轴的另一端安装有手动耦合器，电动机连接压力容器下端的限位开关，曲轴的另一端安装有手动耦合器，手动耦合器的另一端固装在转动轴上，转动轴上连接手动加力器，转动轴上安装有凸轮轴，凸轮轴连接液压缸，液压缸连接液体容器和压力容器。因此上述结构简单、体积小、重量轻、携带方便，同时可获得较大压力压缩空气。
文档编号B60K8/00GK201261386SQ20082014389
公开日2009年6月24日 申请日期2008年12月5日 优先权日2008年12月5日
发明者周登荣, 朱仕亮 申请人:周登荣;朱仕亮