专利名称：一种车门系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车门系统，具体地说，涉及方便进/出的可转移支承立柱，更 具体地涉及与车架或车门随时保持连接的可转移支承立柱。
背景技术：
垂直支承立柱，如B柱，向车辆提供结构支承，并在受到侧面撞击时向车辆提供附 加的强度。垂直支承立柱还能在车架和各车门之间对门洞的整个外周形成连续的密封。
实用新型内容本实用新型的一方面，车门系统包含限定了门洞的车架。前开门位于门洞中，并具 有与前部支承立柱铰接的前部边缘和可与中间支承立柱牢固接合的后部边缘。后开门位 于门洞中，并具有与后部支承立柱铰接的后部边缘和可与中间支承立柱牢固接合的前部边 缘。锁扣系统具有车架锁扣和车门锁扣，该车架锁扣将中间支承立柱可移除地安装在车架 上，该车门锁扣将中间支承立柱可移除地连接至前开门和后开门中的一个，使得中间支承 立柱随时连接至车架、前开门和后开门中的一个或多个。本实用新型的另一方面，车辆的车门系统包括固定在车架上并与可在开和关的位 置之间操作的第一车门铰接的第一支承柱。第二支承柱固定在车架上，并与可在开和关的 位置之间操作的第二车门铰接。第三支承柱可与车架、第一车门和第二车门牢固接合。锁 扣系统可以在启用和停用的位置之间操作，并位于第三支承柱中。锁扣系统包含车架连接 器和车门连接器，车架连接器将第三支承柱可分离地连接至车架上，车门连接器将第三支 承柱可分离地连接至第一车门和第二车门中的一个上。执行器位于第三支承柱上，当第一 车门和第二车门中的一个处于关闭的位置时，执行操作以分离车架连接器和车门连接器中 的一个。本实用新型的又一个方面，是一种打开车辆上车门的方法，包括提供车架的步骤， 该车架限定了具有第一车门和第二车门的门洞。第一车门与第一支承柱铰接。第二车门与 第二支承柱铰接。可多处定位的第三支承柱通过车架连接器与车架可分离地连接。可多处 定位的第三支承柱通过车门连接器可分离地连接第一车门和第二车门中的至少一个。可多 处定位的第三支承柱可分离地连接至车架、或第一车门和第二车门中的一个，使得可多处 定位的第三支承柱可在第一位置和第二位置之间操作，其中在第一位置时，可多处定位的 第三支承柱连接至车架，在第二位置时，可多处定位的第三支承柱连接至第一车门和第二 车门中的一个。可多处定位的第三支承柱连接至车架，使得可多处定位的第三支承柱在连 接至第一车门和第二车门中的一个后，只能从车架脱离。可多处定位的第三支承柱连接至 第一车门和第二车门中的一个，使得可多处定位的第三支承柱在连接至车架后，只能从第 一车门和第二车门中的一个脱离。在阅读了说明书、权利要求书和附图之后，本领域技术人员会进一步理解和领会 本实用新型的这些或其它特点、优点和目的。
图1为装有可转移支承立柱的一实施例的车辆的等距透视图；图2为显示支承立柱的图1的一部分的放大等距透视图；图3为支承立柱的放大等距透视图，前开门和后开门处于关闭位置；图4为车辆的放大等距透视图，前开门被取下，后开门处于露出支承立柱的开启 位置；图5为处于开启位置并与支承立柱牢固接合的后开门的放大等距透视图；图6为与车架接合时的支承立柱的平面图；图7为与车架分离后与处于开启位置的后开门接合的支承立柱的平面图；图8为车辆可转移支承立柱另一实施例的等距透视图；图9为图8的支承立柱与车架接合时的等距透视图；图10为与车架分离后与后开门接合的支承立柱的等距透视图。
具体实施方式
为了描述方便，此处词语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直的”、“水平的”
以及它们的派生词应总体上与本实用新型附图1中所示的方向相适应。但是，应该理解，本 实用新型可以采用各种供选的朝向和步骤顺序，除非另有明确说明。还应该理解，在附图中 所表示的，以及以下说明书中所述的特定装置和步骤仅作为权利要求所限定的发明精神的 示例性实施例。因此，与此处公开的实施例相关的特定尺寸和其它物理特征不应理解为对 本实用新型的限定，除非权利要求书另有明确说明。参照图1-3，表示了本实用新型的可转移支承立柱用在车辆上的一个实施例，附图 标记10总体上表示车辆11的车门系统，该车辆具有限定了门洞14的车架12。前开门16 位于门洞14中，并具有与前部支承立柱18铰接的前部边缘17和可与中间支承立柱20牢 固接合的后部边缘19。后开门22位于门洞14中，并具有与后部支承立柱24铰接的后部 边缘23和可与中间支承立柱20牢固接合的前部边缘25。锁扣系统26具有车架连接器28 和车门连接器30，车架连接器28将中间支承立柱20可移除地安装在车架12上，车门连接 器30将中间支承立柱20可移除地连接至前开门16和后开门22中的一个，使得中间支承 立柱20能随时连接至车架12、前开门16和后开门22中的一个或多个。如图1和2所示，该车辆包括搭载乘客的前座32和后座34。前部支承立柱18、中 间支承立柱20和后部支承立柱24在车辆11的第一和第二侧面36、38从车辆11的前部到 后部依次排列。立柱18、20、24提供强度并将车顶39支承在乘客头部上方。中间支承立柱 20设置在前部支承立柱18和后部支承立柱24的中间，并通过车架连接器28锁扣在车架 12上。车架连接器28将中间支承立柱20牢固保持在门洞14内的适当位置。参照图3，前开门16的后部边缘19可与中间支承立柱20接合，并在处于关闭位置 时邻接中间支承立柱20。类似地，后开门22的前部边缘25接合中间支承立柱20，并在处 于关闭位置时邻接中间支承立柱20。图4所示为部分打开并与中间支承立柱20脱离的后开门22。中间支承立柱20通 过锁扣系统26由车架连接器28与门洞14锁到一起，使得中间支承立柱20不会从门洞14
4脱离。车架连接器28将中间支承立柱20的顶部连接至车架12上，同时也将中间支承立柱 20的基座29连接至车架12。基座29支承中间支承立柱20，使其位于车辆11的车架12上 的适当位置，基座具有比中间支承立柱20更大的宽度。如图5所示，在与后开门22的前部边缘25牢固接合后，中间支承立柱20可以从 门洞14脱离。当后开门22牢固接合中间支承立柱20时，开启手柄40。手柄40的开启使 连接中间支承立柱20至门洞14的车架连接器28释放。与此同时，手柄40阻止车门连接 器30的开启，使得中间支承立柱20保持固定在后开门22的前部边缘25上。当后开门22 打开时，如图5所示，中间支承立柱20不能从后开门22的前部边缘解锁。然而，如果后开 门22再次位于闭合位置，手柄40可以开启，以将中间支承立柱20的车架连接器28牢固接 合到门洞14，从而使车门连接器30解锁。然而，可以预期，手柄40也可以位于后开门22的 前部边缘25或前开门16的后部边缘19上。图6和图7表示了上面的构思。具体地，前开门16和后开门22可以打开，使中间 支承立柱20连接至限定了门洞14的车架12上。后开门22在牢固接合中间支承立柱20后 可以通过开启手柄40被锁到中间支承立柱20上，使得当车门连接器30接合后开门22时， 车架连接器28脱离。后开门22就可以开启而后开门22维持与中间支承立柱20的牢固连 接。本领域普通技术人员应该理解，中间支承立柱20也可以以同样的方式操作，而与前开 门16连接。现在参照图8，本实用新型的另一实施例包括具有部分外露的表面42的中间支承 立柱20。前开门和后开门16、22以同样的方式操作，而中间支承立柱20具有稍许不同的 设计。具体地，中间支承立柱20缺少上面针对之前实施例论述过的基座29，而是包括靠在 门洞14内的车架12上的基部43 (图9)。该基部43并不像基座29那样向外张开，而是保 持中间支承立柱20的总体宽度。中间支承立柱20可以从车架12上的车架连接器28上解 开，并通过车门连接器30固定在后开门22 (或者可能是前开门16)上。上述说明仅考虑了图示的实施例。本领域技术人员和制作或使用本实用新型的人 员可以对本实用新型作出改动。因此，应该理解，上面描述的、附图所示的实施例仅作为示 例性描述，并不能用来限定本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应以权利要求 书为准，并应根据专利法及相关法律进行解释。
权利要求一种车门系统，其特征在于，包含限定门洞的车架；位于门洞中的前开门，其具有与前部支承立柱铰接的前部边缘和与中间支承立柱牢固接合的后部边缘；位于门洞中的后开门，其具有与后部支承立柱铰接的后部边缘和与中间支承立柱牢固接合的前部边缘；锁扣系统，具有将中间支承立柱可分离地连接至车架的车架连接器和将中间支承立柱可分离地连接至前开门和后开门中的一个的车门连接器，使得中间支承立柱随时连接至车架、前开门和后开门中的一个或多个。
2.根据权利要求1所述的车门系统，其特征在于，进一步包含 比中间支承立柱宽的基座。
3.根据权利要求2所述的车门系统，其特征在于，至少一个车架连接器贯穿基座。
4.根据权利要求1所述的车门系统，其特征在于，进一步包含 手柄，用于操作使车架连接器从车架脱离。
5.根据权利要求4所述的车门系统，其特征在于，手柄位于中间支承立柱上。
6.根据权利要求4所述的车门系统，其特征在于，手柄位于前开门和后开门中的一个上。
7.根据权利要求1所述的车门系统，其特征在于，中间支承立柱包括部分外露的表面。
8.—种车辆的车门系统，其特征在于，包含固定在车架上并与可在开和关的位置之间操作的第一车门铰接的第一支承柱； 固定在车架上并与可在开和关的位置之间操作的第二车门铰接的第二支承柱； 可与车架、第一车门和第二车门牢固接合的第三支承柱； 位于第三支承柱中的锁扣系统，该锁扣系统包括 车架连接器，其将第三支承柱可分离地连接至车架上；以及 车门连接器，其将第三支承柱可分离地连接至第一车门和第二车门中的一个上； 位于第三支承柱中的执行器，其在第一车门和第二车门中的一个处于关闭的位置时操 作分离车架连接器和车门连接器中的一个。
9.根据权利要求8所述的车门系统，其特征在于，进一步包含 比中间支承柱宽的基座。
10.根据权利要求8所述的车门系统，其特征在于，进一步包含 靠在车辆门框上的基部。
专利摘要一种包括限定门洞的车架的车门系统。前开门位于门洞中，并具有与前部支承立柱铰接的前部边缘和可与中间支承立柱牢固接合的后部边缘。后开门位于门洞中，并具有与后部支承立柱铰接的后部边缘和可与中间支承立柱牢固接合的前部边缘。锁扣系统具有车架锁扣和车门锁扣，该车架锁扣将中间支承立柱可移除地安装在车架上，该车门锁扣将中间支承立柱可移除地连接至前开门和后开门中的一个，使得中间支承立柱随时连接至车架、前开门和后开门中的一个或多个。
文档编号B60J5/04GK201597419SQ20092029870
公开日2010年10月6日 申请日期2009年12月22日 优先权日2008年12月22日
发明者艾德里安·尼古拉斯·亚历山大·埃利奥特, 詹森·法兰斯基 申请人:福特全球技术公司