专利名称：一种汽车悬架后托臂结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种用于汽车纵臂式独立悬架的后 托臂结构。
背景技术：
汽车纵臂式独立悬架后托臂，通常用于乘用车后悬架，由托臂本体和轴头组成，托 臂本体由内板和外板两块冲压件焊合而成，整体呈T字型，其对应的两端设置上、下摆臂安 装穴，内侧通过上摆臂、下摆臂、稳定杆等悬架构件与车身连接，外侧设置轴头，用于安装制 动器、车轮等；另一端设置橡胶衬套套管，并安装橡胶衬套与车身连接。轴头为钣金件，垂直 焊接在托臂本体上。由于托臂本体为冲压件焊合而成，其冲压精度决定了上、下摆臂的安装 位置精度，而上、下摆臂的安装位置精度直接影响车轮定位精度。现有技术中，上、下摆臂销接在托臂本体的上、下摆臂安装穴内，由于托臂托臂本 体为冲压件，在安装上摆臂或下摆臂时，要克服冲压件拔模斜度，使得上、下摆臂安装穴不 易产生形变，造成上、下摆臂定位不精确、装配结构不稳定；在锁紧上摆臂或下摆臂的过程 中，由于其结构不对称、受力不均勻等因素引起上、下摆臂安装穴发生单侧变形，这些都会 影响上、下摆臂的定位、装配精度，从而影响了车轮定位精度。焊接在托臂本体上的轴头用于安装车轮，所以要求轴头自身有较高的机械性能， 现有技术中，轴头制作材料通常选择合金结构钢或中高碳钢，但是合金结构钢或中高碳钢 的焊接性能并不理想，导致托臂整体结构不稳定，进而也将影响车轮定位精度。
实用新型内容本实用新型的目的是克服现有技术的汽车悬架后托臂结构可靠度差，上、下摆臂 装配、定位精度不高等缺点，提供一种轴头部分结构稳定、上摆臂采用套管定位、下摆臂收 缩定位的汽车悬架后托臂，此托臂安装到汽车时，轴头部分连接稳定可靠，上摆臂和下摆臂 定位精确、锁紧牢固。为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是—种汽车悬架后托臂结构，包括托臂本体和轴头，托臂本体由内板和外板焊合而 成，其一端设有橡胶衬套套管，另一端设置有上、下摆臂安装穴，外侧焊接有轴头，上、下摆 臂安装穴的开口端分别设置有第一定位孔和第二定位孔，所述上摆臂安装穴处的第一定位 孔内设置定位套管，所述下摆臂安装穴处的托臂本体上设置豁口 ；所述轴头包括芯轴和芯 轴座，所述芯轴压装在芯轴座上，成为一体结构，所述芯轴座焊接在托臂本体上。此时上摆 臂套接在上摆臂安装穴的外侧，再通过定位销穿过定位套管将托臂本体和上摆臂固定，下 摆臂套接在下摆臂安装穴内，通过定位销锁紧，保证了上、下摆臂的精确定位；芯轴与由可 焊性较好的芯轴座压装成一体结构，焊接在托臂本体上，保证了后托臂结构稳定性。上述技术方案中，所述定位套管为可焊性高的金属圆管，穿插并焊接在上摆臂安 装穴的第一定位孔内，其两端突出上摆臂安装穴的外表面。由于上摆臂套接在本实用新型
3的上摆臂安装穴外，定位套管的两端将其定位，再由第一定位销锁紧，提高上摆臂的装配精度。上述技术方案中，所述下摆臂安装穴开口处的豁口为设置在外板边缘的V形切 口，其开口端宽度大于底部宽度。第二定位销穿过第二定位孔将下摆臂安装在下摆臂安装 穴内，并将其锁紧，在锁紧过程中，由于托臂本体各部分受力不同，产生的形变也不同，此豁 口为V字形，可以使托臂本体产生均勻的形变并夹紧，有利于下摆臂定位精度的提高。上述技术方案中，所述芯轴座设有安装孔，所述芯轴通过安装孔穿设在芯轴座上， 所述托臂本体与安装孔垂直对应的位置设有固定孔，芯轴一端穿设在固定孔内。通过安装 孔和固定孔定位芯轴，再通过可焊性较好的芯轴座将芯轴固定在托臂本体上，增加了芯轴 与托臂本体连接的可靠性。上述技术方案中，所述芯轴设有护套，所述护套的内表面与芯轴的外表面紧密配 合，可使芯轴与芯轴座、托臂本体更加牢固的结合为一体。上述技术方案中，所述芯轴座上表面设有ABS孔，此孔通过机加工获得，与现有技 术中设置在冲压件上的ABS孔相比，提高了该孔的位置精度，利于ABS传感器的定位、装配。本实用新型采用上述技术方案，获得以下有益效果1、与现有技术相比，本实用新型通过上摆臂安装穴处设置定位套管，下摆臂安装 穴处设置豁口，提高了上、下摆臂定位精度和装配精度；选用可焊性较高的金属材料作为芯 轴座，芯轴同芯轴座紧密压装后焊接在托臂本体上，所以轴头与托臂本体连接更为可靠。2、轴头为由芯轴和芯轴座组合而成的部件，故用于安装ABS传感器的ABS孔设置 在芯轴座上，在后托臂焊接好后由机加工获得此ABS孔，保证冲压、焊接误差累积更小的影 响到ABS传感器的安装位置。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述
图1为本实用新型的结构示意图。图2为
图1中Y向视图。图3为
图1中A-A向剖面放大图。图4为
图1中B-B向剖面放大图。图5为本实用新型中轴头部分的剖面示意图。图6为
图1中轴头部分的局部放大图。
具体实施方式
图1至图4所示的一种汽车悬架后托臂结构，包括托臂本体10和轴头16，托臂本 体10由内板2和外板1焊合而成，其中间形成空腔，托臂本体10 —端焊接有橡胶衬套套管 20，用于安装橡胶衬套，另一端的两侧形成有上摆臂安装穴12和下摆臂安装穴14，上摆臂 安装穴12与下摆臂安装穴14的开口方向成一定角度，其中上摆臂安装穴12开口端设置有 第一定位孔120，第一定位孔120内贯穿有一金属圆管，即定位套管122，用于定位上摆臂； 下摆臂安装穴14开口端设置有第二定位孔140，用于定位并固定下摆臂，其开口边缘设置 豁口 142，此豁口呈V字形；托臂本体10的外侧面焊接有轴头16，此轴头16为一体结构，由芯轴160和芯轴座162压装而成，芯轴座162用于限制芯轴160活动并焊接在托臂本体10上。结合
图1至图4，作为优选方式，定位套管122采用可焊性较高的金属圆管，穿插并 焊接在上摆臂安装穴12的第一定位孔120内，其两端突出上摆臂安装穴12的外表面，并且 两端的突出部分124、126长度相同，下摆臂安装穴14处的豁口 142为设置在外板边缘的V 字形切口，此豁口 142底部呈圆弧形，也可以是梯形等两边对称的其他形状，豁口 142的开 口端宽度大于底部宽度。安装上摆臂时，将上摆臂套接在上摆臂安装穴外侧的托臂本体10上，使突出托臂 本体10的定位套管122两端分别插入上摆臂的安装孔内，这样就精确的将上摆臂定位在托 臂本体10上，再用第一定位销穿过定位套管122，将上摆臂限位并锁紧；安装下摆臂时，将 下摆臂插接在下摆臂安装穴14内，使得下摆臂上的安装孔与托臂本体10上的第二定位孔 140重合，再通过第二定位销锁紧，在锁紧过程中，下摆臂安装穴14处的托臂本体10将发生 形变，由于V型豁口 142的存在，其形变对称，所以下摆臂的相对位置不会发生改变，保证其 装配精确。结合
图1、图2和图5，作为优选方式，芯轴座162为可焊性较好的方形锻造件，沿 其底部周围焊接在托臂本体10上，芯轴座162中间位置设有安装孔165，托臂本体10与安 装孔165垂直对应的位置设有固定孔166，芯轴160还套有一护套164，此护套的内表面与 芯轴160的外表面紧密配合，芯轴160及护套164通过安装孔165穿设在芯轴座162上，芯 轴160的一端部穿设在托臂本体10的固定孔101内，通过护套164将其固定，这样通过安 装孔165和固定孔101定位带有护套的芯轴160，再通过可焊性较好的芯轴座162将芯轴 160固定在托臂本体10上，使芯轴160与芯轴座162、托臂本体10更加牢固的结合为一体， 增加了轴头16与托臂本体10连接的可靠性。图6所示，芯轴座162的上表面设有ABS孔167，此孔通过机加工获得，与现有技术 中设置在冲压件上的ABS孔相比，提高了该孔的位置精度，利于ABS传感器的定位、装配。
权利要求一种汽车悬架后托臂结构，包括托臂本体和轴头，托臂本体由内板和外板焊合而成，其一端设有橡胶衬套套管，另一端设置有上、下摆臂安装穴，外侧焊接有轴头，上、下摆臂安装穴的开口端分别设置有第一定位孔和第二定位孔，其特征在于，所述上摆臂安装穴处的第一定位孔内设置定位套管，所述下摆臂安装穴处的托臂本体上设置豁口；所述轴头包括芯轴和芯轴座，所述芯轴压装在芯轴座上，成为一体结构，所述芯轴座固定在托臂本体上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架后托臂结构，其特征在于，所述定位套管为可 焊性高的金属圆管，穿插并焊接在上摆臂安装穴的第一定位孔内，其两端突出上摆臂安装 穴的外表面。
3.根据权利要求1所述的一种汽车悬架后托臂结构，其特征在于，所述下摆臂安装穴 开口处的豁口为设置在外板边缘的V形切口，该豁口的开口端宽度大于底部宽度。
4.根据权利要求1所述的一种汽车悬架后托臂结构，其特征在于，所述芯轴座设有安 装孔，所述芯轴通过安装孔穿设在芯轴座上，所述托臂本体与安装孔垂直对应的位置设有 固定孔，芯轴一端穿设并卡紧在固定孔内。
5.根据权利要求1至4任一项所述的一种汽车悬架后托臂结构，其特征在于，所述芯轴 设有护套，所述护套的内表面与芯轴的外表面紧密配合。
6.根据权利要求1所述的一种汽车悬架后托臂结构，其特征在于，所述芯轴座上表面 设有ABS孔。
专利摘要本实用新型公开了一种用于纵臂式独立悬架的后托臂结构，包括托臂本体和轴头，托臂本体由内板和外板焊合而成，其一端设有橡胶衬套套管，另一端设置有上、下摆臂安装穴，外侧焊接有轴头，上、下摆臂安装穴的开口端分别设置有第一定位孔和第二定位孔，上摆臂安装穴处的第一定位孔内设置定位套管，下摆臂安装穴开口处的托臂本体上设置豁口；轴头包括芯轴和芯轴座，芯轴压装在芯轴座上，成为一体结构，芯轴座焊接在托臂本体上。与现有技术相比，本实用新型提高了上、下摆臂定位精度和装配精度，选用可焊性较高的金属锻造件做为芯轴座，芯轴座同芯轴紧密压装后焊接在托臂本体上，所以轴头与托臂本体连接更为可靠。
文档编号B60G3/18GK201604489SQ20102010585
公开日2010年10月13日 申请日期2010年1月28日 优先权日2010年1月28日
发明者张平, 张海洋, 杜华, 陈宇晖, 黄泽勇 申请人:宁波跃进汽车前桥有限公司