专利名称：一种摩托车用前轮毂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种大排量摩托车用零部件，具体涉及一种摩托车用前轮毂。
技术背景我国长期将摩托车当作“代步工具”来生产，但随着经济的发展，人们收入的增多， 有钱富裕的爱车群体数量正在膨胀，由此提速快、最高时速高的大排量摩托车已成为摩托 车行业的新宠，代表着高档摩托车的发展方向，但是，若要保证大排量摩托车的性能，则需 要高要求的零部件。目前大排量摩托车的轮毂强度不高，安装轴径小；抗扭矩强度低、同时 耗材较多
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种摩托车用前轮毂，它具有强度高，安装轴径大的特 点，与普通碟刹轮毂前轮毂提高了抗扭矩强度，采用扇形装加强筋设计，与整个轮毂相连 接，大大提高了扭曲强度，同时节省了材料使用。为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案它包含辐条 盘1、辐条孔2、碟刹盘3、碟刹盘螺纹孔5、P端轴承孔7、衬套8、衬环孔10和Q端轴承孔11， 它还包含计数器卡槽4、加强筋6、环形加强筋9和加强肋12 ；计数器卡槽4均勻地设置在 碟刹盘3的前端，Q端轴承孔11与Q端辐条盘1通过加强筋6连接，环形加强筋9均勻地 设置在两辐条盘1的中间含口处，环形加强筋9的外侧水平设置有数道加强肋12。所述的P端轴承孔7和Q端轴承孔11的直径为42mm。所述的环形加强筋9的直径为104mm。本实用新型具有强度高，安装轴径大的特点，与普通碟刹轮毂前轮毂提高了抗扭 矩强度，采用扇形装加强筋设计，与整个轮毂相连接，大大提高了扭曲强度，同时节省了材 料使用。
图1为本实用新型的P端结构示意图，图2为本实用新型的Q端结构示意图，图3为图2的D-D向剖视图，图4为图1的A-A向剖视图，图5为图4的I部放大结构示意图，图6为图4的C-C向剖视图。
具体实施方式
参照图1-6，本具体实施方式
采用以下技术方案它包含辐条盘1、辐条孔2、碟刹 盘3、碟刹盘螺纹孔5、P端轴承孔7、衬套8、衬环孔10和Q端轴承孔11，它还包含计数器卡槽4、加强筋6、环形加强筋9和加强肋12 ；计数器卡槽4均勻地设置在碟刹盘3的前端，Q 端轴承孔11与Q端辐条盘1通过加强筋6连接，环形加强筋9均勻地设置在两辐条盘1的 中间含口处，环形加强筋9的外侧水平设置有三道加强肋12。所述的P端轴承孔7和Q端轴承孔11的直径为42mm，安装轴径较大。所述的环形加强筋9的直径为104mm。环形加强筋9与加强肋12配合作为设置在 轮毂两辐条盘1之间的连接部位采用大直径设计，与普通碟刹轮毂前轮毂提高了抗扭矩强 度。所述的加强筋6设置在Q端轴套与轮毂边缘之间，采用5块扇形设计，与整个轮毂 相连接，大大提高了扭曲强度，同时节省了材料使用。本具体实施方式
适用于大排量车型前碟刹轮毂，具有强度高，安装轴径大的特点， 与普通碟刹轮毂前轮毂提高了抗扭矩强度，采用扇形装加强筋设计，与整个轮毂相连接，大 大提高了扭曲强度，同时节省了材料使用。
权利要求一种摩托车用前轮毂，它包含辐条盘(1)、辐条孔(2)、碟刹盘(3)、碟刹盘螺纹孔(5)、P端轴承孔(7)、衬套(8)、衬环孔(10)和Q端轴承孔(11)，其特征在于它还包含计数器卡槽(4)、加强筋(6)、环形加强筋(9)和加强肋(12)；计数器卡槽(4)均匀地设置在碟刹盘(3)的前端，Q端轴承孔(11)与Q端辐条盘(1)通过加强筋(6)连接，环形加强筋(9)均匀地设置在两辐条盘(1)的中间含口处，环形加强筋(9)的外侧水平设置有数道加强肋(12)。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车用前轮毂，其特征在于所述的P端轴承孔(7)和 Q端轴承孔(11)的直径为42mm。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车用前轮毂，其特征在于所述的环形加强筋(9)的 直径为104mm。
专利摘要一种摩托车用前轮毂，它涉及一种大排量摩托车用零部件。它包含辐条盘、辐条孔、碟刹盘、碟刹盘螺纹孔、P端轴承孔、衬套、衬环孔和Q端轴承孔，它还包含计数器卡槽、加强筋、环形加强筋和加强肋；计数器卡槽均匀地设置在碟刹盘的前端，Q端轴承孔与Q端辐条盘通过加强筋连接，环形加强筋均匀地设置在两辐条盘的中间含口处，环形加强筋的外侧水平设置有数道加强肋。它具有强度高，安装轴径大的特点，与普通碟刹轮毂前轮毂提高了抗扭矩强度，采用扇形装加强筋设计，与整个轮毂相连接，大大提高了扭曲强度，同时节省了材料使用。
文档编号B60B27/02GK201769618SQ201020242790
公开日2011年3月23日 申请日期2010年6月30日 优先权日2010年6月30日
发明者龚凌宣 申请人:龚凌宣