专利名称：发动机机舱保险丝盒的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车的发动机，特别涉及汽车的发动机机舱保险丝盒。
背景技术：
目前，汽车发动机的线束和给整车供电的线束在发动机机舱保险丝盒内采如下方 式连接在发动机的线束一端连接第一插接端子，在整车线束端连接第二插接端子，第一插 接端子和第二插接端子相互插接而实现发动机线束和整车供电线束之间的连接。上述连接方式中，第一插接端子和第二插接端子之间采用插接的方式会使得第一 插接端子和第二插接端子之间的接触面积变小而增大第一插接端子和第二插接端子的电 阻，当汽车用电器增多且功率变大时，第一插接端子和第二插接端子的连接处会产生大量 的热量而烧坏发动机线束。另外，与发动机机舱保险丝盒相关的技术还可以参考中国专利公告第201467578U号。
发明内容本实用新型解决的技术问题是发动机机舱内线束烧坏的问题。为了解决上述问题，本实用新型提供一种发动机机舱保险丝盒，该发动机机舱保 险盒包括安装座、锁接件和导电片，安装座具有贯穿该安装座的第一表面和第二表面的安 装孔；锁接件包括连接杆、第一连接头和第二连接头，所述连接杆穿过安装孔，所述第一连 接头与连接杆连接并与安装座的第一表面接触；导电片包括发动机连接端、整车供电端和 位于发动机连接端和整车供电端之间的导电连接端，该导电连接端由所述第二连接头连接 连接杆而与第二连接头的表面和安装座的第二表面接触，所述发动机连接端和整车供电端 伸出安装座外。可选地，所述导电连接端包括第一连接端和第二连接端，所述导电片包括由所述 第一连接端和发动机连接端构成的第一导电片以及由第二连接端和整车供电端构成的第 二导电片，所述第一连接端开设有与连接杆相卡设的第一凹口，所述第二连接端开设有与 连接杆相卡设的第二凹口。可选地，所述第一连接端和第二连接端叠层设置，所述第一连接端或第二连接端 与安装座的第二表面接触。可选地，所述导电连接端包括第一连接端和第二连接端，所述导电片包括由第一 连接端和发动机连接端构成的第一导电片以及由第二连接端和整车供电端构成的第二导 电片，所述第一连接端开设有第一通孔，所述第二连接端开设有第二通孔，所述连接杆还穿 过第一通孔和第二通孔。可选地，所述导电连接端开设有连接孔，所述连接杆穿过所述连接孔。 可选地，所述连接杆的外表面设置有螺纹，所述第二连接头为螺母。 本实用新型还提供另一种发动机机舱保险丝盒，该发动机机舱保险丝盒包括安装座、锁接件、第一导电片和第二导电片，安装座具有第一表面、第二表面以及贯穿该第一表 面和第二表面的安装孔；锁接件包括连接杆、第一连接头和第二连接头，所述连接杆穿过安 装孔；第一导电片具有第一连接端和发电机连接端；第二导电片，具有第二连接端和整车 供电端；所述第二连接端的两表面由所述第一连接头与连接杆连接而分别与第一连接头的 表面和安装座的第一表面接触，整车供电端伸出安装座外；所述第一连接端的两表面由所 述第二连接头与连接杆连接而分别与第二连接头的表面和安装座的第二表面接触，发电机 连接端伸出安装座外。可选地，所述第一连接端开设有第一连接孔，所述第二连接端开设有第二连接孔， 所述连接杆穿过第一连接孔和第二连接孔。可选地，所述第一连接端开设有第一凹口，所述第二连接端开设有第二凹口，所述 第一导电片通过第一凹口与连接杆卡设，第二导电片通过第二凹口与连接杆卡设。可选地，所述连接杆的外表面设置有螺纹，所述第一连接头和第二连接头为螺母。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是1、由于本实用新型的导电连接端由所述第二连接头连接连接杆而与第二连接头 的表面和安装座的第二表面接触，这样，与插接式的相比，导电片与第二连接头的接触面积 大而使得接触处的电阻较小，避免了插接式的电阻大，发热量大而烧坏发动机线束的问题。2、由于第一导电片的第一连接端和第二连接端层叠，与插接式的方式相比，第一 连接端和第二连接端的接触面积更大而使得第一连接端和第二连接端连接后的电阻小，所 以，第一导电片和第二导电片的连接处不会因为发热量大而使得发动机线束烧坏。3、由于采用导电片被第一连接头和第二连接头固定于安装座上，所以，不会出现 两插接端子相对运动产生电火花而使得发动机机舱着火的现象，或者由于第一导电片的第 一连接端和第二导电片的第二连接端被压紧在第一连接头与安装座之间或者第二连接头 与安装座之间，不会松动，从而，不会产生电火花而使得发动机机舱着火。
图1是本实用新型发动机机舱保险丝盒一实施例的结构示意图；图2是本实用新型发动机机舱保险丝盒另一实施例的结构示意图。
具体实施方式
请参阅图1，本实用新型的发动机机舱保险丝盒包括安装座1、锁接件2和导电片 3。请继续参阅图1，安装座1包括第一表面11、第二表面12以及贯穿所述第一表面 11和第二表面12的安装孔13。在本实施例中，所述保险丝盒包括壳体，此种情况下，所述 安装座1可以为壳体的底部，此时，所述安装孔13为开设于壳体底部的通孔，或者，所述安 装座1为单独零件，借助于螺丝固定于壳体的底部。请继续参阅图1，所述锁接件2包括连接杆21、第一连接头22和第二连接头23。 所述连接杆21的外表面设置有螺纹。所述第一连接头22与连接杆21的一端固定连接。所 述第二连接头23为螺母。请继续参阅图1，所述导电片3包括发动机连接端311、整车供电端321及位于发
4动机连接端311和整车连接端321之间的导电连接端。发动机连接端311与发动机的线束 连接。整车供电端321用于将发动机线束的电流输出至整车的电器。在本实施例中，所述 导电连接端包括第一连接端312和第二连接端322。所述导电片3包括由第一连接端312 和发动机连接端311构成的第一导电片31以及由第二连接端322和整车供电端321构成 的第二导电片32。第一连接端312开设有第一通孔。第二连接端322开设有第二通孔。请继续参阅图1，本实用新型通过如下关系连接而成所述连接杆21穿过安装孔13而使得第一连接头22与安装座1的第一表面11接 触。连接杆21穿过第一导电片31的第一连接端312的第一通孔和第二导电片32的第二 连接端322的第二通孔而使得第一导电片31的第一连接端312和第二导电片32的第二连 接端322层叠设置，从而，增大了第一导电片31和第二导电片32的接触面积而减小电阻。 由于所述第二连接头23为螺母且第一导电片31和第二导电片32层叠设置，所以，在第二 连接头23旋入连接杆21后，第一导电片31的一表面与第二连接头23接触，第二导电片32 的第二连接端322的一表面与安装座1的第二表面12接触，亦即，导电连接端由所述第二 连接头23连接连接杆21而与第二连接头23的表面和安装座1的第二表面12接触，在该 实施例中，所述第二导电片32的第二连接端322与安装座1的第二表面12接触，当然，也 可以使得第一导电片31的第一连接端312与安装座1的第二表面12接触。按照上述连接关系构成发动机舱保险丝盒后，电流从发动机连接端311流入，经 过导电连接端、整车连接端321而流入车辆的电器。在上述结构中，采用面接触而增大了导电片3的第一导电片31和第二导电片32 的接触面积，与现有技术的插接件形式相比，第一导电片31和第二导电片32的接触处的电 阻小，不会产生大量的热量而烧坏发动机机舱内的线束。另外，第一导电片31和第二导电 片32层叠设置后位于第二连接头23和安装座1的第二表面12之间，相当于第一导电片31 和第二导电片32被固定在第二连接头23和安装座1的第二表面12之间，这样，不会因为 松动摩擦而在发动机机舱内产生电火花，使得发动机机舱着火。作为上述实施例的变形，所述第一导电片的第一连接端和第二导电片的第二连接 端也可以不采用通过连接杆穿过第一通孔和第二通孔而实现第一导电片和第二导电片的 层叠设置，也可以采用如下设置第一导电片的第一连接端开设有与连接杆相卡设的第一 凹口 ；第二导电片的第二连接端开设有与连接杆相卡设的第二凹口。采用这样设置后，所述 第二连接头旋入连接杆而固定第一导电片和第二导电片于安装座的第二表面和第二连接 头之间，也就是说，第一导电片和第二导电片层叠设置，第一导电片的一表面与安装座的第 二表面接触，第二导电片的一表面和第二连接头接触。作为上述实施例的变形，所述第一导电片的第一连接端和第二连接端也可以不层 叠设置，在这种情况下，第一连接端的第一凹口和第二连接端的第二凹口分别与连接杆卡 设而通过连接杆接触。此种情况下，连接杆作为导电的一部分，也能达到本实用新型的目 的。作为上述实施例的又一变形，所述第一导电片和第二导电片也可以为一体构造， 在这种情况下，导电片包括发动机连接端、整车供电端和位于发动机连接端和整车供电端 之间的导电连接端。所述导电连接端可以开设有连接孔，适于所述连接杆穿设；或者，所述 导电连接端可以开设有凹口，适于与所述连接杆卡设。所述导电片通过第二连接头与安装座的第二表面接触。请参阅图2，本实用新型另一种发动机机舱保险丝盒包括安装座1、锁接件2、第一 导电片4和第二导电片5。安装座1具有第一表面11、第二表面12以及贯穿该安装座1的第一表面11和第 二表面12的安装孔13。锁接件2包括连接杆21、第一连接头22和第二连接头23。连接杆21的外表面设 置有螺纹，所述第一连接头22和第二连接头23为螺母。第一导电片4具有第一连接端41和发动机连接端42，第一连接端41开设有第一 连接孔。发动机连接端42与发动机线束连接。第二导电片5具有第二连接端51和整车供电端52，第二连接端51开设有第二连 接孔，整车供电端52与车辆的电器连接。请继续参阅图2，本实用新型通过如下关系连接而成第一连接头22与连接杆21螺纹连接，然后，连接杆21穿过第二导电片5的第二 连接端51的第二连接孔和安装座1的安装孔13后，拧紧第一连接头22而使得第二连接端 51分别与第一连接头22和安装座1的第一表面11接触，整车供电端52伸出安装座1夕卜。然后，第一导电片4的第一连接端41通过第一连接孔与连接杆21穿设，接着，第 二连接头23旋入连接杆21而固定第一导电片4于安装座1的第二表面12和第二连接头 23之间。由此，第一连接端41由所述第二连接头23与连接杆21连接而分别与第二连接头 23的表面和安装座1的第二表面11接触。连接之后，所述发动机连接端42伸出安装座1 而与发动机线束连接。作为第二实施例的变化，所述第一连接端41不用设置第一连接孔，第二连接端51 不用设置第二连接孔，而采用下述设置所述第一连接端41开设有第一凹口，所述第二连 接端51开设有第二凹口，所述第一导电片4通过第一凹口与连接杆21卡设，第二导电片5 通过第二凹口与连接杆21卡设。上述第二实施例中，从发动机连接端42流入的电流经过第一导电片4的第一连接 端41、连接杆4的一部分后从整车供电端52流至车辆的电器。也就是说，第一连接头22和 第二连接头23不仅用于固定第二导电片5和第一导电片4，而且，第一连接头22与第二导 电片5为面接触以及第二连接头23与第一导电片4为面接触，这样，接触面积大而减小电 阻，避免了发热量大而烧坏发动机线束的问题。上述实施例均以所述连接杆的表面设有螺纹，所述第二连接头为螺母为例进行说 明，作为此种方式的变化，所述连接杆也可以不设置螺纹，在此种情况下，所述第二连接头 可以为具有通孔的塑料件，所述通孔的直径与连接杆的直径相差不大，利用塑料件的伸缩 性而使得第二连接头和连接杆相套设，同样能够使得第一导电片和第二导电片接触。虽然本实用新型已以较佳实施例披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本 领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用 新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
权利要求一种发动机机舱保险丝盒，其特征在于，包括安装座，具有贯穿该安装座的第一表面和第二表面的安装孔；锁接件，包括连接杆、第一连接头和第二连接头，所述连接杆穿过安装孔，所述第一连接头与连接杆连接并与安装座的第一表面接触；导电片，包括发动机连接端、整车供电端和位于发动机连接端和整车供电端之间的导电连接端，该导电连接端由所述第二连接头连接连接杆而与第二连接头的表面和安装座的第二表面接触，所述发动机连接端和整车供电端伸出安装座外。
2.如权利要求1所述的发动机机舱保险丝盒，其特征在于，所述导电连接端包括第一 连接端和第二连接端，所述导电片包括由所述第一连接端和发动机连接端构成的第一导电 片以及由第二连接端和整车供电端构成的第二导电片，所述第一连接端开设有与连接杆相 卡设的第一凹口，所述第二连接端开设有与连接杆相卡设的第二凹口。
3.如权利要求2所述的发动机机舱保险丝盒，其特征在于，所述第一连接端和第二连 接端叠层设置，所述第一连接端或第二连接端与安装座的第二表面接触。
4.如权利要求1所述的发动机机舱保险丝盒，其特征在于，所述导电连接端包括第一 连接端和第二连接端，所述导电片包括由第一连接端和发动机连接端构成的第一导电片以 及由第二连接端和整车供电端构成的第二导电片，所述第一连接端开设有第一通孔，所述 第二连接端开设有第二通孔，所述连接杆还穿过第一通孔和第二通孔。
5.如权利要求1所述的发动机机舱保险丝盒，其特征在于，所述导电连接端开设有连 接孔，所述连接杆穿过所述连接孔。
6.如权利要求1至5中任何一项所述的发动机机舱保险丝盒，其特征在于，所述连接杆 的外表面设置有螺纹，所述第二连接头为螺母。
7.一种发动机机舱保险丝盒，其特征在于，包括安装座，具有第一表面、第二表面以及贯穿该第一表面和第二表面的安装孔；锁接件，包括连接杆、第一连接头和第二连接头，所述连接杆穿过安装孔；第一导电片，具有第一连接端和发电机连接端；第二导电片，具有第二连接端和整车供电端；所述第二连接端的两表面由所述第一连接头与连接杆连接而分别与第一连接头的表 面和安装座的第一表面接触，整车供电端伸出安装座外；所述第一连接端的两表面由所述 第二连接头与连接杆连接而分别与第二连接头的表面和安装座的第二表面接触，发电机连 接端伸出安装座外。
8.如权利要求7所述的发动机机舱保险丝盒，其特征在于，所述第一连接端开设有第 一连接孔，所述第二连接端开设有第二连接孔，所述连接杆穿过第一连接孔和第二连接孔。
9.如权利要求7所述的发动机机舱保险丝盒，其特征在于，所述第一连接端开设有第 一凹口，所述第二连接端开设有第二凹口，所述第一导电片通过第一凹口与连接杆卡设，第 二导电片通过第二凹口与连接杆卡设。
10.如权利要求7至9中任何一项所述的发动机机舱保险丝盒，其特征在于，所述连接 杆的外表面设置有螺纹，所述第一连接头和第二连接头为螺母。
专利摘要一种发动机机舱保险丝盒包括安装座、锁接件和导电片，安装座具有贯穿该安装座的第一表面和第二表面的安装孔；锁接件包括连接杆、第一连接头和第二连接头，所述连接杆穿过安装孔，所述第一连接头与连接杆连接并与安装座的第一表面接触；导电片包括发动机连接端、整车供电端和位于发动机连接端和整车供电端之间的导电连接端，该导电连接端由所述第二连接头连接连接杆而与第二连接头的表面和安装座的第二表面接触，所述发动机连接端和整车供电端伸出安装座外。本实用新型能够避免发热量大而烧坏发动机线束的问题。
文档编号B60R16/02GK201751240SQ20102028210
公开日2011年2月23日 申请日期2010年7月28日 优先权日2010年7月28日
发明者余卫, 李书福, 束健, 杨健, 金先扬 申请人:上海华普汽车有限公司;浙江吉利控股集团有限公司