专利名称：一种电动汽车空调压缩机、发电机的驱动布置结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车动力传动技术领域，特别涉及一种电动汽车空调压缩机、发 电机的驱动布置结构。
背景技术：
众所周知，电驱动系统是电动汽车的动力源，取代了传统汽车的发动机动力驱动 系统。传统汽车是用发动机皮带驱动空调压缩机、发电机的，传统汽车的空调压缩机、发电 机动力驱动源不适宜电动汽车。已知的专利ZL200920133794. 3 —种电动汽车空调驱动装置，驱动电机与空调压 缩机动力连接以将动力传送到空调压缩机；是一种不同于本发明的电动汽车空调压缩机、 发电机的驱动布置结构。纯电动汽车上无法由驱动电机直接驱动空调压缩机及发电机时， 尚无汽车空调压缩机、发电机的驱动布置结构解决方案。
发明内容本实用新型公开了一种电动汽车空调压缩机、发电机的驱动布置结构，以解决现 有技术中传统汽车的空调压缩机、发电机动力驱动源不适宜电动汽车；纯电动汽车上无法 由驱动电机直接驱动空调压缩机及发电机时，无汽车空调压缩机、发电机的驱动布置结构 方案等问题。本实用新型包括电动车变速箱；电动车变速箱包括输入轴、输出轴；其特征在于， 还包括副输出轴、动力输入齿轮、动力输出齿轮、皮带轮；动力输入齿轮通过花键连接在输 入轴上，动力输出齿轮压装在副输出轴上，皮带轮与副输出轴通过键连接；副输出轴为空心 结构，副输出轴通过滚针轴承安装在输出轴上；动力输入齿轮和动力输出齿轮啮合传动，实 现输入轴至副输出轴的动力传送；副输出轴通过皮带轮动力传输，皮带轮带动电动汽车空 调压缩机、发电机转动。本实用新型还包括主动齿轮、从动齿轮、同步器、空挡齿轮，主动齿轮及空挡齿轮 通过滚针轴承安装在输入轴上，同步器通过花键连接在输入轴上；从动齿轮通过花键连接 在输出轴上；主动齿轮和从动齿轮相啮合传动，实现输入轴到输出轴的动力传输；同步器 控制齿轮啮合及空挡的变化，控制档位的变化，汽车前进或倒退时，同步器与主动齿轮接 合，与空挡齿轮脱开，动力从输入轴传递给输出轴，汽车空挡时，同步器与主动齿轮脱开，而 与空挡齿轮接合，进而切断输入轴到输出轴的动力传递，动力输入齿轮与动力输出齿轮啮 合，通过副输出轴将动力传输到皮带轮上，皮带轮带动电动汽车空调压缩机、发电机转动。本实用新型还包括电控和离合装置；当变速箱输入轴正转，电动车前进档及空档 时，动力输入齿轮与动力输出齿轮啮合，通过副输出轴将动力传输到皮带轮上，皮带轮带动 电动汽车空调压缩机、发电机转动。变速箱输入轴反转，电动车倒档时，由电控切断离合装 置，由离合装置控制汽车空调压缩机、发电机不反转。本实用新型还包括变速箱壳体；变速箱前端壳体壳体；变速箱后端盖；输入轴及输出轴通过轴承固定于变速箱壳体及变速箱前端壳体壳体上，变速箱后端盖上具有副输出 轴输出安装孔，副输出轴安装后副输出轴的端部处于变速箱后端盖上的副输出轴输出安装 孔外部；变速箱壳体与变速箱前端壳体壳体、变速箱后端盖安装连接形成变速箱罩体。本实用新型的优点是电动汽车空调压缩机、发电机的驱动源布置在变速箱上； 结构简单、紧凑，满足电动车动力传递需求。
图1为本实用新型结构示意图；图中1输入轴、2输出轴、3副输出轴、4动力输入齿轮、5动力输出齿轮、6皮带轮、 7主动齿轮、8从动齿轮、9空挡齿轮、10同步器、11变速箱壳体、12变速箱前端壳体、13变速
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具体实施方式
以下结合附图详细说明本实用新型的一个实施例。如图1所示，本实用新型包括输入轴1、输出轴2、副输出轴3、动力输入齿轮4、动 力输出齿轮5、皮带轮6、主动齿轮7、从动齿轮8、空挡齿轮9、同步器10、变速箱壳体11、变 速箱前端壳体12、变速箱后端盖13 ；输入轴1及输出轴2通过轴承固定于变速箱壳体11及 变速箱前端壳体12上，变速箱壳体11与变速箱前端壳体12、变速箱后端盖13安装连接形 成变速箱罩体。变速箱后端盖13上具有副输出轴3输出安装孔，副输出轴3为空心结构，输 出轴3通过滚针轴承安装在输出轴2上，副输出轴3安装后其端部处于变速箱后端盖13上 的副输出轴3输出安装孔外部；主动齿轮7及空挡齿轮9通过滚针轴承安装在输入轴1上， 同步器10通过花键连接在输入轴1上；从动齿轮8通过花键连接在输出轴2上；主动齿轮 7和从动齿轮8相啮合传动，同步器10控制齿轮啮合及空挡的变化，控制档位的变化，汽车 前进或倒退时，同步器10与主动齿轮7接合，与空挡齿轮9脱开，实现动力从输入轴1到输 出轴2的动力传输，汽车空挡时，同步器10与主动齿轮7脱开，而与空挡齿轮9接合，进而 切断输入轴1到输出轴2的动力传递；动力输入齿轮4通过花键连接在输入轴1上，动力输 出齿轮5压装在副输出轴3上，动力输入齿轮4和动力输出齿轮5啮合传动，实现输入轴1 至副输出轴3的动力传送；皮带轮6与通过键连接在副输出轴3端部，变速箱后端盖13的 外侧，副输出轴3通过皮带轮6动力传输。
权利要求1.一种电动汽车空调压缩机、发电机的驱动布置结构，包括电动车变速箱；电动车变 速箱包括输入轴、输出轴；其特征还在于还包括副输出轴、动力输入齿轮、动力输出齿轮、 皮带轮；动力输入齿轮通过花键连接在输入轴上，动力输出齿轮压装在副输出轴上，皮带轮 与副输出轴通过键连接；副输出轴为空心结构，副输出轴通过滚针轴承安装在输出轴上； 动力输入齿轮和动力输出齿轮啮合传动，实现输入轴至副输出轴的动力传送；副输出轴通 过皮带轮动力传输，皮带轮带动电动汽车空调压缩机、发电机转动。
2.根据权利要求1所述的驱动布置结构，其特征在于还包括主动齿轮、从动齿轮、同 步器、空挡齿轮，主动齿轮及空挡齿轮通过滚针轴承安装在输入轴上，同步器通过花键连接 在输入轴上；从动齿轮通过花键连接在输出轴上；主动齿轮和从动齿轮相啮合传动，实现 输入轴到输出轴的动力传输；同步器控制齿轮啮合及空挡的变化，控制档位的变化，汽车 前进或倒退时，同步器与主动齿轮接合，与空挡齿轮脱开，动力从输入轴传递给输出轴，汽 车空挡时，同步器与主动齿轮脱开，而与空挡齿轮接合，进而切断输入轴到输出轴的动力传 递，动力输入齿轮与动力输出齿轮啮合，通过副输出轴将动力传输到皮带轮上，皮带轮带动 电动汽车空调压缩机、发电机转动。
3.根据权利要求1或2所述的驱动布置结构，其特征在于还包括电控和离合装置；当 电动车前进档及空档时，动力输入齿轮与动力输出齿轮啮合，通过副输出轴将动力传输 到 皮带轮上，皮带轮带动电动汽车空调压缩机、发电机转动；变速箱输入轴反转，电动车倒档 时，由电控切断离合装置，由离合装置控制汽车空调压缩机、发电机不反转。
4.根据权利要求1或2所述的驱动布置结构，其特征在于还包括变速箱壳体；变速箱 前端壳体壳体；变速箱后端盖；输入轴及输出轴通过轴承固定于变速箱壳体及变速箱前端 壳体壳体上，变速箱后端盖上具有副输出轴输出安装孔，副输出轴安装后副输出轴的端部 处于变速箱后端盖上的副输出轴输出安装孔外部；变速箱壳体与变速箱前端壳体、变速箱 后端盖安装连接形成变速箱罩体。
专利摘要本实用新型公开了一种电动汽车空调压缩机、发电机的驱动布置结构，包括电动车变速箱；电动车变速箱包括输入轴、输出轴；其特征还在于还包括副输出轴、动力输入齿轮、动力输出齿轮、皮带轮；动力输入齿轮通过花键连接在输入轴上，动力输出齿轮压装在副输出轴上，皮带轮与副输出轴通过键连接；副输出轴为空心结构，副输出轴通过滚针轴承安装在输出轴上；动力输入齿轮和动力输出齿轮啮合传动，实现输入轴至副输出轴的动力传送；副输出轴通过皮带轮动力传输，皮带轮带动电动汽车空调压缩机、发电机转动。车倒档时，由电控切断离合装置控制空调压缩机、发电机不反转。优点是空调压缩机、发电机的驱动源布置在变速箱上；结构简单紧凑。
文档编号B60H1/32GK201849288SQ20102060850
公开日2011年6月1日 申请日期2010年11月16日 优先权日2010年11月16日
发明者卢山, 宋书全, 张少红, 王绍春, 王青, 马海峰, 高冬乐 申请人:天津一汽丰田汽车有限公司, 富奥汽车零部件股份有限公司