专利名称：怠速停止控制装置及怠速停止控制方法
技术领域：
本发明涉及一种怠速停止控制装置及怠速停止控制方法，其可以通过驾驶员的操作解除怠速停止状态(车辆停止时使发动机自动停止的状态)。
背景技术：
在使空调装置工作而进行车室内的制冷或除湿吋，如果执行怠速停止，则随着发动机停止，压缩机也停止，因此，存在空调风吹出温度上升而给驾驶员造成不适感，或空调装置的除湿能力降低而产生车窗起雾的情況。日本特开2000-2894M号公报公示了一种怠速停止控制装置，其在通过驾驶员手动操作的怠速停止开关上设置用于禁止怠速停止的关闭开关，驾驶员操作该关闭开关而禁止怠速停止，从而可以防止上述不适感或车窗起雾的产生。
发明内容
在上述装置中，如果乘客暂时按下关闭开关而禁止怠速停止，则只要之后没有按下打开开关，都将维持怠速停止禁止状态(即使车辆停止也不便发动机自动停止的状态)。 因此，如果驾驶员忘记曾按下了关闭开关，则无法执行怠速停止，无法获得由怠速停止得到的燃料消耗改善效果。本发明目的在于提供一种怠速停止控制装置及怠速停止控制方法，其不进行用于解除怠速停止禁止状态的开关操作，也可以可靠地执行怠速停止，从而发挥燃料消耗改善效果。本发明的ー个方式是具有控制车室内的空调状态的空调装置的车辆上的怠速停止控制装置。该怠速停止控制装置为，如果在怠速停止中变更空调状态的开关被操作，则中止怠速停止而使发动机重新起动，并且，禁止怠速停止的执行，此外，在规定条件成立吋，自动解除上述禁止，使怠速停止可以执行。
图1是表示应用本发明的实施方式涉及的怠速停止控制装置的车辆的整体系统图。图2是表示空调装置的空调面板的一个例子的图。图3是表示通过在怠速停止中操作空调控制开关而使发动机重新起动，解除怠速停止状态的处理的流程图。图4是表示在图3的步骤S3以后执行的处理的流程图。图5是表示在怠速停止中，使表示空调装置正在工作中的灯熄灭的处理的流程图。图6是表示在怠速停止中，通过按下自动控制开关而使发动机重新起动，解除怠速停止状态的处理的流程图。
图7是表示在怠速停止中，通过将调节吹出温度或风量的开关向空调负载増大的方向操作，使发动机重新起动，解除怠速停止状态的处理的流程图。图8是表示以室温接近设定温度为条件，恢复为可以怠速停止的状态的处理的流程图。图9是表示以吹出温度接近目标吹出温度为条件，恢复为可以怠速停止的状态的处理的流程图。图10是以蒸发器温度接近于目标蒸发器温度为条件，恢复为可以怠速停止的状态的处理的流程图。图11是以湿度接近于适合湿度为条件，恢复为可以怠速停止的状态的处理的流程图。图12是以从解除怠速停止状态的时刻经过规定时间为条件，恢复为可以怠速停止的状态的处理的流程图。标号的说明
1-压缩机
7..送风扇
10 发动机
21 发动机控制装置
22 空调控制単元
31 空调传感器
41-AC开关(空调开关)
42 AUT0开关(自动控制开关)
45 风扇调节开关
53 温度调节开关
具体实施例方式下面，对于应用本发明的具体实施方式
，參照附图详细地说明。本实施方式涉及的车辆如图1所示，具有车辆行驶用的发动机10、控制车室内的空调状态的空调装置S、进行怠速停止控制的怠速停止控制装置ISCU、各种传感器类及输入装置。空调装置S如图1所示，具有压缩机1、热交換器2、冷却风扇3、气液分离装置4、 膨胀阀5、蒸发器6、送风扇7、加热芯8。压缩机1具有省略图示的动カ接通/断开用的电磁离合器，经由该电磁离合器及传动带9与发动机10连接。通过控制向电磁离合器的通电，断续地传递发动机10的动力， 从而驱动压缩机1。向电磁离合器的通电控制通过控制发动机10的工作状态的发动机控制装置21进行。压缩机1吸入冷媒，压缩后喷出。从压缩机1喷出的高温、高压过热气体冷媒流入热交換器2，在这里与通过冷却风扇3输送的外部空气进行热交換而被冷却、凝結。凝结后的冷媒流入气液分离装置4，在这里进行气液分离。来自气液分离装置4的液态冷媒，通过膨胀阀5减压而成为低压的气液2相状态。低压冷媒流入蒸发器6，在这里从通过送风扇7输送的外部空气吸热而蒸发。蒸发器6收容在空调壳体内，从送风扇7输送的外部空气在通过蒸发器6时被冷却。在空调壳体内还收容供给发动机10的废热(温水)的加热芯8，通过蒸发器6的外部空气的一部分或全部通过加热芯8而被加热。由此，从送风扇输送的外部空气作为空调气体向车室内供给。怠速停止控制装置IS⑶，如图1所示，具有控制发动机10的运行状态的发动机控制装置21，和控制空调装置S的运行状态的空调控制単元22 (空调控制装置)。发动机控制装置21和空调控制単元22，例如通过控制局域网络(CAN)等车载网络彼此连接。在怠速停止控制装置IS⑶中，输入来自空调传感器31、空调面板32、车辆传感器 33、EVA温度传感器34等的各种信号。空调传感器31包含日照传感器、外部空气温度传感器、室内温度传感器、进气传感器、吹出温度传感器等。车辆传感器33包含车速传感器。EVA温度传感器34检测蒸发器 6的温度。来自各个传感器的信号，在空调控制単元22中对空调装置S进行自动控制吋，在空调装置S的负载(空调负载)运算等中使用。在空调面板32上，如图2所示设置AC开关41 (A/C Sff)，其进行压缩机1的起动 (切換压缩机1的工作/停止)；AUTO开关42 (AUTO Sff)，其对应于各个传感器的检测值及温度设定值，自动调整风量、吹出温度、及吹出模式；后部打开开关43，其打开后部的空调； 后部关闭开关44，其关闭后部的空调；以及风扇调节开关45，其调节送风扇7的风量。另外，在空调面板32上设置FRE开关46，其将外部空气导入车室内；REC开关47， 其使车室内的空气循环；后窗除雾开关48，其去除后窗的雾气；DEF开关49，其去除挡风玻璃的雾气；MODE开关50，其将吹出口切換为通气ロ、脚下等；OFF开关52，其使空调操作画面51及全部显示灯熄灯，停止送风扇7的电动机及压缩机1 ；以及温度调节开关53，其调整车室内的温度。空调面板32的各个开关，均由希望变更空调状态的驾驶员手动操作。来自各个开关的操作信号，在空调控制単元22中配合驾驶员的设定而在控制空调装置S时使用。空调控制単元22控制车室内的设定温度、空调空气的吹出ロ、吸入ロ、以及作为空调开关的AC开关41、作为自动控制开关的AUTO开关42等的开闭。在使空调装置S工作，进行车室内的制冷或加热时，如果执行怠速停止，则会使空调风吹出温度升高或降低，因而会对乘客的舒适性造成不良影响。空调控制単元22为了防止上述对舒适性的不良影响，根据从上述各个传感器输入的信息，自动判断车辆停止时是否执行怠速停止，将后述的怠速停止中止要求信号或怠速停止许可信号发送至发动机控制装置21。另外，发动机控制装置21除了控制发动机10的运行状态之外，还控制冷却风扇3 的工作状态。此外，发动机控制装置21接收从空调控制単元22发送的怠速停止中止要求信号或怠速停止许可信号，在接收到怠速停止中止要求信号的情况下，不执行怠速停止，而在接收到怠速停止许可信号的情况下，在其他怠速停止条件(例如，踏入制动器踏板、车速大致为零、未踏入加速器踏板、发动机转速为怠速转速的情况等)成立时，执行怠速停止。下面，对于怠速停止控制装置IS⑶进行的怠速停止控制进行说明。本实施方式涉及的车辆，例如，如果因塞车或信号等待而停止，则通过怠速停止控
5制装置ISCU执行怠速停止，从而发动机10自动停止。在使空调装置S工作，进行制冷或除湿吋，如果执行怠速停止，则随着发动机10的停止，空调装置S的压缩机1也停止，因此，例如，空调风吹出温度上升，车室内温度升高而给乘客造成不适感，或者空调装置S的除湿能力降低，发生车窗起雾。乘客为了变更空调状态而解决这些问题，通过手动操作设置在空调面板32上的上述各个开关。这时，怠速停止控制装置IS⑶中止怠速停止，使发动机10重新起动(解除怠速停止状态)，并且，禁止怠速停止的执行(成为怠速停止禁止状态)。另外，怠速停止控制装置ISCU在规定条件成立时自动解除该禁止，恢复为可以执行怠速停止的状态(恢复为可以怠速停止状态)。即，怠速停止控制装置ISCU具有怠速停止禁止単元和怠速停止许可单元，在车辆停止时发动机10成为停止状态的怠速停止中，如果变更空调状态的开关被操作，则上述怠速停止禁止単元中止怠速停止，使发动机10重新起动，并且， 禁止怠速停止的执行，在规定条件成立吋，上述怠速停止许可单元自动解除上述禁止，使怠速停止可以执行。对于怠速停止控制，參照图3及图4的流程图，更具体地说明。图3的流程图表示下述处理，即，通过在怠速停止中操作AC开关41 (在这种情况下，按下AC开关41，将AC打开)，使发动机10重新起动，解除怠速停止状态。在图3的步骤S 1的处理中，空调控制単元22判断是否操作了 AC开关41。在AC 开关41被按下的状态下(是的情况下)，空调控制単元22判断存在向增大空调负载方向的操作输入，在后面的步骤S2的处理中，判断是否正在实施怠速停止。并且，在步骤S2的处理中，在判断为正在实施怠速停止的情况下(是的情况下)，空调控制単元22进入后面的步骤S3的处理，设置怠速停止中止要求标志，其表示在怠速停止中由乘客要求中止怠速停止(怠速停止中止要求)的情況。在步骤S 1的处理中，未操作AC开关41的情况下(否的情况下)，空调控制単元22结束处理。在步骤S3以后执行的处理，使用图4的流程图说明。此外，图4的流程图所示的一连串处理，通过空调控制单元22每隔一定时间重复执行。在步骤S4的处理中，空调控制単元22判断是否存在怠速停止中止要求(怠速停止中止要求标志是否被设置)。在步骤S4的处理中，判断存在怠速停止中止要求的情况下 (是的情况下)，空调控制単元22在后面的步骤S5的处理中判断车辆是否正在行驶。空调控制单元22在车速传感器检测到的车辆行驶速度例如超过5km/h的情况下，判断车辆正在行驶。在步骤S5的处理中判断车辆未行驶，即车辆处于怠速停止状态的情况下(否的情况下)，空调控制単元22在后面的步骤S6的处理中，要求发动机控制装置21禁止怠速停止的处理。具体地说，空调控制単元22向发动机控制装置21发送怠速停止中止要求信号。并且，如果发动机控制装置21从空调控制单元22接收到怠速停止中止要求信号，则中止怠速停止的执行。如果在怠速停止中止要求标志已设置的状态下，车辆停止的状况持续，则每一次重复执行图4的一连串处理，都从空调控制单元22向发动机控制装置21发送怠速停止中止要求信号，所以发动机控制装置21继续中止怠速停止的执行，即禁止怠速停止的执行 (維持怠速停止禁止状态)。另ー方面，在步骤S5的处理中，判断为车辆行驶的情况下(是的情况下)，空调控制単元22在后面的步骤S7的处理中，清除怠速停止中止要求(重置怠速停止中止要求标志)，进入步骤S8的处理。
另外，在步骤S4的处理中，判断为不存在怠速停止中止要求的情况下(否的情况下)，空调控制単元22在步骤S8的处理中，根据由乘客进行的开关操作以外的信息，自动进行怠速停止可否判定。具体地说，空调控制単元22为了防止因怠速停止的执行，例如制冷时吹出温度升高，或加热时吹出温度降低，而给乘客的舒适性造成影响，因而在步骤S8的处理中，根据从上述各个传感器输入的信息，自动判断可否执行怠速停止。在步骤S8的处理中，判定为应该中止怠速停止的情况下(否的情况下)，空调控制単元22进入步骤S6的处理。另ー方面，在步骤S8的处理中，判定为可以执行怠速停止的情况下(是的情况下)，空调控制単元22进入步骤S9的处理，向发动机控制装置21发送允许怠速停止执行的许可信号(怠速停止许可信号)。发动机控制装置21从空调控制单元22接收怠速停止许可信号，而且，如果其他怠速停止条件成立，则执行怠速停止。另外，在其他怠速停止条件成立的期间内，只要继续从空调控制単元22发送怠速停止许可信号，发动机控制装置21都继续怠速停止的执行(維持怠速停止状态)。空调控制単元22在步骤S6的处理中要求发动机控制装置21禁止怠速停止的处理后，或者，在步骤S9的处理中向发动机控制装置21发送维持怠速停止状态的许可信号后，进行图3的步骤SlO的处理。在步骤SlO的处理中，空调控制単元22为了实现对于乘客来说更为舒适的空调状态，根据需要增大空调负载，进行普通的空调控制。另外，在步骤S2的处理中，在判断为非怠速停止中的情况下(否的情况下)，空调控制单元22进入步骤Sll的处理。在步骤Sll的处理中，空调控制単元22与步骤SlO的处理同样地，进行通常的空调控制。在图3及图4的流程图所示的怠速停止控制中，如果在怠速停止中按下AC开关 41，则发动机10重新起动，怠速停止状态被解除，并且，怠速停止的执行被禁止。另ー方面， 该禁止以车辆行驶为条件而自动解除，在车辆下一次停止吋，重新执行怠速停止。即，通过 AC开关41的操作，在怠速停止解除后維持怠速停止禁止状态，仅是在从AC开关41按下至车辆开始行驶的期间内，在车辆开始行驶之后，可以重新执行怠速停止。在使空调装置S工作，进行车室内的制冷等吋，如果执行怠速停止，则随着发动机 10的停止，压缩机1也停止，所以空调不起作用。怠速停止控制装置ISCU具有灯控制单元， 其在怠速停止中，使表示空调装置S正在工作中的状态的灯熄灯，在本实施方式中，灯控制単元在怠速停止中使AC灯熄灯。下面，參照图5的流程图说明该处理。首先，在步骤S 12的处理中，空调控制単元22判断送风扇7是否为工作状态。在判断送风扇7为工作状态的情况下(是的情况下)，空调控制単元22通过后面的步骤S13 的处理，判断AC开关41的灯是否点灯。在步骤S13的处理中，判断AC开关41的灯为点灯的情况下(是的情况下)，空调控制単元22进入后面的步骤S14的处理。另ー方面，在步骤 S13的处理中，判断AC开关41的灯为熄灯的情况下(否的情况下)，或者在步骤S12的处理中，判断送风扇7停止的情况下(否的情况下)，空调控制単元22结束处理。在步骤S14的处理中，空调控制単元22判断车辆是否在怠速停止中。在步骤S14 的处理中，判断为怠速停止中的情况下(是的情况下)，空调控制単元22在后面的步骤S15 的处理中，使AC灯熄灯，在后面的步骤S16的处理中，返回通常控制。通过该通常控制，空调控制単元22在解除怠速停止状态而车辆开始行驶时，重新使空调装置S工作而使AC灯点灯。
另ー方面，在步骤S14的处理中，判断车辆未处于怠速停止中的情况下(否的情况下)，空调控制単元22在后面的步骤S17的处理中，維持AC灯的点灯状态，在后面的步骤 S18的处理中，返回通常的处理。该步骤S18的处理与步骤S16的处理相同。根据本实施方式的怠速停止控制装置ISCU，如果在怠速停止中操作变更空调状态的开关，例如AC开关41，则从空调控制単元22向发动机控制装置21要求禁止怠速停止的处理，由此，发动机10重新起动，解除怠速停止状态，并且，禁止怠速停止的执行，因此，在怠速停止中也可以确保车室内的空调状态为舒适。即，根据怠速停止控制装置ISCU，即使在怠速停止中空调装置S停止，对车室内的空调状态感觉到不舒适的乘客可以通过操作AC开关，解除怠速停止状态，确保舒适的空调状态。另外，上述怠速停止禁止状态以车辆行驶为条件自动被解除，在车辆下一次停止吋，重新执行怠速停止，所以不会在不需要的时候维持怠速停止禁止状态，从而可以确保由怠速停止得到的燃料消耗改善效果。另外，根据本实施方式的怠速停止控制装置ISCU，在车辆行驶时自动解除怠速停止禁止状态，而在车辆下一次停止吋，重新执行怠速停止，所以不需要用于解除怠速停止禁止状态的由乘客进行的开关操作。即，根据怠速停止控制装置ISCU，可以避免因为乘客忘记解除怠速停止禁止状态的开关操作，而始终維持怠速停止禁止状态，从而燃料消耗恶化的状況。另外，根据本实施方式的怠速停止控制装置ISCU，在怠速停止中，因为使表示空调装置S正在工作中的灯(例如，AC灯)熄灯，所以容易使乘客理解，在由于怠速停止的执行而使发动机1停止，即空调不起作用，或对车室内的空调状态感觉到不舒适的情况下，可以通过再次按下AC开关41，解除怠速停止状态，消除该不适感。上述实施方式涉及的怠速停止控制装置IS⑶，在怠速停止中操作AC开关41吋， 使发动机10重新起动，解除怠速停止状态，但怠速停止控制装置ISCU也可以在操作调整风量、吹出温度及吹出模式的自动控制开关即AUTO开关42吋，使发动机10重新起动，解除怠速停止状态。图6的流程图表示通过在怠速停止中操作AUTO开关42，使发动机重新起动，解除怠速停止状态的处理。在图6的步骤S 19的处理中，空调控制単元22判断是否操作了 AUTO开关42 (在该例子中，AUTO开关42被按下)。在操作了 AUTO开关42的情况下(是的情况下)，空调控制単元22判断存在增大空调负载方向的操作输入，在后面的步骤S20的处理中，判断是否正在实施怠速停止。然后， 在步骤S20的处理中，在判断正在实施怠速停止的情况下(是的情况下)，怠速停止控制单元22进入后面的步骤S21的处理，设置在怠速停止中由乘客要求中止怠速停止(怠速停止中止要求)的情况的怠速停止中止要求标志。在步骤S 19的处理中，未操作AUTO开关42 的情况下(否的情况下)，空调控制単元22结束处理。在步骤S21之后执行的处理，与使用图4的流程图说明的处理相同，在这里简单地说明。此外，在这里，图4的流程图所示的一连串处理，也由空调控制単元22每隔一定时间重复执行。在空调控制単元22在判断存在怠速停止中止要求，且车辆未行驶的情况下，向发动机控制装置21要求禁止怠速停止的处理。发动机控制装置21接收来自空调控制単元22 的要求，禁止怠速停止的执行。另ー方面，在判断不存在怠速停止中止要求的情况下，空调控制単元22根据由乘客进行的开关操作以外的信息，自动进行可否怠速停止的判定。在判断存在怠速停止中止要求，但车辆正在行驶的情况下，空调控制単元22清除怠速停止中止要求，并且自动进行可否怠速停止判定。通过该自动判定，在判定为应中止怠速停止的情况下，空调控制単元22向发动机 21要求禁止怠速停止的处理，发动机控制装置21接收来自空调控制单22的要求，禁止怠速停止的执行。在判断为可以执行怠速停止的情况下，空调控制単元22向发动机控制装置21 发送怠速停止许可信号，发动机控制装置21从空调控制单元22接收怠速停止许可信号，并且，如果其他怠速停止条件成立，则执行怠速停止。空调控制单22在向发动机控制装置21要求禁止怠速停止的处理后，或向发动机控制装置21发送维持怠速停止状态的许可信号后，进行图6的步骤S22的处理。在步骤 S22的处理中，空调控制単元22根据需要增大空调负载，进行通常的空调控制，以实现对于乘客来说更为舒适的空调状态。另外，在步骤S20的处理中，在判断为非怠速停止中的情况下，(否的情况下)，空调控制単元22进入步骤S23的处理。在步骤S23的处理中，空调控制単元22与步骤S22 的处理同样地，进行通常的空调控制。在图6的流程图所示的怠速停止控制中，如果在怠速停止中按下AUTO开关42，则发动机10重新起动，怠速停止状态被解除，并且禁止怠速停止的执行。另ー方面，该禁止以车辆行驶为条件自动被解除，在车辆下一次停止吋，重新执行怠速停止。即，通过AUTO开关 42的操作，在怠速停止状态被解除后維持怠速停止禁止状态，仅是在从AUTO开关42被按下至车辆开始行驶的期间内，在车辆开始行驶之后，可以重新执行怠速停止。由此，根据怠速停止控制装置ISCU，如果在怠速停止中操作变更空调状态的开关即AUTO开关42，则从空调控制単元22向发动机控制装置21要求禁止怠速停止的处理，发动机10重新起动，怠速停止状态被解除，并且，禁止怠速停止的执行，所以在怠速停止中， 也可以确保车室内的空调状态为舒适。即，根据怠速停止控制装置ISCU，即使在怠速停止中空调装置S停止，对于车室内的空调状态感觉到不舒适的乘客也可以通过操作AUTO开关 42，解除怠速停止状态，确保舒适的空调状态。另外，上述怠速停止禁止状态以车辆行驶为条件自动被解除，在车辆下一次停止吋，重新执行怠速停止，所以可以在不需要时不维持怠速停止禁止状态，从而确保由怠速停止引起的燃料消耗改善效果。另外，如该例子所示，如果通过操作AUTO开关42禁止怠速停止，则在保持压缩机 1停止而进行加热的情况下，不需要使AC开关41具有怠速停止禁止功能，可以避免因无用的怠速停止禁止功能而使燃料消耗恶化的情況。另外，作为变更空调状态的开关，除了 AC开关41及AUTO开关42之外，还有调节吹出温度或风量的开关(例如，用于调节送风扇7的风量的风扇调节开关45，或调节车室内温度的温度调节开关53)。怠速停止控制装置ISCU可以使这些开关具有上述的怠速停止禁止功能，在将这些开关向空调状态变得舒适的方向，即增大空调负载的方向操作吋，使发动机10重新起动，解除怠速停止状态。
图7的流程图表示通过在怠速停止中，将调节吹出温度或风量的开关向增大空调负载的方向(空调状态变得舒适的方向)操作，使发动机重新起动，解除怠速停止状态的处理。在图7的步骤S24的处理中，空调控制単元22判断是否正在实施怠速停止。在步骤SM的处理中，判断正在实施怠速停止的情况下(是的情况下)，空调控制単元22进入后面的步骤S25的处理。在步骤S25的处理中，空调控制単元22在通过怠速停止的执行而使车室内的空调状态变化的情况下，例如，在车室内的温度上升的情况下，预测到乘客会感到较热或发生车窗起雾而使视线变差，此时，判断是否对风扇调节开关45或温度调节开关53进行了向空调状态变得舒适的方向，即增大空调负载的方向的操作输入。例如，在因为车室内的温度上升，预测到乘客感到较热的情况下，空调控制単元22判断是否对温度调节开关53进行过降低车室内温度的方向的操作输入，或者是否对风扇调节开关45进行过増大送风扇7的风量的方向的操作输入。另外，在因为车室内的温度下降而预测到乘客感到较冷的情况下，空调控制单元22判断是否对温度调节开关53进行过提高车室内温度的方向的操作输入，或者是否对风扇调节开关45进行过减少送风扇7的风量的方向的操作输入。在步骤S25的处理中，例如，判断对风扇调节开关45存在使空调状态变得舒适的方向的操作输入的情况下，空调控制単元22进入后面的步骤S26的处理。在步骤S26以后执行的处理，因为与使用图4的流程图说明的相同，所以在这里简单地说明。此外，在这里，图4的流程图所示的ー连串处理，也通过空调控制单元22每隔ー 定时间而重复执行。空调控制単元22在判断存在怠速停止中止要求，并且，车辆未行驶的情况下，向发动机控制装置21要求禁止怠速停止的处理。发动机控制装置21接收来自空调控制単元 22的要求，禁止怠速停止的执行。另ー方面，在判断不存在怠速停止中止要求的情况下，空调控制単元22根据由乘客进行的开关操作以外的信息，自动进行可否怠速停止的判定。在存在怠速停止中止要求， 但判断车辆行驶的情况下，空调控制単元22清除怠速停止中止要求，并且自动进行怠速停止可否判定。通过该自动判定，在判定为应中止怠速停止的情况下，空调控制単元22向发动机控制装置21要求禁止怠速停止的处理，发动机控制装置21接收来自空调控制単元22的要求，禁止怠速停止的执行。在判定为可以执行怠速停止的情况下，空调控制単元22向发动机控制装置21发送怠速停止许可信号，发动机控制装置21从空调控制单元22接收怠速停止许可信号，并且，如果其他怠速停止条件成立，则执行怠速停止。空调控制単元22在向发动机控制装置21要求禁止怠速停止的处理之后，或者，在向发动机控制装置21发送维持怠速停止的状态的许可信号之后，进行图7的步骤S27的处理。在步骤S27的处理中，空调控制単元22根据需要增大空调负载，进行通常的空调控制， 以实现对于乘客来说更为舒适的空调状态。另外，在步骤S25的处理中，判断为向风扇调节开关45的操作输入并非使空调状态变得舒适的方向的操作输入的情况下(否的情况下)，空调控制単元22进入步骤S28的处理。在步骤S28的处理中，空调控制単元22与步骤S27的处理同样地，进行通常的空调控制。由此，根据怠速停止控制装置IS⑶，如果在怠速停止中将调节吹出温度或风量的开关向空调状态变得舒适的方向，即增大空调负载的方向操作，则从空调控制単元22向发动机控制装置21要求禁止怠速停止的处理，发动机10重新起动，怠速停止状态被解除，并且，怠速停止的执行被禁止，所以在怠速停止中也可以确保车室内的空调状态为舒适。另外，上述怠速停止禁止状态以车辆行驶为条件自动被解除，在车辆下一次停止吋，重新执行怠速停止，所以在不需要时不维持怠速停止禁止状态，可以确保由怠速停止引起的燃料消耗改善效果。以上说明的怠速停止控制装置IS⑶，通过由乘客操作任意一个变更空调状态的开关，解除怠速停止状态，并且，成为怠速停止禁止状态。并且，怠速停止控制装置ISCU在车辆行驶吋，自动解除该怠速停止禁止状态，恢复为可以怠速停止的状态。但是，恢复为可以怠速停止状态的条件并不限定于此，例如，如图8至图12的流程图所示，在车辆行驶以外的条件成立吋，也可以自动解除怠速停止禁止状态，恢复为可以怠速停止状态。图8至图12 是与图4相对应的流程图，对于与图4相同的处理标记相同的标号。在图8的例子中，怠速停止控制装置ISCU在车室内的温度接近于设定温度吋，自动解除怠速停止禁止状态，恢复为可以怠速停止状态。车室内的温度通过空调传感器31所包含的室内温度传感器测量。设定温度是由乘客设定的温度。在步骤S4的处理中，在判断存在怠速停止中止要求的情况下(是的情况下)，空调控制单元22进入后面的步骤S30的处理，清除该怠速停止中止要求(重置怠速停止中止要求标志)，在后面的步骤S6的处理中，向发动机控制装置21要求禁止怠速停止的处理。另一方面，在步骤S4的处理中，在判断不存在怠速停止中止要求的情况下(否的情况下)，空调控制単元22进入步骤S31的处理。在步骤S31的处理中，空调控制単元22判断车室内的温度是否接近于设定温度 (包含校正量α)。在这里，空调控制単元22首先从室内温度传感器读取室温，判断该室温是否接近于设定温度。在室温接近于设定温度的情况下(是的情况下)，空调控制単元22 进入步骤S9的处理，向发动机控制装置21发送允许怠速停止执行的许可信号。另ー方面， 在室温未接近设定温度的情况下(否的情况下)，空调控制単元22进入步骤S6的处理，向发动机控制装置21要求禁止怠速停止的处理。室温与设定温度接近，是指例如室温在大于或等于设定温度-0.5[で]且小于或等于设定温度+0.5[で]的范围内。该范围的大小并不特别限定，可以通过实验等适当地求出最佳范围。执行图8的流程图所示的处理的怠速停止控制装置IS⑶，在解除怠速停止状态而变为怠速停止禁止状态后，也在车室内的温度接近于设定温度(包含校正量α)吋，即，车室内的空调状态变为对于乘客来说是舒适的环境吋，自动解除怠速停止禁止状态，恢复为怠速停止可能状态，所以可以不损害乘客的舒适性，抑制不需要的怠速，获得燃料消耗改善效果。在图9的例子中，怠速停止控制装置ISCU在向车室内吹出的空调风的吹出温度接近于目标吹出温度吋，自动解除怠速停止禁止状态，恢复为可以怠速停止状态。空调风的吹出温度通过空调传感器31所包含的吹出温度传感器測量。目标吹出温度预先通过实验等， 求出车室内乘客感到舒适的吹出温度，将其设定为目标吹出温度。
在步骤S4的处理中，在判断存在怠速停止中止要求的情况下(是的情况下)，空调控制单元22进入后面的步骤S30的处理，清除该怠速停止中止要求(重置怠速停止中止要求标志)，在后面的步骤S6的处理中，向发动机控制装置21要求禁止怠速停止的处理。另一方面，在步骤S4的处理中，判断不存在怠速停止中止要求的情况下(否的情况下)，空调控制单元22进入步骤S32的处理。在步骤S32的处理中，空调控制単元22判断空调风吹出温度是否接近于目标吹出温度(包含校正量α)。在这里，空调控制単元22首先读取吹出温度及目标吹出温度，判断该吹出温度是否接近于目标吹出温度。在吹出温度接近于目标吹出温度的情况下(是的情况下)，空调控制単元22进入步骤S9的处理，向发动机控制装置21发送允许怠速停止执行的许可信号。另ー方面，在吹出温度未接近目标吹出温度的情况下(否的情况下)，空调控制単元22进入步骤S6的处理，要求发动机控制装置21禁止怠速停止的处理。吹出温度接近于目标吹出温度，是指例如吹出温度在大于或等于目标吹出温度-0.5[で]且小于或等于目标吹出温度+0. 5[で]的范围内。该范围的大小并不特別限定，可以通过实验等适当地求出最佳范围。执行图9的流程图所示的处理的怠速停止控制装置IS⑶，在解除怠速停止状态而成为怠速停止禁止状态之后，也在空调风的吹出温度接近于目标吹出温度(包含校正量 α)吋，即，车室内的空调状态对于乘客来说是舒适的环境吋，自动解除怠速停止禁止状态， 恢复为可以怠速停止状态，所以可以不损害乘客的舒适性，抑制不需要的怠速，获得燃料消耗改善效果。在图10的例子中，怠速停止控制装置IS⑶在蒸发器6的温度(EVA温度)接近于目标蒸发器温度(目标EVA温度)吋，自动解除怠速停止禁止状态，恢复为可以怠速停止状态。蒸发器6的温度通过EVA温度传感器34測量。目标蒸发器温度预先通过实验等，求出在车室内乘客感到舒适时的蒸发器6的温度，将其设定为目标蒸发器温度。在步骤S4的处理中，在判断存在怠速停止中止要求的情况下(是的情况下)，空调控制单元22进入后面的步骤S30的处理，清除该怠速停止中止要求(重置怠速停止中止要求标志)，在后面的步骤S6的处理中，向发动机控制装置21要求禁止怠速停止的处理。另一方面，在步骤S4的处理中，判断不存在怠速停止中止要求的情况下(否的情况下)，空调控制单元22进入步骤S33的处理。在步骤S33的处理中，空调控制単元22判断蒸发器6的温度是否接近于目标蒸发器温度(包含校正量α )。在这里，空调控制単元22首先从EVA温度传感器34读取蒸发器温度，判断该蒸发器温度是否接近于目标蒸发器温度。在蒸发器温度接近于目标蒸发器温度的情况下(是的情况下)，空调控制単元22进入步骤S9的处理，向发动机控制装置21 发送允许怠速停止执行的许可信号。另ー方面，在蒸发器温度未接近目标蒸发器温度的情况下(否的情况下)，空调控制単元22进入步骤S6的处理，向发动机控制装置21要求禁止怠速停止的处理。蒸发器温度接近于目标蒸发器温度，是指例如蒸发器温度在大于或等于目标蒸发器温度-0.5[で]且小于或等于目标蒸发器温度+0.5[で]的范围内。该范围的大小并不特別限定，可以通过实验等适当地求出最佳范围。执行图10的流程图所示的处理的怠速停止控制装置IS⑶，在解除怠速停止状态而成为怠速停止禁止状态之后，也在蒸发器6的温度接近于目标蒸发器温度(包含校正量α)吋，即，车室内的空调状态对于乘客来说是舒适的环境吋，自动解除怠速停止禁止状态， 恢复为可以怠速停止状态，所以可以不损害乘客的舒适性，抑制不需要的怠速，获得燃料消耗改善效果。在图11的例子中，怠速停止控制装置IS⑶在车室内的湿度接近于舒适湿度吋，自动解除怠速停止禁止状态，恢复为可以怠速停止状态。湿度通过空调传感器31所包含的室内湿度传感器測量。舒适湿度预先通过实验等求出在车室内乘客感到舒适时的湿度，将其设定为舒适湿度。在步骤S4的处理中，在判断存在怠速停止中止要求的情况下(是的情况下)，空调控制单元22进入后面的步骤S30的处理，清除该怠速停止中止要求(重置怠速停止中止要求标志)，在后面的步骤S6的处理中，向发动机控制装置21要求禁止怠速停止的处理。另一方面，在步骤S4的处理中，判断不存在怠速停止中止要求的情况下(否的情况下)，空调控制单元22进入步骤S34的处理。在步骤S34的处理中，空调控制単元22判断湿度是否接近于舒适湿度(包含校正量α)。在这里，空调控制単元22首先从室内湿度传感器读取湿度，判断该湿度是否接近于舒适湿度。在湿度接近于舒适湿度的情况下(是的情况下)，空调控制単元22进入步骤 S9的处理，向发动机控制装置21发送允许怠速停止执行的许可信号。另ー方面，在湿度未接近舒适湿度的情况下(否的情况下)，空调控制単元22进入步骤S6的处理，向发动机控制装置21要求禁止怠速停止的处理。湿度接近于目标湿度，是指例如湿度在大于或等于目标湿度-0.5[で]且小于或等于目标湿度+0.5[で]的范围内。该范围的大小并不特別限定，可以通过实验等适当地求出最佳范围。执行图11的流程图所示的处理的怠速停止控制装置IS⑶，在解除怠速停止状态而成为怠速停止禁止状态之后，也在湿度接近于舒适湿度(包含校正量α)吋，即，车室内的空调状态对于乘客来说是舒适的环境吋，自动解除怠速停止禁止状态，恢复为可以怠速停止状态，所以可以不损害乘客的舒适性，抑制不需要的怠速，获得燃料消耗改善效果。在图12的例子中，怠速停止控制装置ISCU在怠速停止状态解除后经过规定时间吋，自动解除怠速停止禁止状态，恢复为可以怠速停止状态。怠速停止状态解除后的经过时间，通过在空调控制単元22中设置的计时器測量。规定时间设定为一定的固定时间或规定的可变时间。作为规定的可变时间，例如可以设定为比怠速停止实施时间(怠速停止状态的持续时间)长的时间。一般来说，怠速停止状态的持续时间越长，解除怠速停止状态后， 车室内的温度或湿度等对于乘客来说达到舒适状态越需要时间，通过将怠速停止实施时间设定为上述规定时间(规定的可变时间)，可以应对这种情況。在步骤S4的处理中，在判断存在怠速停止中止要求的情况下(是的情况下)，空调控制单元22进入后面的步骤S30的处理，清除该怠速停止中止要求(重置怠速停止中止要求标志)，在后面的步骤S6的处理中，向发动机控制装置21要求禁止怠速停止的处理。另一方面，在步骤S4的处理中，判断不存在怠速停止中止要求的情况下(否的情况下)，空调控制单元22进入步骤S35的处理。在步骤S35的处理中，空调控制単元22判断怠速停止状态解除后是否经过规定时间。在这里，空调控制単元22首先读取由计时器测量的怠速停止状态解除后经过的时间， 判断该经过时间是否超过规定时间。在经过时间超过规定时间的情况下(是的情况下)，空调控制単元22进入步骤S9的处理，向发动机控制装置21发送允许怠速停止执行的许可信号。另ー方面，在经过时间未超过规定时间的情况下(否的情况下)，空调控制単元22进入步骤S6的处理，向发动机控制装置21要求禁止怠速停止的处理。执行图12的流程图所示的处理的怠速停止控制装置IS⑶，即使在解除怠速停止状态而成为怠速停止禁止状态之后，也在经过规定时间吋，自动解除怠速停止禁止状态，恢复为可以怠速停止状态，所以可以不损害乘客的舒适性，抑制不需要的怠速，获得燃料消耗改善效果。此外，步骤S35的处理中的规定时间，优选制冷时外部空气温度越高设定得越长， 而加热时外部空气温度越低设定得越长。这是因为，制冷时外部空气温度越高，加热时外部空气温度越低，解除怠速停止状态后，车室内达到舒适越需要时间。另外，上述规定时间优选制冷时日照量越多设定得越长，加热时日照量越少设定得越长。这是因为，制冷时日照量越多，加热时日照量越少，解除怠速停止状态后，车室内达到舒适越需要时间。如上所述，通过对应于外部空气温度或日照量适当地变更步骤S35的处理中的规定时间，从而可以对应于外部环境提高车室内的乘客的舒适性，并且抑制不需要的怠速，获得燃料消耗改善效果。以上对于本发明的实施方式进行了说明，但上述实施方式不过是为了容易理解本发明而记载的简单例示，本发明并不限定于这些实施方式。本发明的技术范围并不限定于上述实施方式公示的具体的技术事项，也包含从中容易导出的各种变形、变更、替代技术寸。本申请主张基于2009年10月21日申请的日本国专利申请第2009-241963号、及 2010年7月9日申请的日本国专利申请第2010-156956号的优先权，这两项申请的全部内容通过參照添加在本说明书中。エ业实用性根据本发明的怠速停止控制装置，可以通过在怠速停止中手动操作变更空调状态的开关，禁止怠速停止的执行，并且，在规定条件成立吋，自动解除该禁止，使怠速停止可以执行。因此，根据本发明的怠速停止控制装置，可以确保车室内的空调状态为舒适，即使不进行用于解除怠速停止禁止状态的开关操作，也可以在下一次车辆停止吋，可靠地执行怠速停止，因此可以可靠地提高怠速停止的燃料消耗改善效果。由此，可以应用于乘客对应于车室内的空调状态解除怠速停止状态的怠速停止控制装置。
权利要求
1.一种车辆的怠速停止控制装置，该车辆具有控制车室内的空调状态的空调装置，其特征在干，具有怠速停止禁止単元，在车辆停止时成为发动机停止状态的怠速停止中，如果变更空调状态的开关被操作，则该怠速停止禁止単元中止怠速停止而使发动机重新起动，并且禁止怠速停止的执行；以及怠速停止许可单元，在规定条件成立吋，该怠速停止许可单元自动解除上述禁止，使怠速停止可以执行。
2.如权利要求1所述的怠速停止控制装置，其特征在干， 上述规定条件在上述车辆行驶时成立。
3.如权利要求1所述的怠速停止控制装置，其特征在干， 上述规定条件在上述车室内的室温接近于设定温度时成立。
4.如权利要求1所述的怠速停止控制装置，其特征在干，上述规定条件在向上述车室内吹出的空调风的吹出温度接近于目标吹出温度时成立。
5.如权利要求1所述的怠速停止控制装置，其特征在干，上述规定条件在从上述怠速停止的中止开始经过规定时间时成立。
6.如权利要求5所述的怠速停止控制装置，其特征在干，上述规定时间，在制冷时外部空气温度越高其越长，在加热时外部空气温度越低其越IXo
7.如权利要求5所述的怠速停止控制装置，其特征在干，上述规定时间，在制冷时日照量越多其越长，加热时日照量越少其越长。
8.如权利要求1所述的怠速停止控制装置，其特征在干，变更上述空调状态的开关，是指起动上述空调装置的压缩机的空调开关，或者调节风量、吹出温度及吹出模式的自动控制开关。
9.如权利要求1所述的怠速停止控制装置，其特征在干， 上述变更空调状态的开关，由调节吹出温度或风量的开关构成，在将上述开关向增大空调负载的方向操作的情况下，上述怠速停止禁止単元中止怠速停止而使发动机重新起动。
10.如权利要求1至9中的任意一项所述的怠速停止控制装置，其特征在干，还具有灯控制单元，其在怠速停止中，使表示上述空调装置正在工作中的灯熄灯。
11.一种车辆的怠速停止控制方法，该车辆具有控制车室内的空调状态的空调装置，其特征在干，在车辆停止时发动机处于停止状态的怠速停止中，如果变更空调状态的开关被操作， 则中止怠速停止而使发动机重新起动，并且，禁止怠速停止的执行， 在规定条件成立时自动解除上述禁止，使怠速停止可以执行。
全文摘要
一种怠速停止控制装置，其是具有控制车室内的空调状态的空调装置(S)的车辆中的怠速停止控制装置(ISCU)，具有怠速停止禁止单元，在车辆停止时发动机(10)成为停止状态的怠速停止中，如果变更空调状态的开关被操作，则该怠速停止禁止单元中止怠速停止而使发动机(10)重新起动，并且，禁止怠速停止的执行；以及怠速停止许可单元，在规定条件成立时，该怠速停止许可单元自动解除上述禁止，使怠速停止可以执行。
文档编号B60H1/32GK102596604SQ201080047459
公开日2012年7月18日 申请日期2010年10月13日 优先权日2009年10月21日
发明者渡边崇史, 福富克友, 绫部吉洋 申请人:康奈可关精株式会社, 日产自动车株式会社