专利名称：用于安装防抱死刹车控制系统的壳体和控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于安装防抱死刹车控制系统的壳体和控制系统。
背景技术：
防抱死刹车系统(Anti-locked Braking System)是一种机动车(例如汽车，摩托车)上常见的制动系统。普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而完全抱死。这时，滚动摩擦变成滑动摩擦，制动力大大下降。而且如果前轮抱死，车辆就失去了转向能力；如果后轮先抱死，车辆容易产生侧滑，使行车方向变得无法控制。防抱死刹车系统通过电子或机械的控制，以非常快的速度精密的控制制动液压力的收放，来达到防止车轮抱死，确保轮胎的最大制动力以及制动过程中的转向能力，使车辆在紧急制动时也具有躲避障碍的能力。
防抱死刹车系统具有控制系统，通常控制系统包括控制部件、执行部件和液压组件。其中控制部件和执行部件会安装在一个壳体中，然后将壳体连接安装到液压组件上，这样控制部件通过执行部件来控制液压组件。在清洗车辆的发动机舱时候，经常会用高压水。在操作中，高压水会冲到安装控制系统的壳体。所以壳体和液压组件的连接部会成为水流入控制系统壳体内的途径。并且装配好的防抱死刹车控制系统都需要经过密封性测试，在密封性测试中，会使用高压水来冲击壳体。如果壳体和液压组件的连接部密封性能不好，在测试中水也会从此流入壳体，这样的控制系统是无法通过测试的。所以一直以来希望有效地解决水从壳体和液压组件的连接部流到壳体内的问题。考虑到控制系统需要维修和更换，所以壳体应当是可拆卸地安装到液压组件上，壳体和液压组件的连接部就不能采用激光封接等使得壳体不可拆卸的方式进行密封，虽然这些封接方式密封性能会更好。已经采取的一种密封方式是在壳体与液压组件连接的端部处设置弹性密封件，然后将壳体紧压连接到液压组件上，使得密封件变形起到密封作用。但是这种壳体安装后，冲到壳体上的高压水会直接冲到密封件上，这会对密封件造成损坏，缩短其正常使用寿命，而且高压水直接冲到密封件上会导致水容易渗透过密封件流入壳体。当壳体紧压连接到液压组件后，也容易造成密封件过度压缩导致密封件被损坏或者密封件正常使用寿命缩短。所以希望提供一种改进的壳体，其能够保护位于该壳体和液压组件连接部的密封件。还希望提供一种改进的壳体，其可以防止高压水直接冲到安装在壳体上密封壳体和液压组件连接部的密封件。另外，还希望提供一种改进的壳体，其可以防止密封件被过度压缩。此外，还希望这种改进结构简单，易于制造。
实用新型内容本实用新型的目的之一是提供一种用于安装防抱死刹车控制系统的壳体，其能够保护位于该壳体和液压组件连接部的密封件。本实用新型的目的之ー是提供ー种能防止高压水直接冲到用来密封壳体和液压组件连接部的密封件的壳体。本实用新型的另一目的是提供ー种能防止密封件在安装到液压组件后被过度压缩的壳体。本实用新型的另一目的是提供ー种具有简单但又能防止高压水直接冲到密封件且同时能防止密封件被过度压缩构造的壳体。本实用新型的另一目的是提供ー种能防止密封件在高压水直接冲击下过度变形的壳体。 本实用新型的另ー目的是提供ー种具有简单构造，井能防止密封件在高压水直接冲击下过度变形的壳体。本实用新型涉及ー种用于安装防抱死刹车控制系统的壳体，所述壳体包括壳底；从所述壳底向上延伸的壳壁，所述壳壁和壳底形成用于容纳执行部件的执行部件腔体，所述壳壁具有壳壁端面；在所述壳壁端面上设置有固定安装结构，所述固定安装结构用于固定安装密封件；在所述壳壁端面上设置有向上凸起的凸出部，所述凸出部位于所述固定安装结构的外側。其中，所述凸出部是凸出的棱或肋。其中，所述凸出部由所述壳壁外周面向内设置。其中，所述凸出部环绕在所述壳壁端面的整个外侧或外侧一部分上。其中，所述凸出部沿所述壳壁端面连续延伸，形成环行结构，所述凸出部用于将设置在固定安装结构中的部分所述密封件和外界隔离。其中，所述凸出部是与所述壳壁一体成型，不可分离的部件。其中，所述固定安装结构为由所述壳壁端面向下延伸的凹陷或槽，所述凹陷或槽设置在环绕所述壳壁端面的整个内侧或内侧的一部分上。其中，所述凹陷或槽沿所述壳壁端面连续延伸，形成环行结构。其中，所述凹陷或槽的凹面由内向外连续延伸，并与所述凸出部的内侧面重合。其中，所述壳壁上还设置有连接装置，所述连接装置用于将所述壳体连接到液压组件上。其中，所述连接装置中设置有可容纳紧固件的通道，所述通道沿着所述壳壁的延伸方向延伸，所述连接装置沿着所述通道方向具有上端和下端，当所述壳体被连接到液压组件上时，所述连接装置上端形成所述壳体与液压组件的定位面。其中，所述连接装置上端超过所述凸出部的高度。其中，所述连接装置上端与所述凸出部齐高。其中，在所述壳底与所述执行部件腔体同一侧上还设置有用于容纳连接器插件的连接器插件腔体，所述连接器插件腔体与所述执行部件腔体相互独立。其中，从所述壳底向下延伸的壳壁，所述从所述壳底向下延伸的壳壁和所述壳底形成用于容纳控制部件的控制部件腔体。 其中，与所述从所述壳底向下延伸的壳壁连接的封盖，用于密封所述控制部件腔体。[0032]本实用新型涉及ー种防抱死刹车控制系统，所述控制系统包括壳体，在所述壳体中设置有容纳执行部件的执行部件腔体，所述壳体具有壳体端面；液压组件，所述液压组件设置有密封面；密封件，所述密封件用于对所述壳体和所述液压组件进行密封；连接装置，所述连接装置用于将所述壳体与液压组件相连接；在所述壳体端面上设置有固定安装结构，所述固定安装结构用于固 定安装密封件；在所述壳体端面上设置有向上凸起的凸出部，所述凸出部位于所述固定安装结构的外側。其中，所述凸出部的高度低于所述密封件的高度。其中，所述连接装置包括设置在所述壳体端面上的凸台，所述连接装置凸台超过所述凸出部的高度，当所述壳体被连接到液压组件上时，所述连接装置凸台上表面形成所述壳体与液压组件的定位面。其中，所述密封件为固化型现场成形垫圈。本实用新型壳体的有益效果之一是能防止高压水直接冲到密封壳体和液压组件连接部的密封件。本实用新型壳体的另一有益效果是能防止密封件在安装到液压组件后被过度压縮。本实用新型壳体另一有益效果是壳体防止高压水直接冲到密封件并且能防止密封件被过度压缩的构造结构简単，易于制造。本实用新型的上述和其他目的、特征和优点将在阅读下面的具体实施方式
和附图后对本领域技术人员变得显而易见。
图I是本实用新型一种用于安装防抱死刹车控制系统壳体安装执行部件ー侧的立体图；图IA是图I中壳体的局部放大剖视图；图2是图I中壳体在安装了密封件和线圈组件的立体图；图3是图2圈出部分的局部放大图；图4是图2所示壳体的立体剖视图；图5是图I中壳体安装到液压组件的装配示意图；图6是图I中本实用新型公开的ー种防抱死刹车控制系统的侧视图；图7是图6中圈出部分的局部放大图；图8是图6中圈出部分的局部剖视图。
具体实施方式
下面将參考构成本说明书一部分的附图对本实用新型的各种具体实施方式
进行描述。应该理解的是，虽然在本实用新型中使用表示方向的术语，诸如“前”、“后”、“上”、“下”等描述本实用新型的各种示例结构部分和元件，但是在此使用这些术语只是为了方便说明的目的，基于附图中显示的示例方位而确定的。由于本实用新型所公开的实施例可以按照不同的方向设置，所以这些表示方向的术语只是作为说明而不应视作为限制。在可能的情况下，本实用新型中使用的相同或者相类似的附图标记指的是相同的部件。[0051]图I显示了本实用新型公开的ー种用于安装防抱死刹车控制系统壳体200的实施例，但是没有安装密封件。壳体200具有壳底201，从壳底201的ー侧202上延伸出壳壁203。壳壁203和壳底201形成执行部件腔体210用于容纳执行部件。图I中所示的执行部件腔体210大致上呈矩形，但是也可以形成其他的形状。执行部件例如是电磁线圈组件。控制系统壳体200的壳壁203具有壳壁端面205，在壳壁端面205上可设置、安装密封件600 (參见图2)。例如，在壳壁端面205上可设置有用于固定安装密封件的固定安装结构207。如图I和IA所示，示例性的固定安装结构207是由壳壁端面205向下延伸的凹陷或槽结构207，凹陷或槽207在环绕壳壁端面205的整个内侧205a上设置。凹陷和槽的结构适合稳定、方便的安装密封件，特别是密封圏。固定安装结构207也包括凹陷或槽207在环绕壳壁端面内侧205a的一部分上的情況。凹陷或槽207沿壳壁端面205连续延伸，形成环行结构，这样方便设置密封件，特别是连续延伸的密封件；但是不连接延伸的同样在本实用新型保护的范围之内。另外，如图I和IA所示，凹陷或槽207也可以设置在壳壁端面205的中部环绕壳壁端面205的整个中部或者中部的一部分。固定安装结构也可以是其他结构，只要使得壳壁端面205适于安装密封件即可。以下为了方便说明的目的，以图I中所壳壁203的壳壁端面205上还设置有向上凸起的凸出部209。在如图I和IA所示的示例中，凸出部209位于凹陷或槽207的外側。凸出部209可以由壳壁203的外周面向内设置。在如图IA所示的示例中，凹陷或槽207的凹面由内向外连续延伸，并与凸出部209的内侧面重合。凸出部209可以是与壳壁203 —体成型、不可分离的部件，这样更加便于制造。图2是图I中的壳体安装了密封件和线圈组件的立体图。如图2所示，在壳体200上的凹槽207中安装有密封圈600。可选的，密封圈是固化型现场成形垫圈。密封圈600围绕凹槽207的全部周长安装，这样可以密封整个壳壁端面205防止水进入。但是密封圈600不围绕槽207的全部周长安装也在本实用新型的保护范围之内。另外，密封件也可以是其它种类的密封件而不一定限于是密封圏。如图2-4所示，当密封圈600安置在凹陷或槽207内后，密封圈600的侧面可以靠近或接触凸出部209的内侧面。这种结构使得密封圈的安装更加方便和稳定。凸出部209的高度低于安装到位后的密封圈600的高度。可以理解，这样设置凸出部209既不会影响密封圈600受压后在正常范围内变形，但又可以防止壳体200和液压组件700连接过紫，导致密封圈600被压缩过度，对密封圈600造成损坏或者缩短其使用寿命。在如图I所示的示例中，凸出部209环绕在壳壁端面205的整个外侧上，这种设置可以使得凸出部209将安装在凹陷或槽207中的密封圈600全部周长与外界隔离(參见图2)，有效防止高压水流直接冲到密封圈600上。但是应当理解凸出部209也包括仅环绕壳壁端面205外侧一部分的情況，因为至少在凸起部209环绕的部分能起到防止高压水流直接冲到密封圈600上的效果。凸出部209沿壳壁端面205连续延伸，形成环行结构，凸出部209将设置在固定安装结构207中的部分密封件和外界隔离。壳体200包括连接装置230，用于将壳体200连接安装到液压组件上去。连接装置230可以设置在壳体200上。如图1-4所示，连接装置230包括可容纳紧固件的通道231，通道231沿着壳壁203的高度延伸方向延伸。连接装置230沿着通道方向具有上端232和下端233。可选的，连接装置230上端设置为凸台。如图I和IA所示的示例中，连接装置上端232超过凸出部209的高度形成定位面(參见图7)。如图5所示，当壳体200与液压组件700连接时，连接装置上端232抵靠在液压组件700的密封面上，形成所述壳体200与液压组件700连接的定位面(參见图7)。即当连接装置上端232抵靠液压组件700与壳体200连接的密封面吋，壳体200安装到位。或者，连接装置上端232也可以设置成与凸出部209的高度相同，这是ー种比较理想的状态，因为这样当壳体200安装到位后，凸出部209与连接装置上端232 —同抵靠液压组件700的密封面，从而可以将密封圈600全部与外界隔离而不再有裸露在外的密封件部分。如图7所示，即便凸出部209低于连接装置上端232的高度，但是由于凸出部209已经隔离了大部分的密封圈600，壳体200和液压组件700之间所露出的密封圈600的缝隙由于凸出部209的存在变得很小。如此形成的壳体200和液压组件700的组合件，经过测试仍然可以起到理想的防止高压水直接冲击密封圈600的效果。如图2-4所示的示例中，当密封圈600在壳体200上安装到位后，并且在壳体200与液压组件700连接之前，连接装置上端232的位置低于安装到位后的密封圈600的上表面。如图7所示，当壳体200安装到液压组件700上后，连接装置上端232抵住液压组件700,并形成所述壳体200与液压组件700连接的定位面。密封圈600会在壳体200和液压组件700之间受压变形，从而实现壳体200和液压组件700之间的密封。应当理解，图中所示的壳体200上设置四个连接装置230以及其位置只是示意，在对于结构为大致矩形的腔体来说，如图中那样在基本対称的四角设置连接装置230应该是比较好的ー种方案，因为可以使得壳体200稳定安装到液压组件700上，并且密封件被均匀的压缩。可以根据壳体200的形状和需要设置其他数量的连接装置230。图5是图2中的壳体200安装到液压组件700的装配示意图。液压组件700对应通道231位置处有接纳紧固件的孔710，将紧固件235从壳体200上的通道231的下端233处插入通道230，然后连接到对应的孔710中，从而可以将壳体200紧压连接到液压组件700上。通过这种方式，壳体200被可拆卸的紧压连接到液压组件700上。这样一旦需要控制部件或者执行部件发生故障，可以方便的将壳体200拆下。壳体200还可具有其它结构。如图I和2所示的示例中，壳体200可在执行部件腔体210同一侧的壳底201上设置用于容纳连接器插件的连接器插件腔体250，腔体250也是由从壳底201延伸出的壳壁244和壳底201形成的，连接器插件腔体250与执行部件腔体210是相互独立的两个腔体。图1-2和4中还示例性的显示了壳体200可以包括从壳底201向下延伸的壳壁243，壳壁243和所述壳底201形成用于容纳控制部件的控制部件腔体(未显示)。控制部件和执行部件虽然被壳底201隔开，但是仍然电气连接。
图4和5中还显示了与壳壁243连接的封盖245，该封盖245用于密封控制部件腔体。封盖245通常是通过诸如激光封接等方式连接到壳体200的壳壁243上，以完全并且不可分离的密封控制部件腔体。另外，图4和图5还示例性的显示了安装在控制部件腔体中作为组成控制部件的印刷电路板(PCB)。图6中显示本实用新型公开的ー种防抱死刹车控制系统的侧视图。防抱死刹车控制系统800包括壳体200，液压组件700，密封件600，连接装置230。在壳体200中设置有容纳执行部件的执行部件腔体，壳体200具有壳体端面205。在壳体端面205上设置有固定安装结构，固定安装结构用于固定安装密封件。图7是图6中圈出部分的局部放大图，更加清楚的显示了密封件600安装在壳体端面205和液压组件700的密封面之间，密封壳体200和液压组件700的连接部。在壳体端面205上还设置有向上凸起的凸出部209，凸出部位209位于固定安装结构的外侧，也就位于密封件600的外侧。连接装置230用于将壳体200与液压组件700相连接。连接装置230包括设置在壳体端面205上的凸台234。凸台234的上表面，即连接装置上端232，超过凸出部209的高度，当壳体200被连接到液压组件700上时，连接装置凸台234的上表面就形成壳体与液压组件的定位面。图8是图6中圈出部分的局部剖视图，更加清楚的显示了密封件600安装在壳体端面205和液压组件700的密封面之间。应当理解，防抱死刹车控制系统800中的壳体200，液压组件700，密封件600，连接装置230等部件和构造具有本实用新型中公开的相应部件和构造的全部或者任一的特征。 尽管参考附图中示出的具体实施方式
将对本实用新型进行描述，但是应当理解，在不背离本实用新型教导的精神和范围的情况下，本实用新型的壳体和控制系统还可以有许多变化形式。本实用新型中不同具体实施方式
中的各个部件，在不违背本实用新型教导的精神和发明的情况下，可以进行互换和重新组合，由此得到的壳体同样落在本实用新型的保护范围内。本领域普通技术人员还将意识到有不同的方式来改变所公开的实施方式的参数，例如尺寸、形状、或元件或材料的类型，均落入本实用新型和权利要求的精神和范围内。
权利要求1.一种用于安装防抱死刹车控制系统的壳体，所述壳体包括 壳底； 从所述壳底向上延伸的壳壁，所述壳壁和壳底形成用于容纳执行部件的执行部件腔体，所述壳壁具有壳壁端面； 其特征在于 在所述壳壁端面上设置有固定安装结构，所述固定安装结构用于固定安装密封件； 在所述壳壁端面上设置有向上凸起的凸出部，所述凸出部位于所述固定安装结构的外侧。
2.根据权利要求I所述的壳体，其特征在于 所述凸出部是凸出的棱或肋。
3.根据权利要求I所述的壳体，其特征在于 所述凸出部由所述壳壁外周面向内设置。
4.根据权利要求I所述的壳体，其特征在于 所述凸出部环绕在所述壳壁端面的整个外侧或外侧一部分上。
5.根据权利要求I所述的壳体，其特征在于 所述凸出部沿所述壳壁端面连续延伸，形成环行结构，所述凸出部用于将设置在固定安装结构中的部分所述密封件和外界隔离。
6.根据权利要求I所述的壳体，其特征在于 所述凸出部是与所述壳壁一体成型，不可分离的部件。
7.根据权利要求I所述的壳体，其特征在于 所述固定安装结构为由所述壳壁端面向下延伸的凹陷或槽，所述凹陷或槽设置在环绕所述壳壁端面的整个内侧或内侧的一部分上。
8.根据权利要求I所述的壳体，其特征在于 所述凹陷或槽沿所述壳壁端面连续延伸，形成环行结构。
9.根据权利要求I所述的壳体，其特征在于 所述凹陷或槽的凹面由内向外连续延伸，并与所述凸出部的内侧面重合。
10.根据权利要求I所述的壳体，其特征在于 所述壳壁上还设置有连接装置，所述连接装置用于将所述壳体连接到液压组件上。
11.根据权利要求10所述的壳体，其特征在于 所述连接装置中设置有可容纳紧固件的通道，所述通道沿着所述壳壁的延伸方向延伸，所述连接装置沿着所述通道方向具有上端和下端，当所述壳体被连接到液压组件上时，所述连接装置上端形成所述壳体与液压组件的定位面。
12.根据权利要求11所述的壳体，其特征在于 所述连接装置上端超过所述凸出部的高度。
13.根据权利要求11所述的壳体，其特征在于 所述连接装置上端与所述凸出部齐高。
14.根据权利要求1-13中任何一项所述的壳体，其特征在于 在所述壳底与所述执行部件腔体同一侧上还设置有用于容纳连接器插件的连接器插件腔体，所述连接器插件腔体与所述执行部件腔体相互独立。
15.根据权利要求1-13中任何ー项所述的壳体，其特征在于还包括 从所述壳底向下延伸的壳壁，所述从所述壳底向下延伸的壳壁和所述壳底形成用于容纳控制部件的控制部件腔体。
16.根据权利要求1-13中任何ー项所述的壳体，其特征在于还包括 与所述从所述壳底向下延伸的壳壁连接的封盖，用于密封所述控制部件腔体。
17.一种防抱死刹车控制系统，所述控制系统包括 壳体，在所述壳体中设置有容纳执行部件的执行部件腔体，所述壳体具有壳体端面； 液压组件，所述液压组件设置有密封面； 密封件，所述密封件用于对所述壳体和所述液压组件进行密封； 连接装置，所述连接装置用于将所述壳体与液压组件相连接； 其特征在于 在所述壳体端面上设置有固定安装结构，所述固定安装结构用于固定安装密封件； 在所述壳体端面上设置有向上凸起的凸出部，所述凸出部位于所述固定安装结构的外侦れ
18.根据权利要求17所述的控制系统，其特征在干 所述凸出部的高度低于所述密封件的高度。
19.根据权利要求17或18所述的控制系统，其特征在于 所述连接装置包括设置在所述壳体端面上的凸台，所述连接装置凸台超过所述凸出部的高度，当所述壳体被连接到液压组件上时，所述连接装置凸台上表面形成所述壳体与液压组件的定位面。
20.根据权利要求17所述的控制系统，其特征在干 所述密封件为固化型现场成形垫圈。
专利摘要本实用新型涉及一种用于安装防抱死刹车控制系统的壳体，所述壳体包括壳底；从所述壳底向上延伸的壳壁，所述壳壁和壳底形成用于容纳执行部件的执行部件腔体，所述壳壁具有壳壁端面；在所述壳壁端面上设置有固定安装结构，所述固定安装结构用于固定安装密封件；在所述壳壁端面上设置有向上凸起的凸出部，所述凸出部位于所述固定安装结构的外侧。本实用新型的壳体能够保护位于该壳体和液压组件连接部的密封件，防止高压水直接冲到安装在壳体上密封壳体和液压组件连接部的密封件，还可以防止密封件被过度压缩。
文档编号B60T8/176GK202541510SQ20112051041
公开日2012年11月21日 申请日期2011年12月8日 优先权日2011年12月8日
发明者尹豪迈, 贾勇 申请人:泰科电子(上海)有限公司