专利名称：模块安装和具有配接板的结构的制作方法
技术领域：
本发明总体涉及一种电池的安装策略，且更特别地是使用这种策略用于多种电池模块化结构，其中电池用于为车辆和相关运输应用产生原动力。
背景技术：
多种电池，包括锂离子，铅酸和镍氢变体，可以配置用于补充或代替用于汽车和相关运输应用的传统内燃机(ICE)。从固定和移动来源处、以及从车辆及其部件提供的可捕获动能被动地储存能量的能力使得(通常的)电池和(特别的)可再充电电池理想地用作轿车、卡车、公共汽车、摩托车和相关车辆平台的推进系统的一部分。在适于汽车应用的一种形式中，电池成型为大体上薄的矩形电池单元，其具有从其延伸的正极和负极电压端子；多个这种电池可典型地结合为更大的组件——包括模块，其转而能够成型为完整的系统，称为电池组——以产生所需的功率输出。现有的用于保持、安装或以其他方式固定电池单元的模块需要的多个部件、以及用于确保这样适当的安装的复杂的制造过程，其包括:激光焊接、点焊、多零件紧固件等等。在焊接的情形中，这些过程包括多度温度、焊瘤和相关的不希望的副影响。此外，使用压缩限制器(沿着它们相关的连杆)沿着多个电池单元的堆叠尺寸形成更大的电池模块可能在这种堆叠中产生公差问题。由于压缩限制器趋于大批制造——其中不同批次的尺寸一致性可能具有相当高的公差——这些限制器(其个体可以接受)的堆叠可能基于考虑到放置多个这种限制器至模块中的多重影响，产生不能接受的部件尺寸不匹配。在压缩限制器中形成的孔中的偏心可能加剧组装问题，由于连杆可能不能容忍孔的不重合堆叠。其它部件，例如压缩带(同时在确保组装的堆叠的适当尺寸中是有用的)以及固定轨道(在盘体上为组装模块提供离散支撑中是有用的)，导致总部件数量的增加，且减小了电池系统的总模块化。难以调和不同车辆平台(其中车辆尺寸、形状和功率输出或电池组构造决定了电池组的最终构造)具有产品和库存技术，例如上面所述的，以及基于上述的用于适应这些不同构造的尝试导致了低效且昂贵的方法。适合多种电池组尺寸和构造的模块化安装和连接方法将是有利的。
发明内容
依照本发明的教导，公开了一种用于固定一个或多个电池(即电池单元)至更大的电池组件(例如电池模块或电池组)的模块化设计。该设计使得形成了多个可以被紧固、连接或以其他方式固定至盘体、框架或其它构成主要支撑构造的子模块组件。每个子模块组件可以限定开口箱，其由沿着一个轴线的两个相对的支架和沿着一个正交轴线的两个相对的端板组成。 箱状的结构能够以模块化方式置于主支撑结构上或与其一起，从而允许像所需要的一样多的电池单元处于模块化模式。单独的电池单元的对齐堆叠(例如，其像叠好的一副扑克牌)可以放置于箱状的结构内限定的体积内，使得端板可以沿着轴线移动，该轴线与它们的(以及堆叠的电池)相应的平面尺寸大体上正交。以此方式，至少箱状的结构的相应尺寸可以通过电池的堆叠而响应于施加给端板的弹簧状力而移动。配接板促进模块化构造，其通过(在一种形式中)包括与由支架和端板形成的箱的互锁连接；配接板的构造促进简单且可变的连接至下部支撑结构。这转而允许多个电池组整体和变形，特别当它们相关于在多个包装构造中常用部分增加的使用，其中不同数量的独立电池可以被使用以形成不同尺寸、形状、输出等等的电池组。比起在箍和压缩限制器设计中的使用，这样的可配适的构造更为鲁棒(robust)。在本文背景中，电池组被认为是电池组被设计用来推进车辆所需的部件的大体上完整的组件或系统，而电池模块和独立电池单元(如上所述)被认为是整体系统的子部件。同样，用于车辆应用的电池组的部件的组件可以包括一除了多个电池单元一冷却板、支架、托盘、固定机构和其它设备，虽然并不用于产生电能，但是形成了整体电池系统的重要部分。传统上，所有这些部件以重量、成本和复杂度增加的方式被堆叠且合并至一起。以示例的方式，支架自身可占据了整体电池组组件或系统的总重量的10%那么多。更为困难的是，用于这样系统的设备和制造技术不会使它们本身形成模块化组件，其能够依据车辆特别的动力需要或布局而修改。依照本发明的另一方面，公开了汽车电池组，其包括电池单元、主支撑结构和至少一个模块化组件。每个模块化组件包括沿着支架轴线相互分隔的支架，以及沿着端板轴线布置的端板，使得端板和支架限定了箱状的结构。电池单元被堆叠或能够被堆叠；以任一方式，基于堆叠的电池单元在由箱状的结构限定的体积内的布置，至少一个端板可以沿着端板轴线移动，该端板轴线沿着电池单元的堆叠尺寸形成，该尺寸大致与支架轴线正交。端板和支架的相邻边缘的连接使得:形成间隙或相关的额外空间。还包括一个或多个配接板，以通过一个或多个支架提供模块化组件至主支撑结构的固定连接。还可以存在额外的设备，其包括冷却导管(在此也称为热交换导管)以促进热量传递至不同电池单元或从其中移除热量。在特别的形式中，·电池组形成为提供在车辆的相应部分内的大体上紧密的配合。正如结合前述方面讨论的，支架限定了通道以提供间隙且促进与端板的连接。依照本发明的另一个方面，公开了一种组装汽车电池组的方法。该方法包括布置一个或多个模块化组件(例如前面提到的子模块)至大体上箱状的结构，其可以沿着箱的一个或多个尺寸扩展。以此方式，每个子模块可以接收多个电池单元，其承受特定压缩量(虽然没有很多以致破坏任何电池单元的结构的结果)，使得堆叠的电池单元沿着它们的堆叠尺寸施加外推力。如上所述，相邻板、支架或形成了箱状的结构的壁的相关结构之间的配合使得其允许端板相对于支架的相对移动，同时配接板的构造使得模块化组件的尺寸、布置或数量可以被调整以与电池组放置的车辆的功率、尺寸或形状要求一致。本发明还提供了以下方案:1.一种用于汽车电池组的模块化组件，所述组件构造为被固定至所述电池组内的主支撑结构并且包括:沿着支架轴线相互隔开的多个支架，所述支架在其至少一个侧边缘内限定通道；沿着端板轴线形成的多个端板，所述端板轴线基本上与所述支架轴线正交，使得所述端板和所述通道配合以形成互锁的箱状的结构，箱状的结构在其中限定了空间以接收多个电池单元的堆叠布置，所述端板的至少一个构造成响应于所述堆叠布置的扩展而沿着所述端板轴线移动，同时基本上保持所述箱状的结构；以及至少一个配接板，其与所述支架的至少一个或所述端板的至少一个配合，以向所述主支撑结构提供可固定的连接。2.如方案I所述的组件，其中，由所述支架和所述端板限定的所述空间内形成的每个相应表面限定了基本上平面形状。3.如方案I所述的组件，其中，所述通道和所述端板或所述配接板的至少一个的相应边缘之间的配合通过它们之间的可滑动连接。4.如方案3所述的组件，其中，所述通道的尺寸为允许所述至少一个端板沿着其端板轴线相对于所述支架移动。5.如方案3所述的组件，其中，所述通道基本上为C形。6.一种汽车电池组，包括多个电池单元；主支撑结构；以及至少一个模块化组件，其构造用于固定所述多个电池单元到所述支撑结构，所述至少一个模块化组件包括:沿着支架轴线相互隔开的多个支架；沿着端板轴线形成·的多个端板，所述端板轴线基本上与所述支架轴线正交，使得所述支架和所述端板的相应的相邻边缘在它们之间形成的通道中配合，以形成互锁的箱状的结构，箱状的结构在其中限定了空间以接收所述多个电池单元的堆叠布置，所述端板的至少一个构造成响应于所述堆叠布置的扩展而沿着所述端板轴线移动，同时基本上保持所述箱状的结构；以及至少一个配接板，其与所述支架的至少一个或所述端板的至少一个配合，以向所述主支撑结构提供可固定的连接。7.如方案6所述的电池组，其进一步包括冷却导管，其与所述主支撑结构和所述模块化组件的至少一个配合，使得在热交换装置和所述多个电池单元之间建立热连通。8.如方案6所述的电池组，其中，所述电池组成形为在汽车车身、车架或单片式车身平台的至少一个内提供基本上紧密装配。9.如方案6所述的电池组，其中，所述通道沿着至少一个所述支架的至少一个侧边缘形成，使得至少一个所述端板可滑动地置于其中。10.如方案9所述的电池组，其中，所述通道的尺寸为允许所述至少一个端板沿着其端板轴线相对于所述支架移动。11.如方案9所述的电池组，所述端板限定了侧边缘，其成形以在所述通道内形成
嵌套装配。12.一种组装汽车电池组的方法，所述方法包括:将多个电池单元布置成相互堆叠的关系，使得它们限定了它们之间的压缩关系；将至少一部分箱状的结构布置成沿着其至少一个尺寸可扩展；将所述堆叠电池单元放置到所述部分中，使得所述堆叠电池单元和所述部分沿着堆叠尺寸扩展；将所述堆叠电池单元和所述箱状的结构的所述扩展部分放置到所述箱状的结构的另一部分中，以在所述箱状的结构的所述部分之间形成第一互锁关系；以及固定所述互锁的箱状的结构到所述电池组的支撑结构。13.如方案12所述的方法，其中，所述固定通过至少一个配接板执行，所述配接板限定了与所述互锁的箱状的结构的第二互锁关系。14.如方案12所述的方法，其中，所述互锁关系包括其相邻形成的壁之间的嵌套连接，使得沿着所述堆叠尺寸的所述扩展的至少一部分在由所述嵌套连接限定的空间内发生。15.如方案15所述的方法，其进一步包括通过热交换导管在所述电池组和热交换装置之间建立热连通，所述热交换导管构造为通过其传送热交换流体。16.如方案12所述的方法，其中，所述固定所述互锁的箱状的结构到所述支撑结构无需任何焊接而完成。17.如方案12所述的方法，其中，所述固定所述互锁的箱状的结构到所述支撑结构无需任何固定导轨而完成。18.如方案12所述的方法，其中，所述固定所述互锁的箱状的结构到所述支撑结构无需任何压缩限制器而完成。
当结合附图阅读时，可以最佳地理解下面关于本发明优选实施方式的详细描述，其中相同的结构使用相同的附图标记表示，其中:图1示出了具有电池组和内燃机形式的混合动力推进系统的车辆；图2A示出了与电池组相关的细节；图2B示出了代表独立电池单元的堆叠的详细视图，突出了压缩限制器作为一种依照现有技术的组装这种堆叠方式的布置；图3示出了依照本发明的一个方面的单个电池子模块；图4示出了依照本发明的一个方面的配接板、支架和端板的连接的更详细视图；图5不出了一对相邻的电池子模块,其通过最小宽度中心板相互固定；以及图6示出了 12个电池单元堆叠进入模块壳体且随后通过壳体和端板的配合被压成模块的各自的布置。
具体实施例方式首先参考图1、2A和2B，车辆I包括混合动力推进系统，其为由传统ICE5和电池组10组成的电力动力源的形式。这种车辆称为混合动力电动车辆(HEV)。本领域技术人员熟知的是，车辆I在这种情形中可以不需要ICE5，不是HEV，而是电动车辆(EV);任一形式都处于本发明的范围内。额外的传动系部件(都没有示出)在向一个或多个车轮提供推进动力时是有用的，并连接至电池组10和ICE5中的一者或二者，它们被理解为包括电动机、旋转轴、轴、传动装置、控制器等等。虽然车辆I当前示出为轿车，混合动力推动系统应用至其他这种机动车形式(包括卡车、 公共汽车、飞行器、轮船、太空船和摩托车)也被认为处于本发明的范围内。如特别在图2A中所示，电池组10由多个电池模块100组成，其依次由独立电池单元1000构成，配有冷却板1100和(如特别在图2B中所示)用于提供结构支撑的框架1200。相邻的独立电池单元1000(它们在一种形式中成型为大体平面矩形构件)可以被堆叠，使得它们(以及散布的冷却板1100)可以如图所示的相互面对。在一个典型示例中，电池组10可以由大约二百至三百个之间的电池单元1000构成，虽然本领域技术人员知晓根据车辆I的动力需求，可能需要更多或更少的电池单元1000。由本发明的受让人采用的一个商业实施方式中，多个独立电池单元1000以串联和并联连接的组合排列成九个模块100，其如图所示以重复的阵列布置，以限定大体上T形的电池组10。电池组10额外的部件可以包括冷却液传递导管20 (其可以流动地与冷却板1100配合以促进独立电池单元1000和散热器或相关的热交换器(都没有示出)之间传递冷却液(未示出))、电子控制单元30、隔板40、电池界面单元50、手动维修断开塞60、绝缘体70和罩80，以提供电池组10的其它操作特征。上面提到的所有部件包括以电池组托盘形式的加强结构支撑(也称为模块托盘90)，其额外地可以包括增强车辆防撞性的特征和其它支撑功能。保持导轨95用于夹住支撑框架的突出表面，使得模块100不会相对于托盘90移动，托盘为组装的电池组10的独立电池单元1000、模块100和其它部件提供主支撑结构。因此，在一种形式中，托盘90可以提供电池组的支撑结构，使得限定子模块形状的一个或多个箱状的结构可以被固定至其上。在一个优选形式中，将子模块110固定至托盘90使得其避免了复杂的制造过程，例如那些涉及形成模块100的壳体状的结构的过程，以及那些与固定模块100至托盘90相关的过程。在优选实施方式中，车辆I限定框架车身构造或单体式车身机构；在任一构造中，本发明的电池组10成型为在汽车车身、框架或单体式车身平台中的至少一者内提供基本上紧密配合。这样的基本上紧密配合优选地取决于电池组10的外部尺寸的相似形状和设计用来形成围绕电池组10的车身部分、框架或单体式构造的部分的补充形状。特别参考图2B，部 分截面视图示出了多个压缩限制器103、拉杆105和支撑凸缘或隔板107 (在其中形成有用于拉杆105和冷却液通道的孔)，其用于保持现有技术的压缩限制器103适当地对齐和堆叠。正如可以看到的，凸缘或隔板107内的孔的尺寸和放置使得可能沿着堆叠的长度上未对齐，除非它们保持非常细微的公差。同样，沿着堆叠尺寸的压缩限制器103的尺寸使得堆叠的燃料电池单元的压缩能力和随之的容量(当前未示出，但通过相应框架1200独立表示)会受到不利的影响。接下来参考图3，示出了大体上箱状的电池单元子模块110(其内嵌套有一组对齐和堆叠的电池单元)，倚靠且连接至托盘90 ;这种子模块110包括大体上U形的模块壳体115，其限定了一对大体上平面的直立带孔支架120，其通过大体上平面的基座122间隔开，使得支架120相互面对。一对可滑动的可插入平面端板140可以装配至由支架120的端部中弯曲形成的通道125内。由通道125和端板140的大体平面构造的边缘共同形成的互锁卷曲使得无需焊接或紧固件而形成箱状结构。此外，通道125的尺寸使得形成间隙135，其允许端板140在支架120内相对松散的装配。这样是有益的，其可以适应独立电池单元1000的对齐堆叠的弹簧状的加载(如下文更详细的讨论)，以在子模块110的箱状形状内确保电池单元1000的固定装配。因此，端板140的配合可以相对于配接板130相邻面对的关系放置，使得基于电池单元子模块110的箱状的结构内的多个电池单元的放置，堆叠电池单元的侧边缘(图3中当前未示出)沿着相应的端板140的面向内表面基本上对齐。在一个实施方式中，端板140和支架20中的一者或二者可以具有渐细的边缘，以形成界面，其以类似于渐细球结点设计的方式锁定在一起。配接板130(其一个优选形式中也是大体平面的构造)可以放置为相对于端板140的相邻面对关系。事实上，端板140设计为接收多个配接板130，其可以额外地向下直接螺栓固定至托盘90。此外(如下文更详细的讨论)，这些配接板130可以将两个相邻电池模块在一起锁定为侧面对侧面或端对端。配接板130可以与其它封装部件的特征结合，例如用于手动维修中断(未示出)的安装位置。配接板130包括整体形成的安装脚部131作为凸缘部分，以允许电池单元子模块110和下面的电池组托盘90之间的螺纹、螺栓或相关连接133。虽然当前示出的配接板130具有底部转角安装位置，本领域技术人员知晓其它构造，例如具有在相对于子模块110的箱状的结构的端部或侧面位置形成的螺栓孔的顶部凸缘(它们都未示出)也落入本发明的范围内。足以陈述配接板130的突出特征之一的情况是，其凸缘和孔连接构造是具有安装点的基本上整体构造，安装点足以适应托板90或其它电池组结构的补充位置，因而比通过 有限的连接位置的约束促进了更加模块化的构造。显著地，凸缘足部131允许子模块110基本上持续地连接至下托盘90。组装时，笛卡尔坐标轴限定了三个大体上正交的轴，其相应于支架轴线120A、配接板轴线130A(其与图6中示出的端板轴线140A重合)和垂直轴线VA。如可以看到的，每一轴线限定了线性尺寸，其在大体上与它们各自的支架或板的平面尺寸正交的方向上延伸。接下来结合图3参考图4，如支架120和端板140之间的关系，在支架120端部中形成的C形通道125内的配接板130的大体平面边缘上具有嵌套连接。配接板130、支架120和模块端板140以它们的组装形式更详细地示出，其中图3的电池组托盘90已经从该图中移除以更清晰地可视。在一个形式中，多个独立的大体上矩形、平面的电池单元和冷却板(它们均未示出)在组装的模块子模块110内堆叠；在该过程中，它们被沿着它们的堆叠尺寸压缩，之后电池和冷却板的堆叠被允许扩展。这种扩展对着端板140的相邻表面压缩，导致其更牢固地与支架120配合。额外的平板150可选择地存在作为冷却板，在这种构造中，其位于端板140和电池单元(当前未示出)之间。如图中所示，端板140的侧边缘还可以形成为大体上C形的通道，使得每个端板140的C形部分可以嵌入相邻支架120的C形部分内。一旦端板140就位，配接板130可以随后向下滑动进入通道125。配接板130在通道125内的上下可滑动连接使得多个独立电池单元的堆叠顺序被固定或以其他方式连接至托盘90。子模块110的其它部件，包括电池单元监控电子器件160、正极和负极端子170和子模块罩180在图3中示出，包含于子模块110内。在使用顶凸缘(类似于凸缘脚部131)的构造中，电池单元子模块110可以位于垂直堆叠布置中，因而进一步有助于电池组装配于特定车辆构造内的灵活性。接下来参考图6，一组十二个单独电池单元1000与由电池界面单元160 (其除了其他部件以外包括正极和负极电池端子170)限定的端板140和顶部段一起堆叠为间隔的支架120以形成子模块110的箱状的结构。支架120和端板140的组合效果是形成为箱状的结构的壳体115保持压缩的端板140和堆叠电池单元，同时端板140保持在壳体115的侧面，壳体沿着电池单元的堆叠轴线延伸。总而言之，电池单元1000以面对面的关系堆叠，使得它们的边缘充分地对齐以限定大体矩形的形状。端板140增加至堆叠电池单元1000的相对端，同时电池界面单元160安装在顶部，使得子模块110的六个侧面中的三个就位。电池单元1000的稍微压缩性质趋于沿着端板轴线140A推动，使得端板140同样地被向外推动。这种子组件随后被降至由壳体115限定的间隔，使得一旦结合，端板140的边缘滑入支架120的通道125内。如上所述，通道125内存在的间隙允许特定量的移动，以适应由端板140上的堆叠的电池单元1000施加的压缩力。组装之后，子模块110限定了箱状的结构的所有六个侧面，以向由托盘90依次支撑的多个独立电池单元1000提供容纳和支撑。在沿着托盘90上的多个安装位置中的一个包含一个或多个配接板(当前未示出)，子模块110可以布置成使得它们组成图2A所示的模块100。接下来参考图5，互锁配接板(现在称为中心板)230可以被设计成使得其可以侧面对侧面或端部对端部地将两个子模块110锁定在一起。互锁配接板230以大体上类似于模块端板140和互锁配接板130的方式与支架120接合，但是设计为同时以此方式接合两个子模块110。这样导致了适应尺寸变化以及用于相邻子模块110之间的紧固件的直径的最小宽度。端板140可以与其它 部件的特征结合，例如用于手动维修中断的安装位置。此夕卜，端板140可以设计为适应图中未示出的额外的电池组构造。两个相邻子模块110之间的中心板构造不仅通过降低邻接子模块110之间的距离而降低了总组装印记，还可以使一些端部成倍增加，在电池组的端部作为停止板。这是没有考虑配接板130或中心板230是否构造用于底部(也就是托盘90)固定(例如通过前述的螺栓连接关系)或顶部固定(其将在堆叠模块构造中特别有用)的情形。虽然没有示出，子模块构造的模块特性使得配接板不仅在托盘安装和模块堆叠选择作为适应多种车辆动力和形状构造的方式中提供灵活性，它们还具有通过移除在电池组10的停止端上的对端板的需求而进一步减小部件数量的效果。可以注意到，术语“优选地”、“通常地”和“典型地”在此并不用于限制请求保护的发明的范围或暗示某些特征对于请求保护的发明的结构或功能是主要的、必要的或甚至重要的。而是，这些术语仅用于突出可以或可以不用于本发明的特定实施方式中的替代的或额外的特征。同样，例如“基本上”的术语用于表示不确定的固有程度，其可以归于任何数量比较、值、测量或其它表达。其还用于表示程度，通过其数量表示可以从规定的参考改变，而不导致主题的基本功能在本质上的改变。出于描述和限定本发明的目的，可以注意到，在此使用术语“装置”以表示部件和独立部件的组合，而不考虑部件是否与其它部件组合。例如，依照本发明的装置可以包括电池或相关电力源，其可以转而用于提供原动力。装置还可以涉及具有原动力源或其它可以组成车辆或其他原动力源或者结合车辆或原动力源使用的设备的车辆，装置的性质将在上下文中变得清晰。此外，“机动车”、“汽车”、“车辆”或类似的变体大体上意味着解释，除非文中有另外的解释。这样，对汽车的参考可以理解为覆盖轿车、卡车、公共汽车、摩托车和其它类似的运输模式，除非文中特别地指示。同样地，本发明可以与汽车应用无关的电池单元结合地使用，其中温度敏感设备可能需要增加的热保护；这样的额外的构造理解为落入本发明的范围内。通过详细描述本发明且参考其特定实施方式，可以理解的是，可能做出修改和变化，而不偏离在附加的权利要求中限定的本发明的范围。更特别地，虽然本发明的一些方面在此确定为优选的或特别的优点，可以预期到，本发明不需被限定至本发明这些优选的方面。
权利要求
1.一种用于汽车电池组的模块化组件，所述组件构造为被固定至所述电池组内的主支撑结构并且包括 沿着支架轴线相互隔开的多个支架，所述支架在其至少一个侧边缘内限定通道； 沿着端板轴线形成的多个端板，所述端板轴线基本上与所述支架轴线正交，使得所述端板和所述通道配合以形成互锁的箱状的结构，箱状的结构在其中限定了空间以接收多个电池单元的堆叠布置，所述端板的至少一个构造成响应于所述堆叠布置的扩展而沿着所述端板轴线移动，同时基本上保持所述箱状的结构；以及 至少一个配接板，其与所述支架的至少一个或所述端板的至少一个配合，以向所述主支撑结构提供可固定的连接。
2.如权利要求1所述的组件，其中，由所述支架和所述端板限定的所述空间内形成的每个相应表面限定了基本上平面形状。
3.如权利要求1所述的组件，其中，所述通道和所述端板或所述配接板的至少一个的相应边缘之间的配合通过它们之间的可滑动连接。
4.如权利要求3所述的组件，其中，所述通道的尺寸为允许所述至少一个端板沿着其端板轴线相对于所述支架移动。
5.如权利要求3所述的组件，其中，所述通道基本上为C形。
6.一种汽车电池组，包括 多个电池单元； 主支撑结构；以及 至少一个模块化组件，其构造用于固定所述多个电池单元到所述支撑结构，所述至少一个模块化组件包括 沿着支架轴线相互隔开的多个支架； 沿着端板轴线形成的多个端板，所述端板轴线基本上与所述支架轴线正交，使得所述支架和所述端板的相应的相邻边缘在它们之间形成的通道中配合，以形成互锁的箱状的结构，箱状的结构在其中限定了空间以接收所述多个电池单元的堆叠布置，所述端板的至少一个构造成响应于所述堆叠布置的扩展而沿着所述端板轴线移动，同时基本上保持所述箱状的结构；以及 至少一个配接板，其与所述支架的至少一个或所述端板的至少一个配合，以向所述主支撑结构提供可固定的连接。
7.如权利要求6所述的电池组，其进一步包括冷却导管，其与所述主支撑结构和所述模块化组件的至少一个配合，使得在热交换装置和所述多个电池单元之间建立热连通。
8.如权利要求6所述的电池组，其中，所述电池组成形为在汽车车身、车架或单片式车身平台的至少一个内提供基本上紧密装配。
9.如权利要求6所述的电池组，其中，所述通道沿着至少一个所述支架的至少一个侧边缘形成，使得至少一个所述端板可滑动地置于其中。
10.一种组装汽车电池组的方法，所述方法包括 将多个电池单元布置成相互堆叠的关系，使得它们限定了它们之间的压缩关系； 将至少一部分箱状的结构布置成沿着其至少一个尺寸可扩展； 将所述堆叠电池单元放置到所述部分中，使得所述堆叠电池单元和所述部分沿着堆叠尺寸扩展； 将所述堆叠电池单元和所述箱状的结构的所述扩展部分放置到所述箱状的结构的另一 部分中，以在所述箱状的结构的所述部分之间形成第一互锁关系；以及固定所述互锁的箱状的结构到所述电池组的支撑结构。
全文摘要
本发明涉及模块安装和具有配接板的结构。具体地，模块化电池组和制造电池组的方法。模块化结构包括具有互锁特征的开口箱，以允许在组装多个电池组构造时具有灵活性。该设计使得形成的多个子模块组件可以被紧固、连接或以其他方式固定至托盘、框架或其它下部主支撑结构。独立的电池单元的对齐的堆叠可以被置于箱状的结构内限定的空间内，使得箱状的结构的部分响应于由电池单元的堆叠施加的弹簧状的力而移动。通过在箱状的结构和下部支撑结构之间的互锁连接，配接板促进了模块化构造。
文档编号B60K1/04GK103253119SQ20121059941
公开日2013年8月21日 申请日期2012年12月22日 优先权日2011年12月22日
发明者G·M·因萨纳, A·P·欧里, B·W·麦克劳林, K·T·乔伊 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司