专利名称：桥壳体和桥壳总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种桥壳体和包括该桥壳体的桥壳总成。
背景技术：
现有的桥壳总成主要包括桥壳体总成、减速器系统、制动器系统、轮毂制动鼓系统和轮边减速器系统，制动器系统主要布置于桥壳体总成的两端以实现对整车制动的功能，其中桥壳体属于桥壳体总成的组成部分，制动底板属于制动器系统的组成部分。如图I和图2所示，制动器系统的两个制动底板2分别位于桥壳体总成的桥壳体I的两端，通过连接螺栓3与桥壳体I两端的法兰盘4固定连接。在现有技术中，主要通过以下几个工艺步骤来装配制动底板2和桥壳体I :I)铸造桥壳体I ;2)加工桥壳体I的与制动底板2装配的装配面以及螺栓孔；3)铸造制动底板2 ;4)加工制动底板2的与桥壳体I装配的装配面、螺栓孔以及其它装配面；以及5)通过连接螺栓3将桥壳体I与制动底板2装配成一体。由于需要通过加工桥壳体I和制动底板2的装配面来保证整体的装配要求，所以加工、装配工艺复杂，而且零部件成本高，在一定程度上增加了桥壳总成的成本，降低了企业的效益。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种能够简化桥壳总成的加工、装配工艺的桥壳体和包括该桥壳体的桥壳总成。为了实现上述目的，本实用新型提供一种桥壳体，其中，该桥壳体的两端整体形成有制动底板。优选地，所述桥壳体和所述制动底板通过铸造的方式整体成型。优选地,所述桥壳体为中桥壳体或者后桥壳体。优选地，所述桥壳体具有主减速器安装部和从该主减速器安装部朝向相反方向延伸出来的两个桥梁部，所述制动底板整体形成在该两个桥梁部的末端的外周表面上。优选地，所述制动底板与所述桥梁部的末端的外周表面通过连接部相互连接。优选地，所述连接部与所述制动底板和/或所述桥梁部的末端的外周表面之间形成有倒角。此外，本实用新型还提供了一种桥壳总成，该桥壳总成包括桥壳体，其中，所述桥壳体为本实用新型所提供的桥壳体。由于本实用新型提供的桥壳体与制动底板整体成型，所以不需要分别铸造桥壳体和制动底板，不需要加工桥壳体的与制动底板装配的装配面、制动底板的与桥壳体装配的装配面以及桥壳体和制动底板上的螺栓孔，而且不需要通过连接螺栓来连接桥壳体和制动底板，从而简化了桥壳总成的加工、装配工艺，减轻了桥壳总成的重量，并且降低了零部件成本，减少了桥壳总成的成本，提高了企业的效益。本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中图I是现有桥壳体与制动底板的装配示意图；图2是沿图I中A-A线剖开的局部剖视示意图；图3是本实用新型提供的桥壳体的结构示意图；图4是沿图3中B-B线剖开的局部剖视示意图。附图标记说明I :桥壳体2 :制动底板3 :连接螺栓4 :法兰盘5:主减速器安装部6 :桥梁部7 :倒角8 :连接部9 :安装孔
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。如图3和图4所示，本实用新型提供了一种桥壳体，该桥壳体I的两端整体形成有制动底板2。通常情况下，所述桥壳体I和所述制动底板2通过铸造的方式整体成型。所述桥壳体I可以为中桥壳体或者后桥壳体。桥壳体I的结构可以为常规结构，例如所述桥壳体I可以具有主减速器安装部5和从该主减速器安装部5朝向相反方向延伸出来的两个桥梁部6。此时，所述制动底板2整体形成在该两个桥梁部6的末端的外周表面上。主减速器安装部5上通常设置有主减速器安装孔9，以安装主减速器。具体地，所述制动底板2与所述桥梁部6的末端的外周表面通过连接部8相互连接。而且，为了减少应力，方便脱模，优选地，所述连接部8与所述制动底板2和/或所述桥梁部6的末端的外周表面之间形成有倒角7。制动底板2属于制动器系统的组成部分。所述制动底板2的结构为常规结构，该常规结构为本领域技术人员所公知，在此不再赘述。本实用新型提供的桥壳体主要通过以下两个工艺步骤形成1)将桥壳体I与两个制动底板2通过铸造的方式一体成形；以及2)加工制动底板2的装配面。此外，本实用新型还提供了一种桥壳总成，该桥壳总成包括桥壳体,该桥壳体为本实用新型所提供的桥壳体。由于本实用新型提供的桥壳体I与制动底板2整体成型，所以不需要分别铸造桥壳体I和制动底板2，不需要加工桥壳体I的与制动底板2装配的装配面、制动底板2的与桥壳体I装配的装配面以及桥壳体I和制动底板2上的螺栓孔，而且不需要通过连接螺栓来连接桥壳体I和制动底板2，从而简化了桥壳总成的加工、装配工艺，减轻了桥壳总成的重量，并且降低了零部件成本，减少了桥壳总成的成本，提高了企业的效益。[0034]以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。 此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
权利要求1.一种桥壳体，其特征在于，该桥壳体(I)的两端整体形成有制动底板(2)。
2.根据权利要求I所述的桥壳体，其特征在于，所述桥壳体(I)和所述制动底板(2)通过铸造的方式整体成型。
3.根据权利要求I所述的桥壳体，其特征在于，所述桥壳体(I)为中桥壳体或者后桥壳体。
4.根据权利要求I至3中任意一项所述的桥壳体，其特征在于，所述桥壳体(I)具有主减速器安装部(5)和从该主减速器安装部(5)朝向相反方向延伸出来的两个桥梁部(6)，所述制动底板(2)整体形成在该两个桥梁部(6)的末端的外周表面上。
5.根据权利要求4所述的桥壳体，其特征在于，所述制动底板(2)与所述桥梁部(6)的末端的外周表面通过连接部(8)相互连接。
6.根据权利要求5所述的桥壳体，其特征在于，所述连接部(8)与所述制动底板(2)和/或所述桥梁部(6)的末端的外周表面之间形成有倒角(7)。
7.—种桥壳总成，该桥壳总成包括桥壳体，其特征在于，所述桥壳体为根据权利要求I至6中任意一项所述的桥壳体。
专利摘要本实用新型公开了一种桥壳体，其中，该桥壳体(1)的两端整体形成有制动底板(2)。此外，本实用新型还公开了一种桥壳总成，该桥壳总成包括桥壳体，其中，所述桥壳体为本实用新型所提供的桥壳体。由于本实用新型提供的桥壳体与制动底板整体成型，所以不需要分别铸造桥壳体和制动底板，不需要加工桥壳体的与制动底板装配的装配面、制动底板的与桥壳体装配的装配面以及桥壳体和制动底板上的螺栓孔，而且不需要通过连接螺栓来连接桥壳体和制动底板，从而简化了桥壳总成的加工、装配工艺，减轻了桥壳总成的重量，并且降低了零部件成本，减少了桥壳总成的成本，提高了企业的效益。
文档编号B60B35/16GK202753699SQ20122044708
公开日2013年2月27日 申请日期2012年9月4日 优先权日2012年9月4日
发明者罗楠 申请人:湖南中联重科车桥有限公司