专利名称：一种刹车失灵摩擦减速应急装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种刹车失灵摩擦减速应急装置，特别适用于货车、大型客车等在刹车失灵时使用，属于车辆安全领域。
背景技术：
近几年随着我国公路事业的快速发展，交通事故率也随之增长。 在事故统计中.长陡下坡是事故多发路段，许多司机往往把长陡下坡易出事故的路段称为“死亡之路”，可见其危险性。当车辆行驶在长下坡路段时，容易出现刹车失灵，发生事故。为了避免事故发生，使行驶中的刹车失灵车辆安全地停下来，减少财产损失，保证人身安全，国内的管理者和工程设计人员也效仿国外的长陡坡工程措施，在公路连续长下坡路段设置了紧急避险车道。但由于国内避险车道起步较晚，所以相应的规范或指南还没有出台。目前，我国避险车道的设置在类型、线形、材料、减振等附属设施上还存在着问题，给使用避险车道的司机和车辆带来了事故隐患。另外，由于避险车道的固定性，存在不灵活的缺陷，避险车道受坡道弯度、地形诸多因素影响，成本较大。
发明内容本实用新型的目的是提供一种结构简单的刹车失灵摩擦减速应急装置，以解决车辆行驶在长下坡路段时，易出现刹车失灵发生交通事故的问题。本实用新型按以下技术方案实现一种刹车失灵摩擦减速应急装置，包括摩擦板I、横杆I 2、横杆II 3、伸缩杆4、伸缩杆控制踏板5、多向旋转活动接头6、固定板7 ;横杆I 2、横杆II 3安装在伸缩杆4上，横杆I 2、横杆II 3用来固定伸缩杆4，多向旋转活动接头6安装在固定板7上、并与伸缩杆4连接，摩擦板I安装在固定板7下端，固定板7用于固定多向旋转活动接头6与摩擦板1，伸缩杆控制踏板5与伸缩杆4连接、且安装在车内。所述伸缩杆4为液压伸缩杆。所述摩擦板I由耐磨、摩擦系数大的材料制成。当刹车失灵时，驾驶员踏下伸缩杆控制踏板5，放下摩擦板1，使摩擦板I与地面接触，通过控制伸缩杆4伸缩的长度来控制摩擦板I与地面之间的摩擦力大小，由于多向旋转活动接头6的作用，摩擦板I能与地面进行充分接触，在摩擦板I与地面间的摩擦阻力作用下，刹车失灵车辆会减速行驶直至完全停止，从而避免事故的发生，保证了人身安全。本实用新型的下有益效果是可以使刹车失灵车辆逐渐减速直至完全停止，结构简单、灵活、制造方便，可广泛应用。
图I为本实用新型的结构示意图。图中各标号为1:摩擦板、2 :横杆I、3 :横杆11、4 :伸缩杆、5 :伸缩杆控制踏板、
6:多向旋转活动接头、7 :固定板。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型作进一步说明，但本实用新型的内容并不限于所述范围。实施例I :如图I所示,一种刹车失灵摩擦减速应急装置,包括摩擦板I、横杆I 2、横杆II 3、伸缩杆4、伸缩杆控制踏板5、多向旋转活动接头6、固定板7;横杆I 2、横杆II 3安装在伸缩杆4上，多向旋转活动接头6安装在固定板7上、并与伸缩杆4连接，摩擦板I安装在固定板7下端，伸缩杆控制踏板5与伸缩杆4连接、且安装在车内。伸缩杆4为液压伸缩杆。摩擦板I由耐磨、摩擦系数大的材料制成。·
权利要求1.一种刹车失灵摩擦减速应急装置，其特征在于包括摩擦板(I)、横杆I (2)、横杆II(3)、伸缩杆(4)、伸缩杆控制踏板(5)、多向旋转活动接头(6)、固定板(7);横杆I (2)、横杆II(3)安装在伸缩杆(4)上，多向旋转活动接头(6)安装在固定板(7)上、并与伸缩杆(4)连接，摩擦板(I)安装在固定板( 7)下端，伸缩杆控制踏板(5)与伸缩杆(4)连接、且安装在车内。
2.根据权利要求I所述的刹车失灵摩擦减速应急装置，其特征在于所述伸缩杆(4)为液压伸缩杆。
专利摘要本实用新型涉及一种刹车失灵摩擦减速应急装置，属于车辆安全领域。本实用新型包括摩擦板、横杆Ⅰ、横杆Ⅱ、伸缩杆、伸缩杆控制踏板、多向旋转活动接头、固定板；横杆Ⅰ、横杆Ⅱ安装在伸缩杆上，多向旋转活动接头安装在固定板上、并与伸缩杆连接，摩擦板安装在固定板下端，伸缩杆控制踏板与伸缩杆连接、且安装在车内。本实用新型可以使刹车失灵车辆逐渐减速直至完全停止，结构简单、灵活。
文档编号B60T1/14GK202783158SQ201220447969
公开日2013年3月13日 申请日期2012年9月5日 优先权日2012年9月5日
发明者姜福川, 赵运琪, 闫爱金 申请人:昆明理工大学