专利名称：一种铰接式自卸车前悬架及矿用自卸车的制作方法
技术领域：
本技术方案涉及一种前悬架，尤其涉及一种铰接式自卸车前悬架及矿用自卸车。
背景技术：
悬架是车身与车桥或车轮之间的传力连接装置，能够传递作用在车轮和车身之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。传统的铰接式自卸车前悬架包括弹性机构、导向机构和减振机构，结构较复杂，零部件较多，且由于其减振元件多为螺旋弹簧，会导致该结构的垂直减振刚度非线性不足，这样尤其会对一些重型车辆的使用造成影响。
发明内容为了解决上述现有技术中存在的铰接式自卸车前悬架结构复杂和垂直减振刚度非线性不足等问题，本技术方案实施例提供了一种铰接式自卸车前悬架及矿用自卸车。具体技术方案如下一种铰接式自卸车前悬架，其中，包括位于前车架下方的U形连接架，所述U形连接架位于车桥后方，所述U形连接架分叉的两端分别与所述车桥上近两端处固定连接，所述U形连接架的U形底部与所述车架形成球铰；还包括对称设置于所述车架两侧的一对弹性减振件，所述弹性减振件两端设有连接座，所述车架上设有与所述弹性减振件一端连接座相适配的一对第一连接架，所述车桥上设有与所述弹性减振件另一端连接座相适配的第二连接架，所述弹性减振件分别和所述车架和车桥形成球铰。上述的铰接式自卸车前悬架，其中，还包括位于所述车架下方的横拉杆，所述横拉杆位于所述车桥前方，所述横拉杆一端与所述车架形成球铰，另一端与所述车桥形成球铰。上述的铰接式自卸车前悬架，其中，所述连接座为耳板，所述第一连接架与所述第二连接架为销孔座。上述铰接式自卸车前悬架，其中，所述球铰连接结构中包括关节轴承。上述的铰接式自卸车前悬架，其中，所述弹性减振件为油气悬缸。本技术方案的有益效果是通过使用油气悬缸代替传统的弹性元件加减振元件设计，省去了很多零件，简化了结构，方便生产，降低了成本；且油气悬缸的刚度具有理想的非线性，更加适合重型车辆的减振要求。
为了更清楚地说明本技术方案实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1所示为本技术方案一种铰接式自卸车前悬架的实施例的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。如图1，为本技术方案一种铰接式自卸车前悬架的实施例的结构示意图，包括位于前车架I下方的的U形连接架3，U形连接架3位于车桥后方，U形连接架3分叉的两端分别与车桥5上近两端处固定连接，U形连接架3的U形底部与车架I形成球铰；自卸车前悬架还包括对称设置于车架I两侧的一对油气悬缸2，油气悬缸2两端设有连接座，车架I上设有与弹性减振件一端连接座相适配的一对第一连接架，车桥5上设有与弹性减振件另一端连接座相适配的第二连接架，弹性减振件分别和车架I与车桥5形成球铰。本技术方案的技术原理是弹性元件油气悬缸2本身兼有减振和弹性功能，能够实现传统的弹性机构和减振机构的功能，因此能够简化了整个结构的设计，省去了许多零件，方便生产，降低了成本。且油气悬缸具有较好的非线性特性，克服了原来作为弹性机构的螺旋弹簧的刚度非线性不足，在垂直减振方面，更加能够满足重型车辆的刚度非线性要求。本技术方案一种铰接式自卸车前悬架的具体实施例中，还包括位于车架下方的横拉杆4,横拉杆4位于车桥5前方,横拉杆4 一端与车架I形成球铰，另一端与车桥5形成球铰。横拉杆4作为前悬架中的一种辅助元件，能够防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，使汽车产生横向倾翻。本技术方案一种铰接式自卸车前悬架的具体实施例中，连接座为耳板，第一连接架和第二连接架为销孔座。本技术方案一种铰接式自卸车前悬架的具体实施例中，球铰中包括关节轴承。通过使用关节轴承进行连接，使前车架1，U形连接架3以及前悬架各部件之间能够枢转连接，因而保留了一定的自由度，当车辆在行驶过程中遇到颠簸，部件不会因扭动而损坏。通过使用本技术方案一种铰接式自卸车前悬架的实施例，以油气悬缸代替了传统的弹性元件和减振原件，优化了自卸车前悬架的结构组成，提高了其性能，具有较为广阔的应用前景。本技术方案实施例还公开了 一种自卸车，该自卸车具有上述所述的自卸车前悬架。自卸车的其它部分可以参考现有技术，在此不做赘述。以上所述仅为本技术方案较佳的实施例，并非因此限制本技术方案的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本技术方案说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本技术方案的保护范围内。
权利要求1.一种铰接式自卸车前悬架，其特征在于，包括位于前车架下方的的U形连接架，所述U形连接架位于车桥后方，所述U形连接架分叉的两端分别与所述车桥上近两端处固定连接，所述U形连接架的U形底部与所述车架形成球铰；还包括对称设置于所述车架两侧的一对弹性减振件，所述弹性减振件两端设有连接座，所述车架上设有与所述弹性减振件一端连接座相适配的一对第一连接架，所述车桥上设有与所述弹性减振件另一端连接座相适配的第二连接架，所述弹性减振件分别和所述车架和车桥形成球铰。
2.如权利要求1所述的铰接式自卸车前悬架，其特征在于，还包括位于所述车架下方的横拉杆，所述横拉杆位于所述车桥前方，所述横拉杆一端与所述车架形成球铰，另一端与所述车桥形成球铰。
3.如权利要求1或2所述铰接式自卸车前悬架，其特征在于，所述球铰连接结构中包括关节轴承。
4.如权利要求1所述的铰接式自卸车前悬架，其特征在于，所述弹性减振件为油气悬缸。
5.一种矿用自卸车，其特征在于，包括如权利要求1 4所述的铰接式自卸车前悬架。
专利摘要本技术方案公开了一种铰接式自卸车前悬架及矿用自卸车，属于前悬架，一种铰接式自卸车前悬架，其中，包括位于前车架下方的Ｕ形连接架，Ｕ形连接架位于车桥后方，U形连接架分叉的两端分别与车桥上近两端处固定连接，U形连接架的U形底部与车架形成球铰；还包括对称设置于车架两侧的一对弹性减振件，弹性减振件两端设有连接座，车架上设有与弹性减振件一端连接座相适配的一对第一连接架，车桥上设有与弹性减振件另一端连接座相适配的第二连接架，弹性减振件分别和车架和车桥形成球铰。本技术方案的有益效果是简化了结构,且油气悬缸的刚度具有理想的非线性，更加适合重型车辆的要求。
文档编号B60G13/06GK202879186SQ20122052817
公开日2013年4月17日 申请日期2012年10月16日 优先权日2012年10月16日
发明者朱继亮, 杨志民, 满军城 申请人:三一矿机有限公司