专利名称：防盗、防抢的汽车四轮锁定装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一般汽车防盗、防抢的技术，具体涉及一种汽车四轮锁定装置。
背景技术：
现有的汽车四轮锁定防盗系统是采用电控凸轮轴驱动单向阀的技术和阀芯与弹簧于一体的技术。其需要的驱动扭矩大，系统 寿命不长，体积大，重量重，不易安装，可维修性差，锁不住汽车，适用范围小。
实用新型内容为解决上述问题，本实用新型的技术方案如下:1、应用了射频发射技术，通过遥控器(20)、中央控制盒(21)及电子控制组件来实现对电机旋转方向的控制，或者采用活体指纹识别技术、手机蓝牙技术、红外线识别技术、按键输入设备来对本装置电机旋转方向的控制，电机驱动蜗轮蜗杆或螺套螺杆传动组件来推动阀芯左右移动，使阀门处于关闭或开启状态，由电子控制组件控制的电机(12)与齿轮减速器(13)联接，减速器的输出齿轮(10)通过D型键与蜗杆或螺杆(7)联接，装在蜗杆或螺杆(7)上的蜗轮或螺套(6)动力传动组件就形成了，蜗杆或螺杆(7)将动力传给与阀芯接触的蜗轮或螺套(6)，蜗轮或螺套推动阀芯(5)并克服弹簧的力将阀门打开，使进油道与出油道保持畅通，该装置处于解锁状态；当电机反转时，阀芯在弹簧力的作用下，阀芯将阀门关闭，形成单向阀，当踩刹车时，油道的油只能从汽车制动总泵的出油道经过单向阀再到连接在ABS端的进油道，不回油，将汽车死死锁在原地。2、蜗轮蜗杆或螺套螺杆传动组件包含了蜗轮或螺套(6)、蜗杆或螺杆(7)、限位销
(22)、螺纹密封盖子(8)、阀体(1)，限位销(22)与螺纹密封盖子(8)端面的孔是紧配合，螺纹密封盖子(8)与阀体(I)是通过螺纹联接后形成固定元件，因此装在蜗杆或螺杆(7)上的蜗轮或螺套(6)被螺纹密封盖子⑶端面的限位销(22)栓上，把蜗轮或螺套(6)的I个自由度限制后，当蜗杆或螺杆在螺纹密封盖子(8)中旋转时，蜗轮或螺套(6)只能朝轴线方向作直线运动，而不随蜗杆或螺杆(7)作旋转运动。3、该装置采用O型圈分别为:第一处三道O型圈分别为O型圈一(17)、O型圈二(18)、O型圈三(22);第二处两道O型圈分别为O型圈四(15)、O型圈五(16);第三处O型圈六(14)，第一处三道O型圈一(17)、O型圈二(18)、O型圈三(22)分别装在蜗杆或螺杆的三道槽中，形成三道密封环与螺纹密封盖子(8)的内孔壁进行密封，当蜗杆或螺杆
(7)在螺纹密封盖子(8)中旋转时，不会造成O型圈损伤；第二处两道O型圈四(15)、0型圈五(16)分别装在螺纹密封盖子(8)的两道槽中，螺纹密封盖子(8)里端与阀体(I)的孔是间隙配合，两个零件的表面光滑，中间部分是螺纹，用来与阀体(I)联接，外端是六角螺盖，是用来拧紧螺纹的，使螺纹密封盖子(8)与阀体(I)联接成一体，当拧紧螺纹密封盖子(8)时第二处O型圈四(15)、O型圈五(16)与阀体(I)就形成两道密封环，第三处的O型圈六
(14)装在弹簧座(2)上，弹簧座(2)与阀体(I)通过螺栓将O型圈六(14)紧紧压在阀体(I)的密封孔中，使之形成I道密封环，该密封环为压紧式密封。4、装在阀芯上的阀门油封与阀体内孔之间的接触面或密封面为锥形面，其中阀芯
(5)、阀门油封(4)、弹簧(3)、弹簧座⑵及阀体⑴相对独立，可以拆解，当电机左右旋转时，阀门油封随阀芯一起左右移动来改变阀门的开与关的状态，也就是汽车的解锁状态和上锁状态，当电机左转时，阀门油封就随阀芯往左移动，此时阀门打开，整个阀腔内的油道都是畅通的；当电机右转时，阀门油封就随阀芯往右移动，此时阀门关闭。本防盗、防抢的汽车四轮锁定装置的工作原理:由电子控制组件来控制电机驱动减速器，再由减速器来带动蜗轮蜗杆组件或螺杆传动组件，蜗杆或螺杆在左右旋转时，蜗轮或螺套的一自由度被限后，只能在阀体内来回做直线运动，推动装有阀门油封的阀芯左右移动，控制阀门的打开和关闭，从而实现了通过控制汽车四轮的锁定来实现汽车防盗、防抢的问题。本实用新型的特点如下:1、本装置采用蜗轮蜗杆组件或螺杆传动组件传动，单向阀门为轴向开启或关闭，机构简单、体积小，便于安装，适用范围广。2、本装置的各零部件相对独立，可维修性好。3、本装置重量轻，对固定支架的强度要求低，提高了该装置的使用性。4、蜗杆一端装有轴承，减小摩擦，大大降低能耗，减轻了用电负荷，也提高了电器的使用寿命。
5、本装置的密封面采用压紧的方式，不易损伤O型圈，提高了密封效果，使该装置的可靠性更高。6、本装置的动态阀门油封与锥面形成密封，提高了阀门的密封性和可靠性。
(图1)是本四轮锁定装置的结构示意图，(图2)是(图1)剖面图，(图3)是本四轮锁定装置的中央控制盒的平面图，(图4)是本四轮锁定装置的遥控器的平面图，(图5)是本四轮锁定装置的局部视图。
具体实施方式
以下结合附图详细说明本实用新型的结构:实施例1:参见图(2)、图(3)、图(4)，本实用新型就是应用射频发射技术，通过遥控器(20)、中央控制盒(21)及电子控制组件来实现对电机(12)旋转方向的控制。或者采用活体指纹识别技术、手机蓝牙技术、红外线识别技术、按键输入设备来对本装置电机旋转方向的控制，来驱动蜗轮蜗杆或螺套螺杆传动组件来推动阀芯左右移动，使阀门处于关闭或打开状态，其中本装置电子控制组件(19);遥控器(20)、中央控制盒(21)、由电子控制部件控制的电机(12)与电机联接的齿轮减速器(13);减速器输出齿轮(10)通过D型键与蜗杆或螺杆(X)联接，装在蜗杆或螺杆(X)上的蜗轮或螺套(6)就形成动力传动组件，蜗杆或螺杆(7)将动力传给与阀芯(5)接触的蜗轮或螺套(6)，蜗轮或螺套推动阀芯(5)并克服弹簧的力将阀门打开，使进油道与出油道保持畅通，该装置处于解锁状态；当电机反转时，阀芯在弹簧力的作用下，阀芯将阀门关闭，形成单向阀，当踩刹车时，油道的油只能从汽车制动总泵的出油道经过单向阀再到连接在ABS端的进油道，不回油，将汽车死死锁在原地，从而达到防盗、防抢的目的。实施例2:参见(图2)，采用蜗轮、蜗杆或螺套、螺杆来作传动组件的结构方案中，包含了蜗轮或螺套出)、蜗杆或螺杆(7)、限位销(22)、螺纹密封盖子(8)、阀体(1)，而限位销与螺纹密封盖子(8)端面的孔是紧配合，螺纹密封盖子(8)与阀体(I)是通过螺纹联接后形成固定元件，因此装在蜗杆或螺杆(7)上的蜗轮或螺套(6)被螺纹密封盖子(8)端面的限位销栓上，把蜗轮或螺套(6)的I个自由度限制后，当蜗杆或螺杆在螺纹密封盖子(8)中旋转时，蜗轮或螺套(6)只能朝轴线方向作直线运动，而不随蜗杆或螺杆(7)作旋转运动。实施例3:参见(图4)，该装置多处采用的多道O型圈密封和压紧的方式来密封，所包含的零部件有:蜗轮或螺套￠)、蜗杆或螺杆(7)、螺纹密封盖子(8)阀体(I)、第一处三道O型圈分别为O型圈一(17)、0型圈二(18)、0型圈三(22);第二处两道O型圈分别为O型圈四(15)、0型圈五(16);第三处O型圈六(14)、弹簧(3)、弹簧座(2)、螺栓,第一处三道O型圈一(17)、0型圈二(18)、0型圈三(22)、分别装在蜗杆或螺杆(7)的三道槽中，形成三道密封环与螺纹密封盖子(8)的内孔壁进行密封，能承受很大的液压力，刹车油不会从这三道密封环处渗漏，当蜗杆或螺杆(7)在螺纹密封盖子(8)中旋转时，也不会造成O型圈损伤；第二处两道O型圈四(15)、0型圈五(16)也分别装在螺纹密封盖子(8)的两道槽中，螺纹密封盖子(8)里端与阀体(I)的孔是间隙配合，两个零件的表面都很光滑，中间部分是螺纹，用来与阀体(I)联接的，外端是六角螺盖，是用来拧紧螺纹的，使螺纹密封盖子(8)与阀体(I)联接成一体，当拧紧螺纹密封盖(8)时第二处两道O型圈四(15)、O型圈五(16)与阀体(I)就形成两道密封环，而阀体内孔比较光滑不会造成O型圈受损漏油；第三处的O型圈六(14)装在 弹簧座(2)上，弹簧座(2)与阀体(I)通过螺栓将O型圈六(14)紧紧压在阀体(I)的密封孔中，使之形成I道密封环，该密封环为压紧式密封，O型圈六(14)不会因受力不均或扭曲变形而破裂，造成漏油的隐患。实施例4:参见(图5)，该装置具体实施的结构方案就是装在阀芯上的阀门油封与阀体内孔之间的接触面或密封面为锥形面，主要包含阀芯(5)、阀门油封(4)、弹簧(3)、弹簧座(2)及阀体(1)，其每个部件相对独立的，可以拆解，可维修性会好，当电机左右旋转时，阀门油封(4)随阀芯(5) —起左右移动来改变阀门的打开与关闭的状态，也就是汽车的解锁状态和上锁状态，当电机左转时，阀门油封就随阀芯往左移动，此时阀门打开，整个阀腔内的油道都是畅通的；当电机右转时，阀门油封就随阀芯往右移动，此时阀门关闭，形成单向阀，当踩刹车时，油道的油只能从汽车制动总泵的出油道经过单向阀再到连接在ABS端的进油道，不回油，就会将汽车死死锁在原地，达到防盗、防抢的目的。本防盗、防抢的汽车四轮锁定装置就是通过射频发射技术来传输密码，中控器接收到密码信号后，通过放大处理并传输到本装置的电子控制组件，电子控制组件接到指令后打开电机电源，并控制电机的左右转动，当电机左转时，带动蜗杆或螺杆向左转，推动蜗轮或螺套向左推动阀芯向左移动，此时阀门打开，汽车四轮处于解锁状态。反之，在弹簧力的作用下，阀芯向右移动，阀门油封紧贴阀体锥形面，形成紧闭的阀门，此时，汽车的四轮处于锁定状态。
权利要求1.防盗、防抢的汽车四轮锁定装置，其特征是:应用了射频发射技术，通过遥控器(20)、中央控制盒(21)及电子控制组件来实现对电机旋转方向的控制，或者采用活体指纹识别技术、手机蓝牙技术、红外线识别技术、按键输入设备来对本装置电机旋转方向的控制，电机驱动蜗轮蜗杆或螺套螺杆传动组件来推动阀芯左右移动，使阀门处于关闭或开启状态，由电子控制组件控制的电机(12)与齿轮减速器(13)联接，减速器的输出齿轮(10)通过D型键与蜗杆或螺杆(7)联接，装在蜗杆或螺杆(7)上的蜗轮或螺套(6)动力传动组件就形成了，蜗杆或螺杆(7)将动力传给与阀芯(5)接触的蜗轮或螺套￠)，蜗轮或螺套推动阀芯(5)并克服弹簧的力将阀门打开，使进油道与出油道保持畅通，该装置处于解锁状态；当电机反转时，阀芯在弹簧力的作用下，阀芯将阀门关闭，形成单向阀，当踩刹车时，油道的油只能从汽车制动总泵的出油道经过单向阀再到连接在ABS端的进油道，不回油，将汽车死死锁在原地。
2.根据权利要求1所述的防盗、防抢的汽车四轮锁定装置，其特征是:蜗轮蜗杆或螺套螺杆传动组件包含了蜗轮或螺套出)、蜗杆或螺杆(7)、限位销(22)、螺纹密封盖子(8)、阀体(1)，限位销(22)与螺纹密封盖子(8)端面的孔是紧配合，螺纹密封盖子(8)与阀体(I)是通过螺纹联接后形成固定元件，因此装在蜗杆或螺杆(7)上的蜗轮或螺套(6)被螺纹密封盖子(8)端面的限位销(22)栓上，把蜗轮或螺套￠)的I个自由度限制后，当蜗杆或螺杆在螺纹密封盖子(8)中旋转时，蜗轮或螺套(6)只能朝轴线方向作直线运动，而不随蜗杆或螺杆(7)作旋转运动。
3.根据权利要求1所述的防盗、防抢的汽车四轮锁定装置，其特征是:该装置采用O型圈分别为:第一处三道O型圈分别为O型圈一(17)、O型圈二(18)、O型圈三(22);第二处两道O型圈分别为O型圈四(15)、0型圈五(16);第三处O型圈六(14)，第一处三道O型圈一(17)、0型圈二(18)、0型圈三(22)分别装在蜗杆或螺杆(7)的三道槽中，形成三道密封环与螺纹密封盖子(8)的内孔壁进行密封，当蜗杆或螺杆(7)在螺纹密封盖子(8)中旋转时，不会造成O型圈损伤；第二处两道O型圈四(15)、O型圈五(16)分别装在螺纹密封盖子(8)的两道槽中，螺纹密封盖子(8)里端与阀体(I)的孔是间隙配合，两个零件的表面光滑，中间部分是螺纹，用来与阀体(I)联接，外端是六角螺盖，是用来拧紧螺纹的，使螺纹密封盖子(8)与阀体(I)联接成一体，当拧紧螺纹密封盖盖子(8)时第二处O型圈四(15)、0型圈五(16)与阀体(I)就形成两道密封环；第三处的O型圈六(14)装在弹簧座(2)上，弹簧座⑵与阀体⑴通过螺栓将O型圈六(14)紧紧压在阀体⑴的密封孔中，使之形成I道密封环，该密封环为压紧式密封。
4.根据权利要求1所述的防盗、防抢的汽车四轮锁定装置，其特征是:装在阀芯上的阀门油封与阀体内孔之间的接触面或密封面为锥形面，其中阀芯(5)、阀门油封(4)、弹簧(3)、弹簧座(2)及阀体⑴相对独立，可以拆解，当电机左右旋转时，阀门油封随阀芯一起左右移动来改变阀门的开与关的状态，也就是汽车的解锁状态和上锁状态，当电机左转时，阀门油封就随阀芯往左移动，此时阀门打开，整个阀腔内的油道都是畅通的；当电机右转时，阀门油封就随阀 芯往右移动，此时阀门关闭。
专利摘要本实用新型是一种防盗、防抢的汽车四轮锁定装置，包括电子控制组件、由电子控制的电机、与电机联接的4级减速器、阀体、涡轮蜗杆或螺轮螺杆传动组件及单向阀组件等构成防盗主锁。涡轮蜗杆传动组件的输入端通过D型键与齿轮减速器的输出齿轮联接，套在蜗杆上的涡轮抵在阀芯的一端，单向阀组件中，弹簧座与阀体间的密封采用压装O型圈的方式，弹簧座与阀体的联接通过螺栓来实现，通过油管来将主锁油孔A和B串连在汽车制动总泵和汽车ABS上，本实用新型体积小，重量轻，能耗低，可维修性好，可满足大多数汽车的安装需求。
文档编号B60R25/08GK203111115SQ20122057142
公开日2013年8月7日 申请日期2012年11月1日 优先权日2012年11月1日
发明者江世莉, 黄为松 申请人:江世莉, 黄为松