专利名称：车辆悬架及其限位块的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种车辆悬架的限位块以及具有该限位块的车辆悬架。
背景技术：
车辆的后悬架上设置有限位块，用于防止在车辆行驶过程中后桥与车架或板簧与车架等部件发生碰撞而造成损坏等问题。传统的限位块工作时表面常常吸附泥水等杂质，使限位块上的橡胶容易老化现象，严重影响了车辆的寿命，增加了车辆的维护成本。
实用新型内容本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一或至少提供一种有用的商业选择。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种结构简单且具有自洁能力的车辆悬架的限位块。本实用新型的另一个目的在于提出具有该限位块的车辆悬架。根据本实用新型的车辆悬架的限位块，包括:底座和弹性部。具体地，所述弹性部的第一端与所述底座相连且第二端远离所述底座延伸，所述弹性部具有轴向通孔和周壁通孔，所述周壁通孔的一端与所述轴向通孔连通且另一端与外界连通。根据本实用新型的车辆悬架的限位块，弹性部上具有相互连通的轴向通孔和周壁通孔。由此，轴向通孔和周壁通孔配合形成排污通道，便于排出弹性部内的杂质，避免弹性部内的杂质堆积而降低弹性部的缓冲性能，提高限位块的实用性。此外,使弹性部内空气流通顺畅，提高了弹性部的自洁能力，使存留在弹性部内的杂质及时排出，减小了由于弹性部内部表面清洁度低而造成弹性部老化腐蚀的现象，延长了弹性部的使用寿命，降低了车辆悬架的维护成本。另外，根据本实用新型的车辆悬架的限位块，还可以具有如下附加的技术特征:所述弹性部为圆台形状。此外，所述弹性部的外周面为台阶状。有利地，所述轴向通孔为锥形且沿远离所述底座的方向所述轴向通孔的径向尺寸逐渐减小。由此，提高了弹性部的缓冲性能，方便该限位块的成型，提高了限位块的成型效率,且降低其生产成本。此外，所述周壁通孔邻近所述弹性部的第一端。由此，便于将弹性部内的杂质全部排出，提高了限位块的排污性能。有利地，所述周壁通孔为四个，所述四个周壁通孔沿所述弹性部的周向均匀分布。由此，提高了限位块的排污通道的数量，增加其排污效率。进一步地，所述周壁通孔沿所述弹性部的径向延伸。由此，结构简单，便于生产。有利地，所述弹性部为橡胶块。由此，缓冲效果好且成本低。[0016]此外，所述弹性部硫化在所述底座上。由此，结构简单且增加了弹性部的结构强度，提高限位块的使用寿命。根据本实用新型的车辆悬架，包括本实用新型前述的车辆悬架的限位块。根据本实用新型的车辆悬架，安装有根据本实用新型前述实施例的车辆悬架的限位块。由此，可以有效的缓冲车辆悬架受到的冲击作用，提高了车辆悬架的稳定性。此外，具有自洁能力的限位块可以有效的排出堆积在限位块内的杂质，防止由于限位块的内部空气不流通造成弹性部老化的现象。提高了车辆悬架的实用性。本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是本实用新型的一个实施例的车辆悬架的限位块的示例图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺
时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。车辆的后悬架上设置有限位块，用于防止车辆行驶的过程中后桥与车架或板簧与车架等部件发生碰撞而造成损坏等问题。传统的限位块工作时表面常常吸附泥水等杂质，使限位块上的橡胶容易老化，严重影响了车辆的寿命，增加了车辆的维护成本。本实用新型的目的在于提出一种具有自洁能力的车辆悬架的限位块。下面参照附图详细描述本实用新型的车辆悬架的限位块。如图1所示，根据本实用新型实施例的车辆悬架的限位块，包括:底座10和弹性部20。具体而言，弹性部20的第一端(即如图1所示的向下的一端)与底座10相连，弹性部20的第二端(即如图1所示的向上的一端)远离底座10延伸，弹性部20具有轴向通孔21和周壁通孔22，周壁通孔22的一端与轴向通孔21连通，而周壁通孔22的另一端与外界连通，周壁通孔22与轴向通孔21连通形成排污通道。根据本实用新型实施例的车辆悬架的限位块，弹性部20上具有相互连通的轴向通孔21和周壁通孔22。由此，轴向通孔21和周壁通孔22配合形成排污通道，便于排出弹性部20内的杂质，避免弹性部20内的杂质堆积而降低弹性部20的缓冲性能，提高了限位块的实用性。此外，使弹性部20内空气流通顺畅，提高了弹性部20的自洁能力，使存留在弹性部20内的杂质及时排出，减小了由于弹性部20内部表面清洁度低而造成弹性部20老化腐蚀的现象，延长了弹性部30的使用寿命，降低了车辆悬架的维护成本。有利地，如图1所示，弹性部20设在底座10上并垂直于底座10向远离底座10的方向延伸，弹性部20的中心线上设有轴向通孔21，由此，使弹性部20受力均匀，提高弹性部20对冲击的缓冲能力，提高了限位块的稳定性。在图1所示的本实用新型的一个实施例中，弹性部20为圆台形状，且弹性部20沿远离底座10的方向的尺寸逐渐减小，进一步地提高了弹性部20对车辆悬架受到的冲击的缓冲能力，提高了车辆悬架的稳定性。此外，由于，在弹性部20受到冲击作用时，弹性部20的各部分的受力不均匀，与底座10相连的第一端受到的力较大，因此，为了使弹性部20稳定的承受冲击作用，本实用新型的弹性部20的外周面为台阶状，以提高弹性部20的稳定性。当然，弹性部20也可以是圆柱形、三角锥形等形状，这对于本领域的普通技术人员是可以理解的。有利地，沿远离底座10的方向，轴向通孔21的径向尺寸逐渐减小。可以有效地缓冲车辆悬架受到的冲击，提高了弹性部20的缓冲性能，使车辆悬架运行平稳。有利地，本实用新型的轴向通孔21为锥形，以便于轴向通孔21的加工以及弹性部20的成型，提高了限位块的成型效率,降低限位块的生产成本。此外，为提高限位块的排污能力，本实用新型的周壁通孔22邻近弹性部20的第一端，以便于将弹性部20内的杂质全部排出，避免杂质在轴向通孔21的底部堆积，提高了限位块的排污性能。此外，周壁通孔22沿弹性部20的径向延伸。由此，不仅便于杂质由周壁通孔22排出，而且方便弹性部20的加工和成型。提高了限位块的成型效率，降低成本。有利地，弹性部20具有四个周壁通孔22，四个周壁通孔22均可用于排污，方便弹性部20的排污，进一步地提高了弹性部20的排污性能，。此外，四个周壁通孔22沿弹性部20的周向均匀分布，用于使杂质均匀的沿四个周壁通孔22排出，提高了限位块的稳定性。同时，减小了对限位块的安装方向的影响，方便限位块的安装。为提高弹性部20的缓冲性能以及降低成本，本实用新型的弹性部20为橡胶块。弹性部20硫化在底座10上，硫化在底座10上的弹性部20减少了限位块的装配元件，提高限位块的装配效率。此外，硫化在底座10上的弹性部20的结构稳定，提高了限位块的结构强度。此外，底座10上形成有两个安装孔11，两个安装孔11相对于弹性部20对称设置。根据本实用新型的限位块可以通过安装孔11安装到车辆上。如图1所示，根据本实用新型的具体示例，弹性部20的下端与底座10相连，且弹性部20垂直于底座10并向远离底座10的方向延伸。弹性部20上设有轴向通孔21以及四个周壁通孔22。其中，四个周壁通孔22沿周向均匀布置在弹性部20上，四个周壁通孔22中每一个均分别与周壁通孔22的下端和外界连通。轴向通孔21和周壁通孔22配合作用，便于弹性部20内部通风。在车辆行驶过程中限位块通过四个周壁通孔22以及轴向通孔21可形成风向对流，使橡胶内部空气流通顺畅，从而达到了限位块的自清洁的目的，提高弹性部20内部表面的清洁度，避免因清洁度较低而造成弹性部20老化腐蚀的现象，提高了整个悬架系统的可靠性能。此外，弹性部20的表面进行了打磨处理，以减小弹性部20的表面的附着力，避免杂质粘覆在弹性部20，方便杂质的清理。由于本实用新型的限位块的弹性部20中部形成有轴向通孔21，可有效以缓冲形式吸收震动，增加对后悬架系统的保护作用。增加了轴向通孔21和外界的四个周壁通孔22，方便排出弹性部20内的杂质，防止由于内部空气不流通造成的弹性部20老化腐蚀的现象，可有效提闻弹性部20的抗老化作用，提闻广品使用寿命。根据本实用新型的车辆悬架，包括本实用新型前述的车辆悬架的限位块。根据本实用新型的车辆悬架，安装有根据本实用新型前述实施例的车辆悬架的限位块。由此，可以有效的缓冲车辆悬架受到的冲击，提高了车辆悬架的稳定性。此外，具有自洁能力的限位块可以有效的排出堆积在限位块内的杂质，防止由于限位块的内部空气不流通造成弹性部20老化的现象。提高了车辆悬架的实用性。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
权利要求1.一种车辆悬架的限位块，其特征在于，包括: 底座；及 弹性部，所述弹性部的第一端与所述底座相连且第二端远离所述底座延伸，所述弹性部具有轴向通孔和周壁通孔，所述周壁通孔的一端与所述轴向通孔连通且另一端与外界连通。
2.根据权利要求1所述的车辆悬架的限位块，其特征在于，所述弹性部为圆台形状。
3.根据权利要求2所述的车辆悬架的限位块，其特征在于，所述弹性部的外周面为台阶状。
4.根据权利要求1所述的车辆悬架的限位块，其特征在于，所述轴向通孔为锥形且沿远离所述底座的方向所述轴向通孔的径向尺寸逐渐减小。
5.根据权利要求1所述的车辆悬架的限位块，其特征在于，所述周壁通孔邻近所述弹性部的第一端。
6.根据权利要求5所述的车辆悬架的限位块，其特征在于，所述周壁通孔为四个，所述四个周壁通孔沿所述弹性部的周向均匀分布。
7.根据权利要求1所述的车辆悬架的限位块，其特征在于，所述周壁通孔沿所述弹性部的径向延伸。
8.根据权利要求1所述的车辆悬架的限位块，其特征在于，所述弹性部为橡胶块。
9.根据权利要求8所述的车辆悬架的限位块，其特征在于，所述弹性部硫化在所述底座上。
10.一种车辆悬架，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车辆悬架的限位块。
专利摘要本实用新型公开了一种车辆悬架的限位块，该限位块包括底座和弹性部。具体地，所述弹性部的第一端与所述底座相连且第二端远离所述底座延伸,所述弹性部具有轴向通孔和周壁通孔，所述周壁通孔的一端与所述轴向通孔连通且另一端与外界连通。根据本实用新型的车辆悬架的限位块，轴向通孔和周壁通孔配合形成排污通道，避免弹性部内的杂质堆积而降低弹性部的缓冲性能，提高了限位块的实用性。减小了由于弹性部内部表面清洁度低而造成弹性部老化腐蚀的现象，延长了弹性部的使用寿命，降低了车辆悬架的维护成本。本实用新型的还公开了一种具有该限位块的车辆悬架。
文档编号B60G7/04GK203019998SQ201220665770
公开日2013年6月26日 申请日期2012年12月5日 优先权日2012年12月5日
发明者魏鹏 申请人:北汽福田汽车股份有限公司