专利名称：一种外限位断开式平衡悬架装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种应用在重型汽车上的外限位断开式平衡悬架装置。
背景技术：
目前，当重型汽车在比较恶劣的工况下满载行驶时，地面有时会对轮胎产生较大 的横向作用力，这时需要靠悬架装置协调车桥和车身之间的横向平衡。现用的断开式平衡 悬架主要靠V型推力杆对车桥进行横向定位，而较大的横向力往往造成V型推力杆与V杆 螺栓的损坏，从而造成车桥冲击捆绑在平衡轴壳上的钢板弹簧，导致平衡轴壳的断裂，过大 的横向力同样会导致传动轴系的损坏，一旦失去V杆的横向定位，可能导致驱动桥翻转等 特大事故，后果十分严重。
发明内容为解决以上技术上的不足，本实用新型提供了一种结构简单、可靠性高、重量及成 本低的外限位式断开式平衡悬架装置。本实用新型是通过以下措施实现的本实用新型的一种外限位断开式平衡悬架装置，设置在车架总成和车桥总成上， 车架总成上设置有横梁，所述车架总成左右两侧均设置有外限位总成，所述横梁和车桥总 成之间设置有V型推力杆总成；所述外限位总成包括断开式平衡轴带轴壳总成、钢板弹簧 和设置在车桥总成上的外限位滑板座，钢板弹簧中部设置在断开式平衡轴带轴壳总成上， 钢板弹簧端部横向穿过外限位滑板座，且与外限位滑板座间隙配合，所述钢板弹簧与车架 总成侧面相接触。本实用新型的外限位断开式平衡悬架装置，所述钢板弹簧端部与外限位滑板座的 外侧壁内表面的距离为lmm-2mm，与外限位滑板座的内侧壁内表面距离为8mm-10mm。本实用新型的外限位断开式平衡悬架装置，所述V型推力杆总成的顶端连接在车 桥总成上，V型推力杆总成开口的两端部连接在横梁上。本实用新型的外限位断开式平衡悬架装置，所述断开式平衡轴带轴壳总成包括平 衡轴支架和平衡轴壳，车架总成侧面连接有导向板，钢板弹簧与导向板相接触。本实用新型的外限位断开式平衡悬架装置，所述平衡轴支架与车桥总成之间连接 有下推力杆总成。本实用新型的有益效果是汽车在较恶劣的路况上行驶时，车桥通过轮胎产生横 向滑移的趋势。车桥巨大的横向力通过V型推力杆总成和外限位滑板座同时承载，降低了 V型推力杆总成所承受的横向力，避免了 V型推力杆总成及V杆螺栓的大量损坏，也避免了 平衡轴壳的断裂，效果十分明显。
图1为本实用新型的结构示意图。[0012]图2为本实用新型的局部放大图。图中1、车架总成，2、车桥总成，3、外限位滑板座，4、下推力杆总成，5、平衡轴支 架，6、平衡轴壳，7、骑马螺栓，8、钢板弹簧，9、导向板，10、V杆螺栓，11、V型推力杆总成。
具体实施方式
如图1、2所示，车架总成1左右两侧均设置有外限位总成，横梁和车桥总成2之 间设置有V型推力杆总成11 ；外限位总成包括断开式平衡轴带轴壳总成、钢板弹簧8和设 置在车桥总成2上的外限位滑板座3，钢板弹簧8中部设置在断开式平衡轴带轴壳总成上， 钢板弹簧8端部横向穿过外限位滑板座3，且与外限位滑板座3间隙配合，钢板弹簧8与车 架总成1侧面相接触。V型推力杆总成11的顶端连接在车桥总成2上，V型推力杆总成11 开口的两端部连接在横梁上。钢板弹簧8端部与外限位滑板座3的外侧壁内表面的距离为 lmm-2mm,与外限位滑板座3的内侧壁内表面距离为8mm-10mm。断开式平衡轴带轴壳总成包 括平衡轴支架5和平衡轴壳6，车架总成1侧面连接有导向板9，钢板弹簧8与导向板9相 接触。平衡轴支架5与车桥总成2之间连接有下推力杆总成4。其安装方式为首先，将平衡轴支架5和平衡轴壳6等组成的断开式平衡轴带轴壳 总成安装在车架总成1的左右两侧，同时将导向板9安装在车架总成1的两侧(一侧2个， 共4个)，将钢板弹簧8安装在平衡轴壳6的卡槽内，并用骑马螺栓7打紧，此时钢板弹簧8 可以绕平衡轴转动；将V型推力杆总成11总成(共2件)的开口端的端部用V杆螺栓10 紧固在车架总成1上的横梁上，V型推力杆总成11顶端的上球座安装在车桥总成2上端的 安装座上。同时将下推力杆总成4(共4件)的一端安装在平衡轴支架5上；将下推力杆的 另一端安装在车桥总成2上。将外限位滑板座3 (—侧2个，共4个)利用螺栓紧固在车桥 总成2两端的平台上，将钢板弹簧8两端的端部套入外限位滑板座3内。这样车桥就通过 推力杆、外限位滑板座3及钢板弹簧8和车架总成1悬接起来。其工作原理为汽车在较恶劣的路况上行驶时，车桥通过轮胎产生横向滑移的趋 势。一方面通过V型推力杆总成11承受横向力并对车桥进行横向定位；另一方面，安装在 车桥上的外限位滑板座3的外侧壁由于车桥的横向滑移而挤压钢板板簧8 ；导致钢板板簧8 挤压安装在车架总成1侧面的导向板9 ；导向板9挤压车架总成1，最终将车桥产生的横向 力转移到车架总成1上，有效的保护了平衡轴壳。车桥巨大的横向力通过V型推力杆总成 11和外限位滑板座3同时承载，降低了 V型推力杆总成11所承受的横向力，避免了 V型推 力杆总成11及V杆螺栓10的大量损坏，也避免了平衡轴壳6的断裂，效果十分明显。
权利要求一种外限位断开式平衡悬架装置，设置在车架总成(1)和车桥总成(2)上，车架总成(1)上设置有横梁，其特征在于所述车架总成(1)左右两侧均设置有外限位总成，所述横梁和车桥总成(2)之间设置有V型推力杆总成(11)；所述外限位总成包括断开式平衡轴带轴壳总成、钢板弹簧(8)和设置在车桥总成(2)上的外限位滑板座(3)，所述钢板弹簧(8)中部设置在断开式平衡轴带轴壳总成上，钢板弹簧(8)端部横向穿过外限位滑板座(3)，且与外限位滑板座(3)间隙配合，所述钢板弹簧(8)与车架总成(1)侧面相接触。
2.根据权利要求1所述的外限位断开式平衡悬架装置，其特征在于所述钢板弹簧(8) 端部与外限位滑板座⑶的外侧壁内表面的距离为lmm-2mm，与外限位滑板座(3)的内侧壁 内表面距离为8mm-10mm。
3.根据权利要求1所述的外限位断开式平衡悬架装置，其特征在于所述V型推力杆 总成(11)的顶端连接在车桥总成上，V型推力杆总成(11)开口的两端部连接在横梁上。
4.根据权利要求1所述的外限位断开式平衡悬架装置，其特征在于所述断开式平衡 轴带轴壳总成包括平衡轴支架(5)和平衡轴壳(6)，车架总成(1)侧面连接有导向板(9)， 钢板弹簧⑶与导向板(9)相接触。
5.根据权利要求1或4所述的外限位断开式平衡悬架装置，其特征在于所述平衡轴 支架(5)与车桥总成(2)之间连接有下推力杆总成(4)。
专利摘要本实用新型公开了一种应用在重型汽车上的外限位断开式平衡悬架装置。设置在车架总成和车桥总成上，车架总成上设置有横梁，所述车架总成左右两侧均设置有外限位总成，所述横梁和车桥总成之间设置有V型推力杆总成；本实用新型的有益效果是汽车在较恶劣的路况上行驶时，车桥通过轮胎产生横向滑移的趋势。车桥巨大的横向力通过V型推力杆总成和外限位滑板座同时承载，降低了V型推力杆总成所承受的横向力，避免了V型推力杆总成及V杆螺栓的大量损坏，也避免了平衡轴壳的断裂，效果十分明显。
文档编号B60G21/05GK201694022SQ20102020163
公开日2011年1月5日 申请日期2010年5月25日 优先权日2010年5月25日
发明者孙长春, 张付增, 李自杨, 杨永祥, 葛方舟, 高蕊 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司