专利名称：车用踏板及应用所述车用踏板的汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用脚踏板及应用所述车用脚踏板的汽车。
背景技术：
汽车逐渐成为常用的交通工具之一，人们不断追求时尚，同时对汽车上配件的需求也越来越高。目前，很多汽车上都安装有汽车侧踏板，汽车侧踏板主要具有装饰和辅助乘客上、下车的作用。现有的车用脚踏板，通常是固定在所述车体侧边，并直接通过焊接或者螺丝等固定至所述车体。早期的汽车侧踏板主要是出于强度考虑主体为金属结构，全金属侧踏板不但安装不方便而且部分损坏后需要整体拆卸更换，大大提高维修成本。现有踏板存在的诸多问题严重制约了踏板在汽车上的安装使用，另外，市场上对于汽车踏板的要求早已不仅限于具有一定的稳定、牢固等性能，而是还要求踏板需结构简单、安装方便，同时最好能兼顾使用寿命、可靠性及安全性等性能要求。
实用新型内容本实用新型主要解决的技术问题是车用踏板安装结构复杂、不方便更换及维修成本闻。为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种结构简单、方便安装及更换且维修成本低的车用踏板。同时，本实用新型还提供一种采用上述车用踏板的汽车。一种车用踏板，包括骨架、踩踏面板及侧面板，所述骨架包括第一滑轨组及第二滑轨组，所述踩踏面板通过所述第一滑轨组活动装配于所述骨架的上表面，所述侧面板通过所述第二滑轨组活动装配于所述骨架的侧表面。在本实用新型的一较佳实施例中，所述骨架包括本体及二第一滑槽，所述二第一滑槽平行间隔设于所述本体上表面形成第一滑轨组，所述踩踏面板对应活动套设于所述二
第一滑槽内。在本实用新型的一较佳实施例中，所述踩踏面板包括一滑板及多个防滑块，所述防滑块部分夹设于所述滑板与所述骨架上表面之间。在本实用新型的一较佳实施例中，所述滑板表面设置有镂空图案，所述防滑块贯穿套设于所述镂空图案。在本实用新型的一较佳实施例中，所述防滑块包括连接设置的第一部分及第二部分，所述第一部分夹设于所述滑板与所述骨架上表面之间，所述第二部分贯穿所述滑板的镂空图案。在本实用新型的一较佳实施例中，所述踩踏面板包括二平行间隔设置的第一滑动条，所述二第一滑动条设于所述踩踏面板的其中一侧表面，并分别对应收容于所述骨架的
二第一滑动槽内。[0014]在本实用新型的一较佳实施例中，所述骨架还包括二第二滑槽，所述二第二滑槽平行间隔设于所述本体的侧面形成第二滑轨组，所述侧面板的侧边对应滑动收容于所述二
第二滑槽内。在本实用新型的一较佳实施例中，所述侧面板包括侧面板本体及二平行间隔设置的第二滑动条，所述二第二滑动条设于所述侧面板的侧边，所述第二滑动条对应活动收容于所述第二滑槽内。在本实用新型的一较佳实施例中，其中一第一滑槽与其中一第二滑槽相通。一种汽车，包括车体和设于车体侧面的车用踏板，所述车用踏板是如本实用新型的较佳实施例中任意一项所述的车用踏板。相较于现有技术，在本实用型的车用踏板中，设置两组滑轨分别实现所述踩踏面板、侧面板与所述骨架之间的滑动装配，使得所述踩踏面板与所述侧面板与骨架三个装配更加简单，且当所述踏板的局部损坏时，只需要更换部分元件，无需拆解整个踏板，简化组装工序的同时方便更换，且降低维修成本。
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中:图1是本实用新型车用踏板立体组装示意图；图2是图1所示车用踏板的立体分解示意图；图3是图1所示的车用踏板组装后的立体剖视图；图4是图1所示车用踏板应用于汽车的立体示意图；图5是本实用新型是所揭示车用踏板第二实施方式的局部立体剖视图
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。本实用新型公开一种车用踏板及应用所述车用踏板的汽车。请同时参阅图1及图2，其中图1是本实用新型车用踏板立体组装示意图，图2是图1所示车用踏板的立体分解示意图。所述用踏板2包括踩踏面板21、骨架23、侧面板25、连接体27及二套体29。所述踩踏面板21设于所述骨架23的上表面，所述侧面板25设于所述骨架23的侧面，所述连接体27同样设于所述骨架23的上表面。所述二套体29分别套设于所述骨架23的两端，并分别包覆所述踩踏面板21、骨架23及所述侧面板25的端部，形成一体结构。所述踩踏面板21是一供乘客驾驶员上下车踩踏用的踏板平面，其包括滑板211及多个防滑块213。所述防滑块213嵌套设置于所述滑板211。所述滑板211包括一踩踏本体2111及二第一滑动条2113。所述踩踏本体2111是一平板结构，其表面设置有多个矩阵分布的通孔2112，所述多个通孔2112按照一定图案规则排列即形成镂空结构，此镂空的图样根据需要可以变换成不同的图样。请结合参阅图3，所述二第一滑动条2113设置在所述踩踏本体2111的一侧表面，且二者平行间隔设置。所述第一滑动条2113是自所述踩踏本体2111的侧边延伸形成。其中一第一滑动条2113朝垂直于所述踩踏本体2111方向延伸设置，另一第一滑动条2113则与所述踩踏本体2111之间呈锐角夹角连接。所述多个防滑块213是一摩擦系数高的塑胶垫片，具有防滑功能。所述防滑块213包括相接设置的第一部分2131及第二部分2133。所述第一部分2131夹设于所述滑板211与所述骨架23之间。所述第二部分2133外形轮廓与所述通孔2112的内侧轮廓相一致，所述第二部分2133贯穿所述镂空结构的通孔2112。所述防滑块213与所述滑板211之间通过嵌套配合组装一体。所述骨架23包括本体231、第一滑轨组233、第二滑轨组235及第三滑槽237。所述第一滑轨组233、第三滑槽237设于所述本体233的上表面。所述第一滑轨组233包括二平行间隔设置的二第一滑槽2331。所述第一滑槽2331是一弧形卡槽，所述第一滑动条2113套设在所述第一滑槽2331内，并通过所述第一滑槽2331的开口处卡合所述第一滑动条2113于其内，使得所述第一滑动条2113在上下方向相对所述骨架23固定在一起。而在沿着所述第一滑槽2331延伸方向，所述踩踏面板21的滑板211的第一滑动条2113能够相对所述骨架23自由滑动。也就是说，所述踩踏面板21与所述骨架23通过所述第一滑动条2113与所述第一滑轨组233活动嵌套组装在一起，所述踩踏面板21能够相对所述骨架23沿着所述第一滑槽2331延伸方向自由滑动。所述第二滑轨组235设于所述本体231的侧面，其同样包括二第二滑槽2351。所述二第二滑槽2351平行间隔设置，分别设于所述本体的侧面二相邻角落处。所述第三滑槽237同样设于所述本体231的上表面，与其中一第一滑槽2331平行间隔设置。所述侧面板25滑动设于所述骨架23的侧面，所述侧面板25包括侧面板本体251及形成在所述侧面板本体251边缘的二第二滑动条253。所述第二滑动条253是自所述侧面板本体251延伸形成，并配合所述侧面板251围成截面呈“C”型结构，所述第二滑动条253与所述侧面板本体251 —体结构。当所述侧面板25组装于所述骨架23时，所述侧面板25的第二滑动条253分别对应活动套设于所述第二滑轨组235的第二滑槽2351内，并可相对所述骨架沿着所述第二滑槽2351延伸方向自由滑动。如此，使得所述侧面板25与所述骨架23活动套设装配在一起。所述连接体27是一弧形挤出胶条，其一侧边缘直接与汽车的车体贴合消除两者之间的间隙，另一侧边缘则套设在所述第三滑槽237内。所述连接体27的边缘设置有“T”型结构，所以当所述连接体27的边缘收容于所述第三滑槽237内时，所述第三滑槽237的开口处卡住所述连接体27，使得二者在上下方向相对静止，而沿所述第三滑槽237延伸方向，则所述连接体27相对所述骨架23滑动装配在一起。所述套体29是一具开口的弧形卡扣装置，其具有收容空间。所述踩踏面板21的端部、骨架23的端部、侧面板25的端部及连接体27的端部分别自所述套体29的开口处收容于所述套体29的收容空间内，且保证所述踩踏面板21、骨架23、侧面板25及连接体27相对固定在一起。所述二套体29分设于所述车用踏板2的两端，并包覆所述踩踏面板21、骨架23、侧面板25及连接体27于一体，使得各元件相互固定。再请参阅图3，是图1所示车用踏板2的立体剖视图。当组装所述车用踏板I时，首先将所述踩踏面板21对应滑动收容在所述第一滑轨组233内，所述侧面板25对应滑动收容在所述第二滑轨组235内，所述连接体27对应滑动收容在所述第三滑槽237内。接着，提供所述套体29，将所述踩踏面板21、骨架23、侧面板25及连接体27的端部对应收容在所述套体29的收容空间内，使得所述踩踏面板21、骨架23、侧面板25及连接体27固定在一起，如此完成组装。当拆卸所述车用踏板2时，首先卸下所述套体29。接着，逐一沿着水平方向移动拆解所述踩踏面板21、骨架23、侧面板25及连接体27，使得所述踩踏面板21、侧面板25及连接体27自所述骨架23分离，如此实现拆卸。当然，在实际加工过程中，根据用户的实际需要，可以选择性拆卸其中任何一组件。作为上述实施方式的进一步改进，所述第一滑轨组233的其中一第一滑槽2331与所述第二滑轨组235的第二滑槽2351是相通的，其共同收容所述踩踏面板21的一侧边缘及所述侧面板25的一侧边缘。相较于现有技术，在所述车用踏板2中，设置滑轨及滑动条，使得所述踏板2的骨架与其他元件，如踩踏面板21、侧面板、连接件等滑动装配在一起，方便组装与拆卸，大大改善元件更换的效率。当用户只需要更换其中一元件时，可以轻易拆解进行更换，而不必更换整个车用踏板2，降低维修成本。再请参阅图4，是应用图1所示车用踏板的汽车立体结构示意图。所述汽车3包括车体31及车用踏板2，所述车用踏板2通过所述连接体27与所述车体31的配合固定在车体31的侧面。请参阅图5，是本实用新型所揭示车用踏板第二实施方式的局部立体剖视图。本实施方式的车用踏板与上一实施方式的车用踏板2的区别在于，所述第一滑轨组的其中一第一滑槽4331与所述第二滑轨组的其中一第二滑槽4351相互贯通设置。以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
权利要求1.一种车用踏板,包括: 骨架； 踩踏面板；及 侧面板，其特征在于，所述骨架包括第一滑轨组及第二滑轨组，所述踩踏面板通过所述第一滑轨组活动装配于所述骨架的上表面，所述侧面板通过所述第二滑轨组活动装配于所述骨架的侧表面。
2.根据权利要求1所述的车用踏板，其特征在于，所述骨架包括本体及二第一滑槽，所述二第一滑槽平行间隔设于所述本体上表面形成第一滑轨组，所述踩踏面板对应活动套设于所述二第一滑槽内。
3.根据权利要求2所述的车用踏板，其特征在于，所述踩踏面板包括一滑板及多个防滑块，所述防滑块部分夹设于所述骨架与所述滑板之间。
4.根据权利要求3所述的车用踏板，其特征在于，所述滑板表面设置有镂空图案，所述防滑块贯穿套设于所述镂空图案。
5.根据权利要求4所述的车用踏板，其特征在于，所述防滑块包括连接设置的第一部分及第二部分，所述第一部分夹设于所述滑板与所述骨架上表面之间，所述第二部分贯穿所述滑板的镂空图案。
6.根据权利要求2所述的车用踏板，其特征在于，所述踩踏面板包括二平行间隔设置的第一滑动条，所述二第一滑动条设于所述踩踏面板的其中一侧表面，并分别对应收容于所述骨架的二第一滑动槽内。
7.根据权利要求2所述的车用踏板，其特征在于，所述骨架还包括二第二滑槽，所述二第二滑槽平行间隔设于所述本体的侧面形成第二滑轨组，所述侧面板的侧边对应滑动收容于所述二第二滑槽内。
8.根据权利要求7所述的车用踏板，其特征在于，所述侧面板包括侧面板本体及二平行间隔设置的第二滑动条，所述二第二滑动条设于所述侧面板的侧边，所述第二滑动条对应活动收容于所述第二滑槽内。
9.根据权利要求7所述的车用踏板，其特征在于，其中一第一滑槽与其中一第二滑槽相通。
10.一种汽车，包括车体和设于车体侧面的车用踏板，其特征在于，所述车用踏板是如权利要求1-9中任意一项所述的车用踏板。
专利摘要本实用新型提供一种车用踏板。所述车用踏板包括骨架、踩踏面板及侧面板，所述骨架包括第一滑轨组及第二滑轨组，所述踩踏面板通过所述第一滑轨组活动装配于所述骨架的上表面，所述侧面板通过所述第二滑轨组活动装配于所述骨架的侧表面。本实用新型的车用踏板，采用滑轨形式装配各元件，简化结构，方便组装且降低维修成本。同时本实用新型还提供一种应用上述车用踏板的汽车。
文档编号B60R3/00GK203063824SQ20122071726
公开日2013年7月17日 申请日期2012年12月21日 优先权日2012年12月21日
发明者李宗一 申请人:广州市雄兵汽车电器有限公司