专利名称：一种一体化桥壳的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机动车用桥壳领域，具体地说，涉及一种一体化桥壳。
背景技术：
汽车桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。同时，桥壳又是行驶系的主要组成件之一。汽车桥壳和从动桥一起承受汽车质量，并且使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定，此外，汽车行驶时，承受驱动轮传来的各种反力、作用力和力矩，并通过悬架传给车架。目前市场上销售的汽车装载机大中小车桥壳，多为分体式桥壳，桥壳的结构复杂，组成部分多，各个组成部分之间的焊点多，工艺复杂，使得桥壳既不美观，又使得桥壳的承受力差，影响其使用效果。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是克服上述缺陷，提供一种结构设计合理、美观大气、连接牢固且安全性高、节省材料的一体化桥壳。为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是:—种一体化桥壳,其特征在于:包括锅体和主减速器壳,锅体和主减速器壳共同构成桥皮部分，桥皮部分两侧分别设置有轴头；所述锅体是由一次成型技术加工制成的锅体，主减速器壳是由一次成型技术加工制成的主减速器壳。作为一种改进,所述锅体呈圆环状,其内径为135mm。所述轴头与桥皮部分通过焊接方式连接在一起。所述锅体和主减速器壳之间是通过直焊缝焊接在一起。所述锅体上设置有若干均匀分布的通孔。所述锅体上设置有六个通孔，通孔的直径为10mm。作为一种改进，所述锅体和主减速器壳是由不锈钢材料制成的锅体和主减速器壳。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型中的锅体和主减速器壳都是由一次成型技术加工制成的，另外还设计了合理的尺寸，保证桥壳的最佳使用效果。本实用新型结构设计合理，节省材料，美观大气，连接牢固且安全性高，同时采用不锈钢材料，保证了桥壳的质量轻，使用寿命长。同时
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型一种实施例的结构示意图。图中:1_轴头；2_通孔；3_锅体；4_主减速器壳。
具体实施方式
[0016]实施例:如图1所不,一种一体化桥壳,包括锅体3和主减速器壳4,锅体3和主减速器壳4共同构成桥皮部分，桥皮部分两侧分别设置有轴头I。所述锅体3是由一次成型技术加工制成的锅体，主减速器壳4是由一次成型技术加工制成的主减速器壳。在本实施例中，为了保证最佳的使用效果，所述锅体3呈圆环状，其内径为135mm。轴头I与桥皮部分通过焊接方式连接在一起。锅体3和主减速器壳4之间是通过直焊缝焊接在一起。同样的，锅体上设置有若干均匀分布的通孔2。最佳的实施方式就是在锅体上设置有六个通孔，通孔的直径为10mm。在材料选择上，可以选择多种材料，最佳的实施方式是锅体和主减速器壳是由不锈钢材料制成的锅体和主减速器壳。本实用新型不局限于上述的优选实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下做出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或者相近似的技术方案，均属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种一体化桥壳,其特征在于:包括锅体和主减速器壳，锅体和主减速器壳共同构成桥皮部分，桥皮部分两侧分别设置有轴头；所述锅体是由一次成型技术加工制成的锅体，主减速器壳是由一次成型技术加工制成的主减速器壳。
2.根据权利要求1所述的一体化桥壳，其特征在于:所述锅体呈圆环状，其内径为135mmη
3.根据权利要求1所述的一体化桥壳，其特征在于:所述轴头与桥皮部分通过焊接方式连接在一起。
4.根据权利要求1所述的一体化桥壳，其特征在于:所述锅体和主减速器壳之间是通过直焊缝焊接在一起。
5.根据权利要求1所述的一体化桥壳，其特征在于:所述锅体上设置有若干均匀分布的通孔。
6.根据权利要求5所述的一体化桥壳，其特征在于:所述锅体上设置有六个通孔，通孔的直径为10mm。
7.根据权利要求1所述的一体化桥壳，其特征在于:所述锅体和主减速器壳是由不锈钢材料制成的锅体和主减速器壳。
专利摘要本实用新型公开了一种一体化桥壳，其特征在于包括锅体和主减速器壳，锅体和主减速器壳共同构成桥皮部分，桥皮部分两侧分别设置有轴头；所述锅体是由一次成型技术加工制成的锅体，主减速器壳是由一次成型技术加工制成的主减速器壳。作为一种改进，所述锅体呈圆环状，其内径为135mm。所述锅体上设置有若干均匀分布的通孔。所述锅体和主减速器壳是由不锈钢材料制成的锅体和主减速器壳。本实用新型结构设计合理，节省材料，美观大气，连接牢固且安全性高，同时采用不锈钢材料，保证了桥壳的质量轻，使用寿命长。
文档编号B60B35/16GK202986681SQ201320002979
公开日2013年6月12日 申请日期2013年1月5日 优先权日2013年1月5日
发明者杜林林 申请人:杜林林