一种车身控制系统及车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种车身控制系统及车辆，通过设置用于实现车辆所属器件集成式控制的车身控制模块；用于接收车辆所属器件发送的射频信号，并将所述射频信号通过控制器局域网络总线发送至所述车身控制模块的射频信号接收器，所述射频信号接收器与所述车身控制模块分离设置，从而不但能避免对车身控制模块设置位置的苛刻要求，有效降低成本，而且有利于车型平台化的开发。
【专利说明】一种车身控制系统及车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆电子控制【技术领域】，具体可以涉及一种车身控制系统及车辆。
【背景技术】
[0002]随着电子控制技术的不断发展，汽车电子控制模块的应用越来越广泛，集成式车身控制方案不但使整车布线简单，故障率低，还具有非常明显的成本优势，因此集成式车身控制方案已成为当前车身控制系统的一个趋势。
[0003]当前，集成式车身控制系统的核心功能模块即车身控制模块(BCM=BodyController Module)的功能集成度越来越高，主要体现在:中控门锁控制、四门电动玻璃升降控制、内部灯光控制、外部灯光控制、前后雨刮洗涤控制等车辆使用时所涉及的常规控制功能，同时，车身控制模块还可以集成遥控门禁系统(RKE:Remote Keyless Entry)、发动机防盗锁止系统(IMMO)以及整车网关等功能。
[0004]随着BCM集成度的逐渐增强，功能越来越强大，尺寸也越来越大。在整车设计开发前期，BCM的布置位置将是个突出难点，而对布置位置影响最大的因素是就是射频信号(RF)的接收性能。
[0005]由于现有技术中，BCM本身集成了 RF接收功能器件，因此，若设计开发前期BCM布置位置不恰当，将严重影响RF接收性能，后期需要进一步调整布置位置时，涉及车身钣金或安装支架等更改。若调整位置仍不能满足性能要求，需要增加昂贵的外部天线。这样，不但影响项目开发周期，还势必引起整车成本增加。
实用新型内容
[0006]本实用新型提供一种车身控制系统及车辆，不但能避免对车身控制模块设置位置的苛刻要求，有效降低成本，而且有利于车型平台化的开发。
[0007]本实用新型提供方案如下:
[0008]本实用新型实施例提供了一种车身控制系统，包括:
[0009]用于实现车辆所属器件集成式控制的车身控制模块；
[0010]用于接收车辆所属器件发送的射频信号，并将所述射频信号通过控制器局域网络总线发送至所述车身控制模块的射频信号接收器，所述射频信号接收器与所述车身控制模块分离设置。
[0011]优选的，射频接收器设置于车辆驾驶室顶棚前部。
[0012]优选的，所述车身控制模块通过速率为500千比特率或125千比特率的控制器局域网络总线，与车辆中设置的器件通讯。
[0013]优选的，所述车身控制模块通过速率为9.6千比特率的本地互联网络与防盗基站通讯；
[0014]所述车身控制模块通过速率为19.2千比特率的本地互联网络与车辆中设置的器件通讯。
[0015]优选的，所述车身控制模块包括:
[0016]用于基于所述射频接收器接收的、由车辆中所设置的胎压监测传感器所发出的射频信号，对车辆轮胎进行监测的胎压监测单元。
[0017]优选的，所述车身控制模块包括:
[0018]用于基于所述射频接收器接收的、由车辆所属遥控钥匙所发出的射频信号，执行相应操作动作的遥控钥匙信号处理单元。
[0019]优选的，所述车身控制模块包括:
[0020]用于对车辆故障进行诊断的故障诊断单元；
[0021 ] 用于根据监测到的蓄电池电压信息，进行电源管理的电源管理单元。
[0022]优选的，所述车身控制系统还包括:
[0023]用于显示所述车身控制模块和/或所述射频信号接收器信息的显示模块。
[0024]本实用新型实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括上述本实用新型实施例提供的车身控制系统。
[0025]系统，所述车辆中，还设置有胎压监测传感器；
[0026]所述胎压监测传感器通过发送射频信号，与车身控制系统进行通讯。
[0027]从以上所述可以看出，本实用新型提供的车身控制系统及车辆，通过设置用于实现车辆所属器件集成式控制的车身控制模块；用于接收车辆所属器件发送的射频信号，并将所述射频信号通过控制器局域网络总线发送至所述车身控制模块的射频信号接收器，所述射频信号接收器与所述车身控制模块分离设置，从而不但能避免对车身控制模块设置位置的苛刻要求，有效降低成本，而且有利于车型平台化的开发。
【专利附图】
【附图说明】
[0028]图1为本实用新型实施例提供的车身控制系统结构示意图；
[0029]图2为本实用新型实施例提供的车身控制模块结构示意图；
[0030]图3为本实用新型实施例提供的射频接收器结构示意图。
【具体实施方式】
[0031]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0032]除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。[0033]本实用新型实施例提供了一种车身控制系统，如附图1所示，该车身控制系统具体可以包括:
[0034]用于实现车辆所属器件集成式控制的车身控制模块I;
[0035]用于接收车辆所属器件发送的射频信号，并将所述射频信号通过控制器局域网络(CAN:ControIIer Area Network)总线发送至车身控制模块I的射频信号接收器2,所述射频信号接收器2与所述车身控制模块I分离设置。
[0036]本实用新型实施例提供的车身控制系统，通过将射频信号(RF)接收器2与车身控制模块(BCM) I分离设置，即车身控制模块I内不再集成设置射频信号接收器2，从而不但能避免对车身控制模块I设置位置的苛刻要求，有效降低成本，而且有利于车型平台化的开发。
[0037]本实用新型实施例所涉及的车身控制模块1，除可以实现中控门锁控制、四门电动玻璃升降控制、内部灯光控制、外部灯光控制、前后雨刮洗涤控制、发动机电子防盗等常规控制功能，还可以实现例如整车CAN信号路由、故障诊断、电源管理、网络管理以及胎压监测控制等功能。
[0038]那么，本实用新型实施例所涉及的车身控制模块1，如附图2所示，具体可以包括以下功能器件中的至少一个:
[0039]用于基于射频接收器2接收的、由车辆中所设置的胎压监测传感器所发出的射频信号，对车辆轮胎进行监测的胎压监测单元11 ;
[0040]用于基于射频接收器2接收的、由车辆所属遥控钥匙所发出的射频信号，执行相应操作动作的遥控钥匙信号处理单元12 ；
[0041]用于对车辆故障进行诊断的故障诊断单元13 ；
[0042]用于根据监测到的蓄电池电压信息，进行电源管理的电源管理单元14。
[0043]那么可见，本实用新型实施例所涉及的车身控制模块1，具有符合汽车电子开放式系统及其接 口标准(0SEK:0pen Systems And The Corresponding InterfacesFor Automotive Electronics),或者汽车分布式执行标准(VDX:Vehicle DistributedExecutive)的网络管理功能；具备符合应用层统一诊断服务(UDS:Unified DiagnosticServices)协议规定的故障诊断功能。
[0044]由于随着客户对安全性要求越来越高，汽车行业也逐步将胎压监测系统(TPMS:Tire Pressure Monitor System)作为一项标准配置。TPMS是汽车主动安全装置,可以实时监测车辆轮胎压力值、温度值等信息，并对轮胎气压及温度异常现象进行报警，有效增加了车辆行驶的安全性。由于本实用新型实施例所涉及的车身控制模块I中，集成了 TPMS功能，因此，可确保车辆行驶的安全性。
[0045]本实用新型实施例所涉及的车身控制模块1，如附图2所示，具体还可以包括CAN收发器15。
[0046]具体的，车身控制模块I可通过速率为500千比特率(Kbps)的CAN总线，与车辆中设置的动力CAN节点器件通讯。同时，车身控制模块I还可以通过速率为125千比特率(Kbps)的CAN总线，与车辆中设置的车身CAN节点器件通讯。
[0047]另外，本实用新型实施例所涉及的车身控制模块1，如附图2所示，具体还可以包括本地互联网络(LIN:Local Interconnect Network)收发器 16。[0048]具体的，车身控制模块I可通过速率为9.6K比特率的LIN与防盗基站通讯。同时，车身控制模块I还可以通过速率为19.2K比特率的LIN与车辆中设置的如雨量光传感器、防夹器件等LIN子节点通讯。
[0049]本实用新型实施例所涉及的射频接收器2，具体可为一单独设置的器件，由于射频接收器2的尺寸小，易布置，因此，在一具体实施例中，可将射频接收器设置于车辆驾驶室顶棚前部。
[0050]本实用新型实施例所涉及的射频接收器2所适用的载波频率可为433.92兆赫(MHz)或者315兆赫(MHz)，在一具体实施例中，射频接收器2采用433.92MHz的载波频率。
[0051]本实用新型实施例所涉及的射频接收器2的主要功能具体可以包括:
[0052]a)接收车辆所属遥控钥匙发射出的射频信号，该射频信号中具体可以包含当前遥控钥匙的ID号码(Key Identify，简称KID)，电池电量信息和按键命令信息(如车门解锁、闭锁，寻车以及后备箱开、关等)。并通过对应的CAN总线，将该射频信号发送至车身控制模块I中，以便车身控制模块I中执行对应的控制操作，例如车门解锁、闭锁，寻车以及后备箱开、关等°
[0053]b)接收车辆中所设置的胎压监测传感器发射的射频信号，该射频信号中具体可以包含当前轮胎压力监测传感器的ID号码(Sensor Identify，简称SID)，轮胎的压力值、温度值信息，以及电池电量等信息。
[0054]c) CAN通讯功能，通过车辆设置的CAN总线，与车身控制模块I等车辆中CAN网络的节点器件进行高速CAN通讯，以实现射频信号的传输。
[0055]在一具体实施例中，射频信号接收器2，如附图3所示，具体可以包括:
[0056]射频信号接收模块21、电源22、微控制单元(MCU =MicroControlUnit) 23,CAN收发器24等功能|旲块。
[0057]本实用新型实施例所提供的车身控制系统，具体还可以包括组合仪表(ICM:1nstrument Controller Module),用于显示车身控制模块I和/或射频信号接收器2的相
关信息。
[0058]本实用新型实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括上述本实用新型实施例提供的车身控制系统。
[0059]而在一具体实施例中，该车辆中还设置有胎压监测传感器，通过发送射频信号，与车身控制系统(例如射频信号接收器2)进行通讯。
[0060]从以上所述可以看出，本实用新型提供的车身控制系统及车辆，通过设置用于实现车辆所属器件集成式控制的车身控制模块；用于接收车辆所属器件发送的射频信号，并将所述射频信号通过控制器局域网络总线发送至所述车身控制模块的射频信号接收器，所述射频信号接收器与所述车身控制模块分离设置，从而不但通过了车身控制功能的高度集成化，而且有效能避免了由于射频接收性能对车身控制模块设置位置的苛刻要求，从而大大降低了车身控制模块的开发周期以及整车开发成本，对整车车型平台化的开发也非常有利。
[0061]以上所述仅是本实用新型的实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种车身控制系统，其特征在于，包括: 用于实现车辆所属器件集成式控制的车身控制模块； 用于接收车辆所属器件发送的射频信号，并将所述射频信号通过控制器局域网络总线发送至所述车身控制模块的射频信号接收器，所述射频信号接收器与所述车身控制模块分尚设置。
2.如权利要求1所述的车身控制系统，其特征在于，射频接收器设置于车辆驾驶室顶棚前部。
3.如权利要求1所述的车身控制系统，其特征在于，所述车身控制模块通过速率为500千比特率或125千比特率的控制器局域网络总线，与车辆中设置的器件通讯。
4.如权利要求1所述的车身控制系统，其特征在于，所述车身控制模块通过速率为9.6千比特率的本地互联网络与防盗基站通讯； 所述车身控制模块通过速率为19.2千比特率的本地互联网络与车辆中设置的器件通
o
5.如权利要求1所述的车身控制系统，其特征在于，所述车身控制模块包括: 用于基于所述射频接收器接收的、由车辆中所设置的胎压监测传感器所发出的射频信号，对车辆轮胎进行监测的胎压监测单元。
6.如权利要求1所述的车身控制系统，其特征在于，所述车身控制模块包括: 用于基于所述射频接收器接收的、由车辆所属遥控钥匙所发出的射频信号，执行相应操作动作的遥控钥匙信号处理单元。
7.如权利要求1所述的车身控制系统，其特征在于，所述车身控制模块包括: 用于对车辆故障进行诊断的故障诊断单元； 用于根据监测到的蓄电池电压信息，进行电源管理的电源管理单元。
8.如权利要求1所述的车身控制系统，其特征在于，还包括: 用于显示所述车身控制模块和/或所述射频信号接收器信息的显示模块。
9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至8任一项所述的车身控制系统。
10.如权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆中，还设置有胎压监测传感器； 所述胎压监测传感器通过发送射频信号，与车身控制系统进行通讯。
【文档编号】B60R16/023GK203402102SQ201320408585
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年7月10日 优先权日:2013年7月10日
【发明者】胡留成, 石刚, 李武斌, 张永刚 申请人:北京汽车股份有限公司