汽车离合踏板的高度调节装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车离合踏板的高度调节装置，包括限位柱和设在踏板支架体上的安装支架，安装支架上开设有安装缺口，在限位柱的圆周面上设有环形的卡槽，限位柱通过所述卡槽卡接在安装支架的安装缺口上，使所述限位柱位于踏板臂的正上方。通过本装置，无需额外专用工装便能保证装调后离合踏板具有一致的初始高度，并允许离合器磨损后离合踏板抬高。
【专利说明】汽车离合踏板的高度调节装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车离合踏板的高度调节装置。
【背景技术】
[0002]如图7所示，现有采用常压式离合踏板的离合分离系统由离合拔叉4、调节螺母5、拉索6、离合踏板7组成。当车辆使用一段时间后，随着离合器的不断磨损，离合拔叉4会不断向右移，便会拉动拉索6，从而带动离合踏板7的升高，(踏板高度一般会上抬40-50mm)，所以为保证离合器磨损后离合踏板能有抬升空间，踏板设计时不允许有上限位，这就与通过增加上限位结构的方式来保证离合踏板的初始高度的方式相矛盾，因此目前大多是采用专用工装来保证离合装调时的初始高度，工艺性较差。并且，一般售后维修站和用户个人无此专用工装，不能准确调整离合踏板的初始高度。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种汽车离合踏板的高度调节装置，无需额外专用工装便能保证装调后离合踏板具有一致的初始高度，并允许离合器磨损后离合踏板抬高。
[0004]本实用新型所述的汽车离合踏板的高度调节装置，包括限位柱和设在踏板支架体上的安装支架，所述安装支架上开设有安装缺口，在所述限位柱的圆周面上设有环形的卡槽，限位柱通过所述卡槽卡接在安装支架的安装缺口上，使所述限位柱位于踏板臂的正上方。
[0005]进一步的，所述卡槽距限位柱的一端的距离大于距限位柱另一端的距离。
[0006]通过本汽车离合踏板的高度调节装置，不需额外专用工装，就能够保证售后人员在进行维修后离合踏板的初始高度一致。并且允许离合器磨损后离合踏板一定程度的抬闻。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型的实施示意图；
[0008]图2是本实用新型中限位柱的轴测图；
[0009]图3是本实用新型中安装支架的安装缺口处的局部示意图；
[0010]图4是本实用新型中限位柱与安装支架的装配关系图一；
[0011]图5是本实用新型中限位柱与安装支架的装配关系图二 ；
[0012]图6是本实用新型的工作原理示意图；
[0013]图7是现有离合分离系统的示意图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细阐述:
[0015]参见图1、2、3，汽车离合踏板的高度调节装置，包括限位柱I和设在踏板支架体3上的安装支架2，踏板臂8安装在踏板支架体3上，所述安装支架2上开设有安装缺口 21，在靠近限位柱I的一端的圆周面上设有一圈环形的卡槽11，将限位柱I分为长度不同的两段。该限位柱I通过所述卡槽11卡接在安装支架的安装缺口 21上，使所述限位柱I位于踏板臂8的正上方，由于限位柱的不等分结构，使卡槽11距限位柱I 一端的距离大于其距限位柱I另一端的距离，使得限位柱与安装支架构成两种卡接方式，如图4所示为限位柱的较长的一段朝向踏板臂，如图5所示的限位柱的较短的一段朝向踏板臂。
[0016]在新车离合踏板装调或售后维修时，使限位柱处于如图4所示的安装方式，即限位柱的较长的一段朝向踏板臂8，拉索6调紧后会带动离合踏板7抬高，直至踏板臂8与限位柱I的端面抵触，保证了离合踏板的一致的初始高度。参见图6，当离合装调完成后，取下限位柱I并转动180°，再将限位柱卡接在安装支架上形成图5所示的安装方式，即限位柱的较短的一段朝向踏板臂，便为踏板臂8与限位柱I间预留了离合器磨损后离合踏板抬升的空间。
【权利要求】
1.一种汽车离合踏板的高度调节装置，其特征在于:包括限位柱(I)和设在踏板支架体(3)上的安装支架(2)，所述安装支架上开设有安装缺口(21)，在所述限位柱的圆周面上设有环形的卡槽(11)，限位柱通过所述卡槽卡接在安装支架的安装缺口上，使所述限位柱位于踏板臂(8)的正上方。
2.根据权利要求1所述的汽车离合踏板的高度调节装置，其特征在于:所述卡槽(11)距限位柱(I)的一端的距离大于距限位柱(I)另一端的距离。
【文档编号】B60K23/02GK203528305SQ201320673393
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年10月30日 优先权日:2013年10月30日
【发明者】杨昭坤, 周义 申请人:重庆长安汽车股份有限公司