密封条的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种密封条，其包括条形弹性本体，本体为内设空腔的密封体，具有可固定于车身的底面、与外部扣压面相对的顶面；顶面上设有唇边，该唇边为带状弹性体，沿本体长度方向设置；唇边的一侧边固定在顶面，与固定边相对的自由端相对顶面斜向延伸或覆盖在顶面上。这种结构，密封条本体起到缓冲、固定作用，而唇边才是主要的密封结构，是通过车门贴靠在唇边上，通过挤压作用产生密封效果。由于唇边的一条边固定的自由展开结构，在车门的挤压过程中，主要由密封条本体起到缓冲减震作用，而唇边始终保持较好的弹性，使得密封性始终保持在较好的状态。
【专利说明】密封条
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种汽车外门槛总成中的密封条。
[0002]
【背景技术】
[0003]对于汽车外门槛总成中的密封条，一般密封条密封效果不好，NVH性能低等。现有材料工艺复杂、由无机织织物形成的装饰层、以及热熔粘合层制作难度大、多种材料组成成本高，例如专利号ZL200810005266.X的公开技术；固定到车身上时，一般靠U形横截面结构来安装，容易受环境影响(温度)安装不牢固等，因此有改进技术提出利是通过插销固定，例如专利号ZL201010139815.X所公开的固定结构，但结构较为简单，易脱落，不利于长期使用。另外，包括上述公开技术的现有技术，存在密封性不够强的缺陷，其原因在于抗震性能不够，对于车身的震动，尤其是路况较差的路面行驶时所产生的较大的震动使密封短暂失效，引起灰尘进入或噪声进入，防尘、防噪的效果大为降低；虽然有人提出密封条采用空腔结构，利用挤压空腔结构产生变形以提高密封性，虽可一定程度上提高抗震性能、提高震动中的密封保持能力，但另一方面，挤压密封条，其内部空腔压力上升，上升的压力使密封条膨胀，也使密封条本体的弹性下降、硬度上升，这就造成与车门贴靠密封的效果也相应降低，因此，仍然难以取得较好的效果。
[0004]
【发明内容】
[0005]本发明主要目的是提供一种抗震性能良好、在较大的震动中仍可以保持较好密封性能的密封条。
[0006]本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:一种密封条，包括条形弹性本体，本体为内设空腔的密封体，具有可固定于车身的底面、与外部扣压面相对的顶面，其特征在于:顶面上设有唇边，该唇边为带状弹性体，沿本体长度方向设置；唇边的一侧边固定在顶面，与固定边相对的自由端相对顶面斜向延伸或覆盖在顶面上。这种结构，密封条本体起到缓冲、固定作用，而唇边才是主要的密封结构，是通过车门贴靠在唇边上，通过挤压作用产生密封效果。由于唇边的一条边固定的自由展开结构，在车门的挤压过程中，主要由密封条本体起到缓冲减震作用，而唇边始终保持较好的弹性，使得密封性始终保持在较好的状态。
[0007]为便于制作，作为优选，唇边与本体为一体结构或分体结构；一体结构时，唇边为自本体基体延伸而成的带状体；分体结构时，唇边粘结或扣接在本体上。另外，分体结构时，采用扣接连接，可以方便地更换唇边，无需更换密封条整体，可节约使用成本和维护成本。
[0008]为提高抗震性能，作为优选，所述的本体的空腔延伸至本体两端。这种结构，车门挤压密封条时，本体的空腔内气体压缩，起到更好的减震、缓冲作用，在较大的震动下，仍然可提供支撑力使唇边与车门保持贴靠密封。虽然本体膨胀，减小了本体的弹性，但由于主要的密封部件是唇边，唇边不因本体膨胀而减小弹性，所以密封性能不会下降。
[0009]为了取得较好的密封性，作为优选，与唇边内侧面相对的本体表面为外弧形曲面。外弧形曲面的结构，使唇边与本体也可保持较好的接触，使唇边与本体间也可取得较好的密封性能。
[0010]作为一种可选择的上述方案的补充方案，与唇边内侧面相对的本体表面隆起一条凸起，该凸起沿唇边的走向设置，并偏离唇边和本体的连接部一段距离。这种结构，车门挤压时，本体通过凸起与唇边接触，可获得较好的接触效果，使两者间的接触部分处于同一条凸起上，各个接触点是连续的，形成完整的连续的接触面，密封效果更好；避免各个接触点不连续地散布，使密封面不够集中。
[0011]为了便于固定，作为优选，本体的底面设有若干个可插入车身对应固定孔的插销。这种结构，安装和更换均较为方便。
[0012]作为优选，插销的主体为柱状体，柱状体外周面上周向均布有若干组凸起，每组凸起具有若干层，各层依次沿柱状体轴向设置。这种多层凸起结构，具有较好的可靠性，避免一层结构失效便导致整体脱落，当一层失效时，其下的另一层仍可起到固定作用。
[0013]作为优选，本体与插销为采用一种材料一体制作的整体结构。可降低制造成本，另夕卜，也可降低分体式的插销破坏密封条空腔漏气的可能性。
[0014]因此，本发明具有结构合理、易于制造等特点，尤其是具有抗震性能良好、在较大的震动中仍可以保持较好密封性能的有益效果。
[0015]
【专利附图】
【附图说明】
[0016]附图1是本发明的一种结构示意图。
[0017]附图2是本发明的轴侧图。
[0018]附图3是插销的一种结构示意图。
[0019]
【具体实施方式】
[0020]下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
[0021]实施例:本发明一种密封条，如附图1、附图2、附图3所示，其包括条形弹性本体1，本体I为内设空腔的密封体，具有可固定于车身的底面12、与外部扣压面相对的顶面13。
[0022]顶面13上设有唇边2，该唇边2为带状弹性体，沿本体2长度方向设置；唇边2的一侧边固定在顶面13，与固定边相对的自由端相对顶面13斜向延伸或覆盖在顶面13上。本体I的空腔延伸至本体I两端。
[0023]唇边2与本体I为一体结构或分体结构；一体结构时，唇边2为自本体I基体延伸而成的带状体；分体结构时，唇边2粘结或扣接在本体I上。
[0024]与唇边内侧面22相对的本体表面12为外弧形曲面。作为一种选择方案，与唇边内侧面22相对的本体表面12隆起一条凸起，该凸起沿唇边2的走向设置，并偏离唇边2和本体I的连接部一段距离。
[0025]本体I的底面设有若干个可插入车身对应固定孔的插销3。本体I与插销3为采用一种材料一体制作的整体结构。插销3的主体为柱状体31，柱状体31外周面上周向均布有若干组凸起32，每组凸起32具有若干层，各层依次沿柱状体31轴向设置。
[0026]使用时，本体固定到车身，车门贴靠在唇边上。
[0027]本发明的主要原理是，密封条本体起到缓冲、固定作用，而唇边才是主要的密封结构，是通过车门贴靠在唇边上，通过挤压作用产生密封效果。由于唇边的一条边固定的自由展开结构，在车门的挤压过程中，主要由密封条本体起到缓冲减震作用，而唇边始终保持较好的弹性，使得密封性始终保持在较好的状态。本体为空腔结构，车门挤压密封条时，本体的空腔内气体压缩，起到更好的减震、缓冲作用，在较大的震动下，仍然可提供支撑力使唇边与车门保持贴靠密封。虽然本体膨胀，减小了本体的弹性，但由于主要的密封部件是唇边，唇边不因本体膨胀而减小弹性，所以密封性能不会下降。
【权利要求】
1.一种密封条，包括条形弹性本体(1)，本体(I)为内设空腔的密封体，具有可固定于车身的底面(12)、与外部扣压面相对的顶面(13)，其特征在于:顶面(13)上设有唇边(2)，该唇边(2)为带状弹性体，沿本体(2)长度方向设置；唇边(2)的一侧边固定在顶面(13)，与固定边相对的自由端相对顶面(13 )斜向延伸或覆盖在顶面(13 )上。
2.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于:唇边(2)与本体(I)为一体结构或分体结构；一体结构时，唇边(2)为自本体(I)基体延伸而成的带状体；分体结构时，唇边(2)粘结或扣接在本体(I)上。
3.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于:所述的本体(I)的空腔延伸至本体(I)两端。
4.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于:本体(I)的底面设有若干个可插入车身对应固定孔的插销(3)。
5.根据权利要求4所述的密封条，其特征在于:插销(3)的主体为柱状体(31)，柱状体(31)外周面上周向均布有若干组凸起(32)，每组凸起(32)具有若干层，各层依次沿柱状体(31)轴向设置。
6.根据权利要求5所述的密封条,其特征在于:本体(I)与插销(3)为米用一种材料一体制作的整体结构。
7.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的密封条，其特征在于:与唇边内侧面(22)相对的本体表面(12)为外弧形曲面。
8.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的密封条，其特征在于:与唇边内侧面(22)相对的本体表面(12)隆起一条凸起，该凸起沿唇边(2)的走向设置，并偏离唇边(2)和本体(I)的连接部一段距离。
【文档编号】B60J10/08GK103963616SQ201410078976
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年3月6日 优先权日:2014年3月6日
【发明者】黄铭熙, 黄云泽, 王会朋, 杨国元, 朴仁哲, 付朝辉, 李传海, 冯擎峰, 安聪慧, 李书福 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司