车辆用天窗装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供车辆用天窗装置，能够以简单的结构容易地抑制驱动带的晃动而不导致滑动阻力增大。作为设置于前壳体(23)的保持部件的带保持部(32)，具有形成驱动带(25)的滑动路L的保持槽(31)。另外，前壳体(23)具备对沿着其滑动路L的保持槽(31)的开口部(31a)进行覆盖的盖部件(33)。构成为将该盖部件(33)作为按压部件，对与各保持槽(31)的开口部(31a)相对的驱动带(25)的宽度方向端部(25a)进行弹性地按压。
【专利说明】车辆用天窗装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆用天窗装置。
【背景技术】
[0002]以往，在车辆用的天窗装置中，存在通过带驱动而使设置于该车顶开口部的活动板进行开闭动作的装置。例如，专利文献I所记载的天窗装置具备:设置于车顶开口部的车宽度方向两侧的导轨、和能够在上述导轨上沿车辆前后方向移动的移动体。另外，沿延伸方向能够往复移动的具有挠性的驱动带连接于上述移动体。此外，对该驱动带使用具有与驱动齿轮啮合的齿条齿的公知的齿条带。而且，基于经由该齿条带所传递的驱动源(马达)的动力，使各导轨上的移动体移动，从而能够使支承于该各导轨的上方的活动板进行开闭动作。
[0003]另外，该现有例的天窗装置具备保持部件，该保持部件具有形成上述驱动带的滑动路的保持槽。此外，在沿着该滑动路的保持槽的开口端形成有具有檐形状并从一方的侧壁部朝向另一方的侧壁部侧突出的多个按压部。而且，由此能够实现该驱动带的防脱。
[0004]专利文献1:日本特开2010-47225号公报
[0005]然而，在上述那样将驱动带收容于保持槽内的结构中，由于该驱动带在厚度方向上弯曲，如波状起伏那样晃动，因而有可能使上述驱动带以碰撞的方式与保持槽的内壁面接触、分离。而且，由此有可能所产生的接触音作为异响出现。因此对于保持槽而言，优选形成为:沿其厚度方向缩小夹持驱动带的两侧壁部之间的槽宽，使上述各侧壁部与驱动带的间隙尽量缩小。
[0006]然而，避免滑动阻力的增大并且将能够抑制上述那样的驱动带的晃动的最佳的槽宽设定在两个侧壁部之间很困难。而且不仅其槽宽，对于驱动带的厚度而言，也仍需要高精度的品质管理，因此在该方面仍残留有改善的余地。
实用新型内容
[0007]本实用新型是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种车辆用天窗装置，能够以简单的结构，容易地抑制驱动带的晃动而不导致滑动阻力的增大。
[0008]解决上述课题的车辆用天窗装置优选具备:驱动带，其对设置于车辆的车顶开口部的活动板进行驱动；保持部件，其具有形成所述驱动带的滑动路的保持槽；按压部件，其固定于所述保持部件，通过对沿着所述滑动路的所述保持槽的开口部进行覆盖，从而能够对与该开口部相对的所述驱动带的宽度方向端部进行弹性地按压。
[0009]根据上述结构，能够以简单的结构，在该按压部件(的按压面)与保持槽(的底壁面)之间夹持驱动带而不导致滑动阻力增大。而且，由此能够容易地抑制驱动带的晃动，而无需闻精度的品质管理。
[0010]解决上述课题的车辆用天窗装置，优选地，所述保持槽具有弯曲区间，所述按压部件形成包括所述弯曲区间在内的所述驱动带的按压区域。
[0011]S卩，在驱动带与保持槽的内壁面之间产生的接触音，在弯曲区间，详细而言在其边界区域出现的情况较多。因此根据上述结构，能够抑制滑动阻力增加，并且能够更有效地抑制驱动带的晃动。
[0012]解决上述课题的车辆用天窗装置，优选地，所述保持槽在所述弯曲区间内具有向成为外侧的方向倾倒的侧壁面。
[0013]根据上述结构，驱动带以沿着该倾倒的侧壁面的方式倾倒。而且，由此能够也利用保持槽的两侧壁面夹持驱动带，其结果能够更有效地抑制驱动带的晃动。
[0014]解决上述课题的车辆用天窗装置，优选地，在所述弯曲区间的边界区域具有渐变区间，该渐变区间是在所述保持槽内未配置所述驱动带的状态下所述按压部件的按压面与所述保持槽的底壁面的间隔沿着所述滑动路的延伸方向逐渐变化的区域。
[0015]根据上述结构，能够抑制驱动带的末端进入弯曲区间时滑动阻力的急剧的变化。而且，由此能够保证其顺利的动作。
[0016]解决上述课题的车辆用天窗装置，优选地，所述按压部件形成为能够弹性变形的板状。
[0017]根据上述结构，能够通过利用了该按压部件的弹力的简单的结构，而弹性地按压驱动带。
[0018]解决上述课题的车辆用天窗装置，优选地，所述按压部件具备以具有自由端的悬臂状态来按压所述驱动带的按压部。
[0019]根据上述结构，能够更有效地对驱动带进行弹性地按压。
[0020]解决上述课题的车辆用天窗装置，优选地，所述保持槽具有浅槽部，该浅槽部的槽深设定为比所述驱动带的带宽度浅。
[0021]解决上述课题的车辆用天窗装置，优选地，所述按压区域形成为包括供所述驱动带的末端通过的所述弯曲部。
[0022]解决上述课题的车辆用天窗装置，优选地，所述驱动带由具有弹性的树脂形成。
[0023]解决上述课题的车辆用天窗装置，优选地，所述驱动带是具有与驱动齿轮啮合的齿条齿的齿条带。
[0024]解决上述课题的车辆用天窗装置，优选地，所述渐变区间为:越远离所述弯曲区间的位置则所述按压部件的按压面与所述保持槽的底壁面之间的面间距离越扩宽。
[0025]根据上述结构，能够以简单的结构，容易地在该按压部件(的按压面)与保持槽(的底壁面)之间夹持驱动带。
[0026]根据本实用新型，能够以简单的结构，容易地抑制驱动带的晃动而不导致滑动阻力增大。
【专利附图】
【附图说明】
[0027]图1是表示天窗装置的简略结构的立体图。
[0028]图2是天窗装置的俯视图。
[0029]图3是表示驱动带的按压构造的分解立体图。
[0030]图4是带保持部的俯视图。
[0031]图5是表示驱动带的按压构造的剖视图(图4的V-V剖面)。
[0032]图6是表示驱动带的按压构造的放大剖视图(图4的V-V剖面)。
[0033]图7是设定于保持槽的渐变区间的说明图。
[0034]图8是表示其他例子的按压构造的说明图。
[0035]附图标记说明:1…车辆；2…车顶板；3…车顶开口部；10...活动板；1L...天窗装置；12(12A、12B)…开闭体驱动装置;13…马达;15…致动装置；21…导轨；22…移动体；23…前壳体(保持部件);25(25A、25B)…驱动带;25a…宽度方向端部；25e…末端;27…驱动齿轮；30…齿条带；30a…齿条齿；31…保持槽；31a…开口部；31b、31c…侧壁面；3h..底壁面；32…带保持部(保持部件)；32s…平坦面；33...盖部件(按压部件)；33s…按压面；34…卡合孔;35、35a?35c…卡止突部；36…浅槽部；37…按压部；37a…前端；38…倾斜面；39…按压突部；L...滑动路；L1...连结端侧滑动路；L2...自由端侧滑动路；Sc...弯曲区间；α…按压区域；β…边界区域；D…槽深；W…带宽；X…面间距离；Sd...渐变区间。
【具体实施方式】
[0036]以下，根据附图对车辆用天窗装置的一个实施方式进行说明。
[0037]如图1所示，在车辆1的车顶板2形成有大致矩形状的车顶开口部3。另外，在该车顶开口部3设置有能够开闭上述车顶开口部3的大致平板状的活动板10。而且，在该车辆1设置有将马达(省略图示)作为驱动源而使活动板10进行开闭动作的天窗装置11。
[0038]若详细叙述，则本实施方式的天窗装置11具备:左右一对开闭驱动装置12(12A、12B)，它们设置于车顶开口部3的车宽度方向两端部3a、3b，从而能够对活动板10进行开闭驱动；致动装置15，其将马达13作为驱动源来驱动各开闭驱动装置12。
[0039]如图2所示，各开闭驱动装置12具备:沿车辆的前后方向延伸的导轨21、和设置为能够在该导轨21上移动的移动体22。另外，致动装置15保持在设置于车顶开口部3的前方的前壳体23。而且，具有挠性且能够沿延伸方向滑动的驱动带25 (25A、25B)分别连接于各开闭驱动装置12的移动体22。
[0040]S卩，本实施方式的致动装置15，将马达13的驱动力转换成驱动带25的往复移动从而对各导轨21上的移动体22进行驱动。而且，各开闭驱动装置12能够基于上述各移动体22的前后移动对支承于各导轨21的上方的活动板10进行开闭驱动。
[0041]此外，本实施方式的天窗装置11能够供其利用者选择以下开闭动作，即:即:使活动板10以其后端抬起的方式倾动(向上倾斜)的倾斜开闭动作、和使活动板10前后移动的滑动开闭动作。而且，致动装置15构成为根据与其被选择的任一个开闭动作对应的控制内容，来驱动各导轨21上的移动体22。
[0042]若进一步详细叙述，则本实施方式的前壳体23在其宽度方向(在图2中为上下方向)大致中央部分保持致动装置15。另外，本实施方式的致动装置15具有借助马达13的驱动力进行旋转的驱动齿轮27。而且，对各驱动带25使用在一个面具有与驱动齿轮27啮合的齿条齿的公知的齿条带30。
[0043]另外，本实施方式的前壳体23形成借助马达驱动而进行往复移动的各驱动带25的滑动路L。具体而言，对于各驱动带25而言，前壳体23分别形成从致动装置15的驱动齿轮27朝向各开闭驱动装置12而向宽度方向外侧延伸的连结端侧滑动路L1、和从驱动齿轮27向与连结端侧滑动路L1相反的方向延伸的自由端侧滑动路L2。
[0044]此外，在本实施方式中，构成第一驱动带25A的齿条带30，从车辆后侧(在图2中为右侧)与驱动齿轮27啮合，并且构成第二驱动带25B的齿条带30以从车辆前侧(在图2中为左侧)与驱动齿轮27啮合的方式形成其滑动路L。而且，由此本实施方式的天窗装置11成为同时驱动这两根驱动带25A、25B，从而使连接于上述驱动带25A、25B的左右的开闭驱动装置12A、12B(的移动体22)同步的构成。
[0045](驱动带的按压构造)
[0046]接下来，对本实施方式的天窗装置11的驱动带25的按压构造进行说明。
[0047]如图3?图5所示，在本实施方式的天窗装置11中，前壳体23具备:带保持部32，其具有形成驱动带25的滑动路L、详细而言为第一驱动带25A的自由端侧滑动路L2 ;盖部件33，其覆盖沿着该滑动路L (L2)的保持槽31的开口部31a。而且，构成为将该盖部件33作为按压部件，对与各保持槽31的开口部31a相对的驱动带25的宽度方向端部(在图5中为上侧的端部)25a进行弹性地按压。
[0048]若详细叙述，则本实施方式的带保持部32具有配置在车辆I的上侧(在图5中为上侧)的平坦面32s。而且，保持槽31以沿着该平坦面32s的周缘的方式且以从带保持部32的前端32a侧绕进后端32c侧的方式延伸配置。
[0049]即，本实施方式的保持槽31，在带保持部32的侧端部32b具有弯曲区间Sc，该弯曲区间Sc形成使配置于该槽内的驱动带25的延伸方向反转的弯曲的滑动路L。而且，盖部件33构成为通过固定于平坦面32s，从而在包括供该驱动带25的末端25e通过的弯曲区间Sc在内的按压区域α内，按压驱动带25的宽度方向端部25a。
[0050]若更详细详述，则本实施方式的盖部件33通过对金属材料进行塑性加工(冲压加工)而形成为能够弹性变形的板状。而且，在带保持部32设置有多个卡止突部35，该卡止突部35具有所谓搭扣配合构造，并且通过与盖部件33的卡合孔34卡合从而能够将上述盖部件33固定于上述平坦面32s。
[0051]另外，如图4?图6所示，上述弯曲区间Sc成为浅槽部36，该浅槽部36的槽深D设定为比驱动带25的带宽度W浅。而且，由此在本实施方式中，在该保持槽31内未配置驱动带25的状态下，弯曲区间Sc的盖部件33的按压面33s与保持槽31的底壁面31s之间的间隔(面间距离X)成为比驱动带25的带宽度W小的值(X〈W)。
[0052]即，在本实施方式中，利用盖部件33的弹力，对该浅槽部36内的驱动带25进行弹性地按压。具体而言，上述各卡止突部35形成于在平坦面32s的周缘部分形成的保持槽31的内侧。而且，由此本实施方式的盖部件33构成为:将在该平坦面32s的宽度方向配置在比配置于最外侧的各卡止突部35a?35c靠外侧的部分作为按压部37，并以在其前端37a具有自由端的悬臂状态来按压驱动带25。
[0053]另外，如图4以及图7所示，在本实施方式中，在上述弯曲区间Sc的边界区域、详细而言为在导入到该自由端侧滑动路L2内的驱动带25的末端25e进入弯曲区间Sc时所通过的弯曲区间Sc的边界区域β，形成有沿着该滑动路L(L2)的延伸方向上述面间距离X逐渐变化的渐变区间Sd。
[0054]具体而言，该渐变区间Sd形成为:越远离弯曲区间Sc的位置则该盖部件33的按压面33s与保持槽31的底壁面31s的面间距离X越宽。即，在本实施方式中，在该渐变区间Sd内，面间距离X的值从比带宽度W大的值XO经由与带宽度W相等的值Xl而变化到比带宽度W小的值X2。而且，由此在本实施方式中，构成为抑制驱动带25的末端25e进入弯曲区间Sc时的滑动阻力发生急剧的变化，从而保证其顺利的动作。
[0055]此外，如图6所示，在本实施方式中，构成保持槽31的各侧壁面31b、31c中、在上述弯曲区间Sc内配置在径向外侧的一侧的侧壁面31b，形成为向成为其外侧的方向倾倒的倾斜面38(倾斜角Θ)。而且，由此本实施方式的驱动带25在至少包括弯曲区间Sc的按压区域α内，以朝该侧壁面31b侧(在该例子中为形成有齿条齿30a的一侧)倾倒的状态在保持槽31内滑动。
[0056]接下来，对以上述方式构成的天窗装置11的作用进行说明。
[0057]在本实施方式中，配置在保持槽31内的驱动带25，基于马达13的驱动力在该保持槽31内滑动。此时，驱动带25借助覆盖保持槽31的开口部31a的盖部件33，对与该开口部31a相对的宽度方向端部25a进行弹性地按压。而且，由此能够实现该驱动带25的防脱，并且抑制上述驱动带25的晃动。
[0058]以上，根据本实施方式，能够获得以下的效果。
[0059](1)作为设置于前壳体23的保持部件的带保持部32，具有形成驱动带25的滑动路L的保持槽31。另外，前壳体23具备对沿着该滑动路L的保持槽31的开口部31a进行覆盖的盖部件33。而且构成为:将该盖部件33作为按压部件，对与各保持槽31的开口部31a相对的驱动带25的宽度方向端部25a进行弹性地按压。
[0060]根据上述结构，能够以简单的结构，在该盖部件33的按压面33s与保持槽31的底壁面31s之间夹持驱动带25而不导致滑动阻力增大。而且，由此能够容易地抑制驱动带25的晃动而无需闻精度的品质管理。
[0061](2)保持槽31具有形成弯曲的滑动路L的弯曲区间Sc。而且盖部件33形成包括供该驱动带25的末端25e通过的弯曲区间Sc在内的驱动带25的按压区域α。
[0062]S卩，驱动带25的晃动存在在其末端25e容易最大化的趋势。而且，在驱动带25与保持槽31的侧壁面(31b、31c)之间产生的接触音出现在弯曲区间Sc、详细而言为其边界区域的情况较多。因此根据上述结构，能够抑制滑动阻力的增加，并且能够更有效地抑制驱动带25的晃动。
[0063](3)构成保持槽31的侧壁面31b形成为在其弯曲区间Sc内朝成为径向外侧的方向倾倒的倾斜面38。
[0064]根据上述结构，驱动带25以沿着其倾斜面38的方式倾倒。而且，由此能够利用这两个侧壁面31b、31c夹持驱动带25，其结果能够更有效地抑制驱动带25的晃动。
[0065](4)在弯曲区间Sc的边界区域β形成有渐变区间Sd，该渐变区间Sd为:在该保持槽31内未配置有驱动带25的状态的盖部件33的按压面33s与保持槽31的底壁面31s之间的面间距离X，沿着滑动路L的延伸方向逐渐变化。
[0066]根据上述结构，能够抑制驱动带25的末端25e进入弯曲区间Sc时的滑动阻力发生急剧的变化。而且，由此能够保证其顺利的动作。
[0067](5)盖部件33形成为能够弹性变形的板状。由此，能够以利用了该盖部件33的弹力的简单的结构，对驱动带25进行弹性地按压。
[0068](6)盖部件33具备以具有自由端的悬臂状态对驱动带25进行按压的按压部37。由此能够更有效地对驱动带25进行弹性地按压。而且，通过与上述(5)的结构进行组合，能够获得更显著的效果。
[0069](7)保持槽31具有浅槽部36，该浅槽部36的槽深D设定为比驱动带25的带宽度W浅。通过形成这样的结构，能够以简单的构成而容易地在该盖部件33的按压面33s与保持槽31的底壁面31s之间夹持驱动带25。
[0070]另外，上述实施方式也可以以如下方式进行变更。
[0071]在上述实施方式中，将能够弹性变形的板状的盖部件33作为按压部件，基于该盖部件33的弹力，对保持槽31内的驱动带25进行弹性地按压。但不限定于此，若通过覆盖沿着该滑动路L的保持槽31的开口部31a，从而能够对与该开口部31a相对的驱动带25的宽度方向端部25a进行弹性地按压，则该按压部件的形状也可以为任意形状。例如，也可以为使用弹性部件对按压部件进行施力的结构。而且，对于该按压部37而言，也可以不必为悬臂状态。
[0072]另外，盖部件33的材质也可以任意地变更。例如，盖部件33也可以是由树脂形成的结构。此外，驱动带25也可以是由具有弹性的树脂形成的结构。由此能够有效利用该驱动带25的弹性，从而更有效地抑制滑动阻力增大。
[0073]在上述实施方式中，对设定为槽深D比驱动带25的带宽度W浅的浅槽部36进行设定。而且由此，当在该保持槽31内未配置有驱动带25的状态下，将弯曲区间Sc的盖部件33的按压面33s与保持槽31的底壁面31s之间的面间距离X设为比驱动带2S的带宽度W小的值，从而形成包括该弯曲区间Sc在内的驱动带25的按压区域α。
[0074]但不限定于此，例如，如图8所示，将从保持槽31的开口部31a朝槽内突出的按压突部39设置于盖部件33的按压部37。而且由此，也可以是将该盖部件33的按压面33s与保持槽31的底壁面31a之间的面间距离X设为比驱动带25的带宽度W小的值的结构。即使形成这样的结构，也能够与上述实施方式同样以简单的结构，容易地在该盖部件33的按压面33s与保持槽31的底壁画31s之间夹持驱动带25。而且，也可以是将该按压突部39与浅槽部36并用的结构。
[0075]另外，按压区域α的形成部位也可以任意地变更。例如，该弯曲区间Sc也可以不必使配置于保持槽31的槽内的驱动带25的延伸方向反转。此外，也可以不供驱动带25的端末25e通过。另外，按压区域α可以包括弯曲区间Sc的一部分。而且，也不排除在该按压区域a不包括按压区间Sc的情况。
[0076]在上述实施方式中，在构成保持槽31的各侧壁面31b、31c中、仅在上述弯曲区间Sc配置于径向外侧的一侧的侧壁面31b为倾斜面38，该倾斜面38朝成为其外侧的方向倾倒。但不限定于此，在上述弯曲区间Sc内配置在径向内侧的一侧的侧壁面31c也可以为相同的倾斜面38。而且，也不排除该各侧壁面31b、31c不是这样的倾斜面38的结构。
[0077]在上述实施方式中，在弯曲区间Sc的边界区域β形成有渐变区间Sd、即盖部件33的按压面33s与保持槽31的底壁面31s之间的面间距离X沿着滑动路L的延伸方向逐渐变化的区域，但也不排除不具有这样的渐变区间Sd的结构。
[0078]在上述实施方式中，对驱动带25使用在一个面具有与驱动齿轮27啮合的齿条齿30a的公知的齿条带30。但是，驱动带25的种类及其驱动方式未必限定于此。例如也可以为在双面具有齿条齿30a的结构。而且，也不排除该驱动带2S由辊、滚筒等驱动的结构。
[0079]接下来，将能够由以上的实施方式把握的技术思想与效果一起进行记载。
[0080](a)其特征在于，上述按压区域形成为包括供上述驱动带的末端通过的上述弯曲部。即，驱动带的晃动存在在其末端容易最大化的趋势。因此，由此能够抑制滑动阻力增加，并且更有效地抑制驱动带的晃动。
[0081](b)其特征在于，上述驱动带由具有弹性的树脂形成。由此能够有效利用该驱动带的弹性，从而更有效地抑制滑动阻力增大。
[0082](c)其特征在于，上述驱动带为具有与驱动齿轮啮合的齿条齿的齿条带。
[0083](d)其特征在于，上述渐变区间为越远离上述弯曲区间的位置，则上述按压部件的按压面与上述保持槽的底壁面之间的面间距离越扩宽。
[0084](e) 一种驱动带的保持装置，具备:保持部件，其具有形成驱动带的滑动路的保持槽；按压部件，其固定于上述保持部件，通过对沿着上述滑动路的上述保持槽的开口部进行覆盖，从而能够对与该开口部相对的上述驱动带的宽度方向端部进行弹性地按压。
【权利要求】
1.一种车辆用天窗装置，其特征在于，具备: 驱动带，其对设置于车辆的车顶开口部的活动板进行驱动； 保持部件，其具有形成所述驱动带的滑动路的保持槽；以及 按压部件，其固定于所述保持部件，通过对沿着所述滑动路的所述保持槽的开口部进行覆盖，从而能够对与该开口部相对的所述驱动带的宽度方向端部进行弹性地按压。
2.根据权利要求1所述的车辆用天窗装置，其特征在于， 所述保持槽具有弯曲区间， 所述按压部件形成包括所述弯曲区间在内的所述驱动带的按压区域。
3.根据权利要求2所述的车辆用天窗装置，其特征在于， 所述保持槽在所述弯曲区间内具有向成为外侧的方向倾倒的侧壁面。
4.根据权利要求2或3所述的车辆用天窗装置，其特征在于， 在所述弯曲区间的边界区域具有渐变区间，该渐变区间是在所述保持槽内未配置所述驱动带的状态下所述按压部件的按压面与所述保持槽的底壁面的间隔沿着所述滑动路的延伸方向逐渐变化的区域。
5.根据权利要求1所述的车辆用天窗装置，其特征在于， 所述按压部件形成为能够弹性变形的板状。
6.根据权利要求1所述的车辆用天窗装置，其特征在于， 所述按压部件具备以具有自由端的悬臂状态来按压所述驱动带的按压部。
7.根据权利要求1所述的车辆用天窗装置，其特征在于， 所述保持槽具有浅槽部，该浅槽部的槽深设定为比所述驱动带的带宽度浅。
8.根据权利要求2所述的车辆用天窗装置，其特征在于， 所述按压区域形成为包括供所述驱动带的末端通过的所述弯曲部。
9.根据权利要求1所述的车辆用天窗装置，其特征在于， 所述驱动带由具有弹性的树脂形成。
10.根据权利要求1所述的车辆用天窗装置，其特征在于， 所述驱动带是具有与驱动齿轮啮合的齿条齿的齿条带。
11.根据权利要求4所述的车辆用天窗装置，其特征在于， 所述渐变区间为:越远离所述弯曲区间的位置则所述按压部件的按压面与所述保持槽的底壁面之间的面间距离越扩宽。
【文档编号】B60J7/057GK204109751SQ201420463563
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年8月15日 优先权日:2013年8月27日
【发明者】丸山纯, 梁元铭 申请人:爱信精机株式会社