分体式贯穿油底壳结构前驱动桥总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种分体式贯穿油底壳结构前驱动桥总成，其特征在于：内半轴总成通过内半轴总成连接螺栓与发动机油底壳左侧连接，主减速器总成通过主减速器总成连接螺栓与发动机油底壳右侧连接，内半轴总成的内半轴通过发动机油底壳相应的通孔，贯穿发动油底壳，内半轴总成通过内半轴和主减速器总成中的半轴齿轮对应的花键副与主减速器总成连接，左驱动轴总成与内半轴总成连接，右驱动轴总成与主减速器总成连接。前驱动桥总成中的主减速器总成和内半轴总成被连接在发动机油底壳上，成为一个整体，取消了单独的前驱动桥总成的悬置结构，也有效地解决前桥总成布置空间狭小的问题。
【专利说明】分体式贯穿油底壳结构前驱动桥总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种分体式贯穿油底壳结构前驱动桥总成，属于汽车制造业，适用于发动机纵置的全驱乘用车前驱动桥总成，尤其是要求动力总成重心较低，布置空间狭小的高档乘用车。
【背景技术】
[0002]对于目前发动机纵置的全驱的乘用车，特别是大功率的高档乘用车，从整车性能上要求减小整车高度，降低整车重心，势必要求降低动力总成重心，造成动力总成的油底壳底部较大幅度低于车轮中心平面，同时限于动力总成复杂的结构和外形，机舱的布置空间非常有限。如果采用要求动力总成位于前桥总成之上整体式的前驱动桥总成，动力总成和驱动桥总成的结构会非常复杂，同时需要独立的前桥总成的悬置结构，在保证驱动桥总成性能的前提下，结构布置会非常困难，甚至无法实现的，因此，采用整体式前驱动桥总成，必须减小其外廓尺寸，降低总成能力，不能达到整车预期。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种分体式贯穿油底壳结构前驱动桥总成，前驱动桥总成中的主减速器总成和内半轴总成被连接在发动机油底壳上,成为一个整体,取消了单独的前驱动桥总成的悬置结构，也有效地解决前桥总成布置空间狭小的问题。
[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的:分体式贯穿油底壳结构前驱动桥总成，其特征在于:内半轴总成通过内半轴总成连接螺栓与发动机油底壳左侧连接，主减速器总成通过主减速器总成连接螺栓与发动机油底壳右侧连接，内半轴总成的内半轴通过发动机油底壳相应的通孔，贯穿发动油底壳，内半轴总成通过内半轴和主减速器总成中的半轴齿轮对应的花键副与主减速器总成连接，左驱动轴总成与内半轴总成连接，右驱动轴总成与主减速器总成连接。
[0005]本实用新型的积极效果是其结构新颖、简单可靠，突破了发动机纵置的全驱乘用车前驱动桥总成因发动机动力总成重心降低带来的布置空间狭小的技术难点，提供了一种全新的结构布置形式。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0007]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:如图1所示，分体式贯穿油底壳结构前驱动桥总成，其特征在于:内半轴总成3通过内半轴总成连接螺栓4与发动机油底壳5左侧连接，主减速器总成1通过主减速器总成连接螺栓2与发动机油底壳5右侧连接，内半轴总成3的内半轴通过发动机油底壳5相应的通孔，贯穿发动油底壳5，内半轴总成3通过内半轴和主减速器总成1中的半轴齿轮对应的花键副与主减速器总成1连接，左驱动轴总成6与内半轴总成3连接，右驱动轴总成7与主减速器总成1连接。
[0008]主减速器总成1和半轴总成3分别通过主减速器总成连接螺栓2和内半轴总成连接螺栓4连接在发动机油底壳两侧，内半轴总成3通过发动机油底壳5相应的通孔，贯穿发动油底壳5，通过内半轴和主减速器总成中的半轴齿轮对应的花键副与主减速器总成1连接，内半轴总成3和主减速器总成1分别通过左驱动轴总成6和右驱动轴总成7，与车轮相连，主减速器总成1将传动轴传递过来的扭矩和转速，左侧通过内半轴总成3，传递给左驱动轴总成6，然后传给左侧车轮，右侧通过右驱动轴总成7，传递给右侧车轮，实现驱动桥总成功能。
【权利要求】
1.分体式贯穿油底壳结构前驱动桥总成，其特征在于:内半轴总成通过内半轴总成连接螺栓与发动机油底壳左侧连接，主减速器总成通过主减速器总成连接螺栓与发动机油底壳右侧连接，内半轴总成的内半轴通过发动机油底壳相应的通孔，贯穿发动油底壳，内半轴总成通过内半轴和主减速器总成中的半轴齿轮对应的花键副与主减速器总成连接，左驱动轴总成与内半轴总成连接，右驱动轴总成与主减速器总成连接。
【文档编号】B60K17/04GK204109798SQ201420489942
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年8月28日 优先权日:2014年8月28日
【发明者】于绍峰, 郭茂林, 孙国晖, 李十放, 祖斌, 牛湛涛, 关雨墙 申请人:中国第一汽车股份有限公司