一种机动车制动和油门操纵装置的制作方法

本发明涉及机动车安全技术领域，特别涉及一种机动车制动和油门操纵装置。

背景技术：

随着交通工具的不断增多，交通安全问题也越来越受人们的关注，汽车作为主要的交通工具之一。目前，汽车的制动踏板和油门踏板的安装位置较近，且二者的操纵方式相同，都是由右脚控制，这样，在紧急情况下，一方面，驾驶人比较紧张，很容易误将油门踏板当作制动踏板操纵而造成严重后果；另一方面，驾驶人从油门踏板转换到制动踏板所需的时间延误了有效制动的第一时间，也会造成不可预估的后果。另外，由于汽车的制动踏板和油门踏板的安装位置较近，驾驶人在驾驶时，需要花费大量的精力去正确控制制动踏板和油门踏板的操纵，很容易导致驾驶疲劳。针对上述问题，现有技术中主要是通过一些电子元器件、光控元件对速度进行检测，设计出应急刹车装置，但并没有从根本上解决传统制动和油门装置误踩、延误制动、疲劳驾驶等事故隐患。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供一种机动车制动和油门操纵装置，其结构简单，设计合理，能够保证驾驶人在紧急情况下准确踩下制动踏板的同时，斜悬的油门杆随之松开而减速，避免事故的发生，使用效果好，便于推广使用，解决了传统制动和油门装置误踩、延误制动、疲劳驾驶等事故隐患。

本发明通过以下技术手段解决上述问题：

本发明的机动车制动和油门操纵装置，包括：支架、斜悬的油门杆、横置的 制动踏板、以及与所述制动踏板固定连接的制动杆，所述油门杆包括第一杆体、第二杆体、以及固定连接在所述第一杆体上的复位立柱，所述支架上与所述复位立柱对应的位置设有用于限制所述油门杆最低下降位置的第一复位挡板，所述第一杆体穿过所述支架设置，且所述第一杆体穿过所述支架的一端设有油门线连接柱，所述油门线连接柱上设有油门线连接孔；所述第一杆体与所述支架铰接的一端上套接有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧的一端固定于所述油门线连接柱上，所述第一复位弹簧的另一端固定于所述支架上；所述支架上设有制动安装座，所述制动安装座上连接有制动转轴，所述制动转轴与所述制动杆转动连接，所述制动转轴上套接有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧的一端固定于所述制动安装座上，另一端固定于所述制动杆上，所述支架上与所述制动杆对应的位置设有用于限制所述制动杆最高上升位置的第二复位挡板；驾驶人脚掌可以在所述制动踏板上左右移动或者扭动控制所述油门杆，当需要停车或者紧急制动时直接踩下所述制动踏板，踩下所述制动踏板同时，斜悬的所述油门杆随之松开而减速。

进一步，所述油门杆上设有第一柔性材料。

进一步，所述制动踏板上设有第二柔性材料。

进一步，所述第一杆体与所述第二杆体形成L型，所述第二杆体靠近所述制动踏板的一端位于所述制动踏板的前方或后方。

进一步，所述制动转轴的两端设有螺纹，所述制动转轴的两端均通过螺帽紧固至所述制动安装座。

进一步，所述第一杆体与所述支架的铰接处通过卡环固定。

进一步，所述制动杆靠近所述制动安装座的一端还设有连接孔。

本发明的机动车制动和油门操纵装置具有以下有益效果：

1.本发明的机动车制动和油门操纵装置，结构简单且设计合理。

2.本发明的机动车制动和油门操纵装置中油门杆斜悬，制动踏板横置，驾驶人脚掌可以在制动踏板上左右移动或者扭动控制油门杆，能够保证在紧急情况下，驾驶人准确踩下制动踏板的同时，斜悬的油门杆随之松开而减速，避免事故的发生。

3.本发明的机动车制动和油门操纵装置使用效果好，便于推广使用。

综上所述，本发明的机动车制动和油门操纵装置结构简单，设计合理，能够保证驾驶人在紧急情况下准确踩下制动踏板的同时，斜悬的油门杆随之松开而减速，避免事故的发生，使用效果好，便于推广使用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的支架的结构示意图。

图3为本发明的制动杆与制动踏板的连接示意图。

图4为本发明的油门杆的结构示意图。

图5为本发明的加速后的状态示意图。

图6为本发明的制动后的状态示意图。

具体实施方式

以下将结合附图对本发明进行详细说明，如图1和图4所示：本实施例的机动车制动和油门操纵装置包括：支架1、斜悬的油门杆2、横置的制动踏板4、以及与所述制动踏板4固定连接的制动杆3，所述油门杆2包括第一杆体21、第二杆体22、以及固定连接在所述第一杆体21上的复位立柱23，所述支架1上与所述复位立柱23对应的位置设有用于限制所述油门杆2最低下降位置的第一复位挡板13，所述第一杆体21穿过所述支架1设置，且所述第一杆体21穿过所述支架1的一端设有油门线连接柱14，所述油门线连接柱14上设有油门线连接孔16；所述第一杆体21与所述支架1铰接的一端上套接有第一复位弹簧7，所述第一复位弹簧7的一端固定于所述油门线连接柱14上，所述第一复位弹簧7的另一端固定于所述支架1上；所述支架1上设有制动安装座6，所述制动安装座6上连接有制动转轴，所述制动转轴与所述制动杆3转动连接，所述制动转轴上套接有第二复位弹簧9，所述第二复位弹簧9的一端固定于所述制动安装座6 上，另一端固定于所述制动杆3上，所述支架1上与所述制动杆3对应的位置设有用于限制所述制动杆3最高上升位置的第二复位挡板5；驾驶人脚掌可以在所述制动踏板4上左右移动或者扭动控制所述油门杆2，当需要停车或者紧急制动时直接踩下所述制动踏板4，踩下所述制动踏板4同时，斜悬的所述油门杆2随之松开而减速。

其中，制动踏板4为一定尺寸的长方形，方便驾驶人脚掌左右移动；第一复位挡板13用于控制油门杆2下降的最大位置；第二复位挡板5用于控制制动杆3上升的最大位置；复位立柱23的作用为：在油门杆2转动到一定位置时，复位立柱23被支架1上固定连接的第一复位挡板13挡住，从而起到止档油门杆2继续向下转动的作用。

实际使用时，如图2所示，支架1为龙门框架，制动安装座6由两块挡板组成，且每块挡板上均设有用于安装制动转轴的通孔。

实际使用时，如图3所示，制动杆3与制动踏板4固定连接是指制动杆3的一端与制动踏板4一侧的中点固定连接。

作为上述技术方案的进一步改进，所述油门杆2上设有第一柔性材料。

作为上述技术方案的进一步改进，所述制动踏板4上设有第二柔性材料。

需要说明的是，第一柔性材料和第二柔性材料可以为橡胶，也可以为其他现有技术中具有弹性的材料，对此不做限制。

优选的，如图4所示，所述第一杆体21与所述第二杆体22形成L型，所述第二杆体22靠近所述制动踏板4的一端位于所述制动踏板4的前方或后方。

实际使用时，第二杆体22靠近制动踏板4的一端与制动踏板4之间的水平距离小于第一预设值。

其中，第一预设值是根据经验设定，为方便驾驶人将脚掌放置在制动踏板4上时，容易通过左右移动或向上抬脚拨动油门杆2的值。

需要说明的是，第二杆体22靠近制动踏板4的一端位于制动踏板4的前方或后方是指第二杆体22靠近制动踏板4的一端位于制动踏板4与制动杆3连接的那一端的前方或后方。

作为上述技术方案的进一步改进，如图1所示，所述制动转轴的两端设有螺纹，所述制动转轴的两端均通过螺帽10紧固至所述制动安装座6。

其中，螺帽10用于防止制动转轴从制动安装座6中滑出。

作为上述技术方案的进一步改进，如图1所示，所述第一杆体21与所述支架1的铰接处通过卡环11固定。

其中，卡环11的直径大于支架1上与油门杆2铰接的连接孔的直径。

实际使用时，卡环11焊接在油门杆2与支架1的铰接处，防止油门杆2从支架1中滑出。

作为上述技术方案的进一步改进，如图1所示，所述制动杆3靠近所述制动安装座6的一端还设有连接孔15。

本发明的工作原理为：如图1所示，其为驾驶人正常驾驶时，机动车制动和油门操纵装置的状态示意图，正常驾驶时，驾驶人脚掌始终位于横向安装的制动踏板4上。

如图5所示，其为驾驶人需要加速时，机动车制动和油门操纵装置的状态示意图，即当需要加速时，驾驶人只需要将脚掌左右移动至合适位置后，再扭动脚掌来控制油门杆2转动的角度，进而控制车的速度，实现加速。

如图6所示，其为驾驶人需要制动时，机动车制动和油门操纵装置的状态示意图，驾驶人脚掌可以在制动踏板4上左右移动，当需要制动时，直接踩下制动踏板4实现制动，且在踩下制动踏板4的同时，斜悬的油门杆2随之松开而减速。

由于驾驶人脚掌始终位于横向安装的制动踏板4上，则在紧急情况下，驾驶人的第一反应是直接将制动踏板4踩下去，从而实现紧急制动，同时，斜悬的油门杆2随之松开而减速，避免了事故的发生。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。