本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种带轻重刹车转换压力可调装置的继动阀。
背景技术：
继动阀是一种大型卡车中常用的部件，其主要作用是控制轻重刹车转换压力。当重踩刹车时继动阀的阀门就会被推开，压缩气体直接进入制动气室，不经过制动阀，因此大大缩短了制动时间，快速反应。现有的继动阀都是固定式设计结构，即轻重刹车的转换压力也是固定的。当卡车在空车状态或者满载状态下的转换压力都一样时，所以在空车状态下容易抱死。
技术实现要素：
本实用新型为克服现有技术的不足，提供一种结构简单精密，利用活塞调节机构可以根据实际需要调节轻重刹车转换压力的继动阀。
一种带轻重刹车转换压力可调装置的继动阀，包括上阀体和下阀体，所述的下阀体中设有轻重刹转换装置，轻重刹转换装置包括活塞装置和调压座，活塞装置包括互相衔接的大活塞和小活塞，大活塞内轴向设有一根推杆，小活塞圆周壁上开有进气口和出气口，内腔设有阀门，顶端装有小活塞螺帽，所述的调压座扣合在小活塞螺帽上，调压座另一端设有调节螺帽，所述的小活塞外套装有支撑弹簧，支撑弹簧两端分别与小活塞螺帽和大活塞抵靠，该结构可以旋紧调节螺帽推动小活塞螺帽，小活塞螺帽推动小活塞向大活塞内腔移动，同时，小活塞内的阀门也向大活塞内腔移动，因此推杆与阀门之间的距离缩短，此时，踩刹车时只需用少量力就可以推开阀门，转换成重刹，如需增加转换压力，就把调节螺帽往外退，增加推杆与阀门之间的距离。
所述大活塞内腔设有密封槽一，推杆外周套装有压力弹簧，压力弹簧一端与推杆端头抵靠，另一端与密封槽抵靠。
所述阀门外圆周上套装有阀门弹簧，阀门弹簧一端与阀门端头抵靠，另一端与小活塞螺帽抵靠。
附图说明
图1为本实用新型一种带轻重刹车转换压力可调装置的继动阀的结构示意图；
具体实施方式
如图1所示，本实用新型一种带轻重刹车转换压力可调装置的继动阀，包括上阀体和下阀体，在下阀体中设有轻重刹转换装置，轻重刹转换装置包括活塞装置和调压座1，活塞装置包括互相衔接的大活塞2和小活塞3，大活塞2内轴向设有一根推杆21，推杆21一端伸入大活塞2内，可与小活塞3内的阀门33相触，小活塞3圆周壁上开有进气口31和出气口32，内腔设有阀门33，在不使用的状态下，阀门33把进气口31和出气口32分隔在两个空间内，小活塞3顶端装有小活塞螺帽34，调压座1扣合在小活塞螺帽34上，调压座1另一端设有调节螺丝11，小活塞螺帽34和阀门33之间设有阀门弹簧36，小活塞3外圆周上还套装有支撑弹簧35，支撑弹簧35两端分别与小活塞螺帽34和大活塞2抵靠。
本实用新型工作原理如下，如图1所示，在不工作的状态下，旋紧调压座1顶端的调节螺丝11，调节螺丝11推动小活塞螺帽34向大活塞2方向运动，小活塞螺帽34带动小活塞3向大活塞2方向运动，同时，小活塞3内的阀门33也向大活塞2靠近，这样就缩短了大活塞2内推杆21和阀门33之间的距离，推杆21只要走较小的距离就能推开阀门33，使进气口31和出气口32处同一空间，此时，压缩气体就能经过小活塞3进入制动室，实现重刹，即驾驶员轻踩刹车就能转换成重刹。相反，把调节螺丝11向外拧，支撑弹簧35就会把小活塞螺帽34往外推，同时带动小活塞3和阀门33向外运动，因此，增加了推杆21和阀门33之间的距离，驾驶员需要踩较大力才能驱动推杆21推开阀门33实现重刹。本实用新型能根据车辆的实际需要，调节轻重刹的转换压力。