用于车辆的驱动半轴支架及车辆的制作方法

本实用新型属于汽车底盘零部件制造技术领域，更具体来说，涉及一种用于车辆的驱动半轴支架及包括该驱动半轴支架的车辆。

背景技术：

驱动半轴作为汽车上的动力传递的重要装置之一，通常通过驱动半轴支架连接到发动机缸体，目前的汽车行业内所使用的驱动半轴支架基本上是与驱动半轴集成在一起的，这样的驱动半轴和驱动半轴支架不可分离的结构设计使得在售后维护时无法在只有驱动半轴或驱动半轴支架损坏的情况下单独更换或维修损坏的驱动半轴或驱动半轴支架，而必须要将驱动半轴和驱动半轴支架作为一个整体来更换或维修，因此增加了维修成本。

此外，发动机悬置作为在发动机舱中用于支承、限位和隔振的重要部件，通常与驱动半轴支架分开布置，由于发动机舱中的布置空间是非常有限的，因此这种布置方式通常会导致悬置布置困难，同时也会带来整车重量的上升，增加了油耗和排放，并且整车厂也需要额外的人力和工艺来安装发动机悬置，从而提高了生产成本、增加了装配的复杂性。

技术实现要素：

鉴于驱动半轴和驱动半轴支架无法单独维修或更换、以及发动机悬置布置困难这样的技术问题，本实用新型提供了一种用于车辆的驱动半轴支架，包括：支架体部；固定结构，所述固定结构被设置在所述支架体部上并且被配置为将所述支架体部固定至发动机缸体；半轴安装部，所述半轴安装部被设置在所述支架体部上并且被配置为安装驱动半轴；悬置安装部，所述悬置安装部被设置在所述支架体部上并且被配置为安装发动机悬置。

在一个示例中，所述驱动半轴支架还包括：发动机悬置，所述发动机悬置通过硫化工艺集成在所述悬置安装部上。

在一个示例中，所述悬置安装部位于所述半轴安装部下方。

在一个示例中，所述悬置安装部包括形成在所述支架体部上的孔腔，所述孔腔被配置为容纳所述发动机悬置。

在一个示例中，所述半轴安装部包括从所述支架体部向外延伸的收容构件以及可拆卸地安装至所述收容构件的盖板，所述盖板被配置为与所述收容构件相配合形成收容腔以容纳所述驱动半轴。

在一个示例中，所述固定结构包括至少一个第一固定构件和至少一个第二固定构件，所述支架体部通过所述至少一个第一固定构件和所述至少一个第二固定构件固定至所述发动机缸体。

在一个示例中，所述第一固定构件包括贯穿所述支架体部的通孔以及与所述通孔相匹配的螺栓，所述螺栓穿过所述通孔以将所述支架体部连接至所述发动机缸体。

在一个示例中，所述第二固定构件包括贯穿所述支架体部的具有内螺纹的螺纹孔、具有内孔以及与所述螺纹孔的所述内螺纹相匹配的外螺纹的衬套、以及与所述螺纹孔和所述内孔相匹配的螺栓，所述内孔贯穿所述衬套，所述衬套的所述外螺纹与所述螺纹孔的所述内螺纹配合，以使得所述衬套的一端与所述螺纹孔螺纹连接，并且所述衬套的另一端伸出所述螺纹孔以与所述发动机缸体的表面贴合，所述螺栓穿过所述螺纹孔和所述内孔连接至所述发动机缸体。

在一个示例中，所述悬置安装部由金属制成，所述发动机悬置由橡胶制成。

本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括根据以上示例中任何一个示例所述的驱动半轴支架。

与现有的驱动半轴支架相比，本实用新型的驱动半轴支架在结构上与驱动半轴是分离的，安装和拆卸均很方便，从而在售后维护时可以单独更换或维修驱动半轴或驱动半轴支架，降低了维修成本。此外，本实用新型的驱动半轴支架集成了一个发动机悬置，与现有的单独使用的发动机悬置相比，降低了整车重量，改善了油耗和排放，并节省了发动机舱布置空间，同时也为整车厂省去了单独的发动机悬置安装工艺和人力，从而降低了生产成本并使得装配更为简单化。

附图说明

图1是示例的驱动半轴支架的结构示意图。

图2是去除盖板之后的驱动半轴支架的结构示意图。

图3是示出了驱动半轴支架背部的结构示意图。

图4是示出了驱动半轴支架侧面的结构示意图。

图5是去除盖板之后的、将螺栓穿过驱动半轴支架的通孔的结构示意图。

图6是在安装了驱动半轴之后的驱动半轴支架的示意图。

具体实施方式

下面详细描述了具体实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅仅示范性地说明实施和使用本实用新型的特定方式，而非限制本实用新型的范围。在描述时，各个部件的结构位置例如上、下、顶部、底部等方向的表述不是绝对的，而是相对的。当各个部件如图中所示布置时，这些方向表述是恰当的，但图中各个部件的位置改变时，这些方向表述也相应改变。

图1是示例的驱动半轴支架的结构示意图。参考图1，驱动半轴支架100具有支架体部1、固定结构、半轴安装部、悬置安装部、以及发动机悬置2。在本实施例中，支架体部1、半轴安装部和悬置安装部是一体成型的，并且由金属制成，该金属可以是本领域中用于制造驱动半轴支架的任何金属，例如，铝。但在其它实施例中，支架体部1、固定结构、半轴安装部、悬置安装部可以是独立的部件，并通过本领域中常规的可拆卸或不可拆卸的连接方式固定连接在一起，例如，焊接。在本实施例中，悬置安装部位于半轴安装部下方，并且，悬置安装部为形成于支架体部1上的孔腔3，该孔腔3用于容纳发动机悬置2，孔腔3具有粗糙的内表面，以便通过硫化工艺与由橡胶制成的发动机悬置2集成在一起。但在其它实施例中，悬置安装部可以是与发动机悬置2的外形相匹配的其它形状的容置腔室，或者，悬置安装部可以不具有中空的腔室，发动机悬置2可以通过硫化工艺直接集成到悬置安装部的一侧表面上。在本实施例中，半轴安装部包括从支架 体部1向外延伸的收容构件41以及可拆卸地安装到该收容构件41的盖板42，收容构件41上设有两个带有内螺纹的螺纹孔，盖板42上设有分别与收容构件41上的两个螺纹孔相对应的两个通孔，在安装盖板42时，将两颗双头螺柱43按一定力矩拧入收容构件41，然后将盖板42穿过双头螺柱43，用两颗螺母44把收容构件41和盖板42固定在一起。盖板42呈向外凸出的半圆形形状，而收容构件41呈向内凹陷的半圆形形状，因此，盖板42和收容构件41配合形成收容腔45，以容纳驱动半轴的轴承。在安装或拆卸驱动半轴时，可以松开螺母44，去除盖板42，然后安装或拆卸驱动半轴轴承。在其它实施例中，盖板42可以通过本领域中其它常规的可拆卸的连接方式安装至收容构件41，例如，卡扣连接。在其它实施例中，半轴安装部也可以一体成型地形成收容腔45，在安装或拆卸驱动半轴时，可以将驱动半轴的轴承从收容腔45的一侧穿过收容腔45，延伸到收容腔45的另一侧。

图2是去除盖板之后的驱动半轴支架的结构示意图。图3是示出了驱动半轴支架背部的结构示意图。图4是示出了驱动半轴支架侧面的结构示意图。图5是去除盖板之后的、将螺栓穿过驱动半轴支架的通孔的结构示意图。参考图2-图5，固定结构包括三个第一固定构件和一个第二固定构件，第一固定构件包括贯穿支架体部1的通孔51和与通孔51匹配的螺栓52，并被设置在支架体部1上，围绕收容构件41形成一个固定面。第二固定构件被设置在孔腔3的下方，并包括贯穿支架体部1的具有内螺纹的螺纹孔53、具有外螺纹和内孔541的衬套54以及与螺纹孔和内孔541相匹配的螺栓55，螺纹孔53的内螺纹和衬套54的外螺纹是相匹配的，以使得衬套54的一端可以与螺纹孔53螺纹连接，衬套54的另一端伸出螺纹孔53，衬套54的内孔541贯穿衬套54，螺栓55依次穿过螺纹孔53、衬套54的内孔541，然后伸出衬套54。在将本实施例的驱动半轴支架固定到发动机缸体时，衬套54的伸出螺纹孔53的另一端与发动机缸体的表面贴合，并且螺栓55穿过螺纹孔53、衬套54的内孔541，以连接至发动机缸体。尽管在本实施例中，包括通孔51和与通孔51匹配的螺栓52的第一固定构件被呈现为三个并分布在收容构件41的周围，包括螺纹孔53、衬套54和螺栓55的第二固定构件被呈现为一个并位于孔腔3下方，但在其它实施例中， 可以设置任意数量的第一固定构件和第二固定构件，并且它们可以是本领域中常规的任何形式的固定构件并可以被设置在支架体部1的任何位置上，比如，第一固定构件和第二固定构件的位置可以是相反的，即，螺纹孔53可以被设置在收容构件41周围，衬套54和螺栓55与其配套使用，而通孔51可以被设置在孔腔3下方，螺栓52与其配套使用。在本实施例中，衬套54可以由金属制成。此外，支架背部可以根据需要而被设计成任何形状，在本实施例中，从图3和图4看到，支架背部向外凸出形成凹陷部，以使得发动机舱中的水管能够通过该凹陷部，从而能够更紧凑地布置发动机舱中的各部件。

图6是在安装了驱动半轴之后的驱动半轴支架的示意图。参考图2-图3以及图5-图6，在将驱动半轴支架和发动机缸体以及驱动半轴连接时，先去除盖板42，再用三颗螺栓52穿过通孔51来将支架体部1连接到发动机缸体上，然后用一定力矩将衬套54拧紧，在拧紧衬套54的过程中，衬套54从螺纹孔53伸出，与发动机缸体的配合面接触，以保证衬套54和发动机缸体牢固贴合，再用一颗螺栓55穿过螺纹孔53和衬套54的内孔541固定到发动机缸体。这样，支架体部1与发动机缸体完成了固定，同时在此处使用衬套54避免了支架体部1与发动机缸体连接时的过约束(过约束会使驱动半轴支架体部对制造误差变得敏感，同时会产生零件变形，影响零件的可靠性和寿命)。最后，依次将驱动半轴6、盖板42、螺母44与支架体部1相连，便完成了驱动半轴支架100与发动机缸体和驱动半轴6的连接。在售后进行拆卸和维修时，只需将上述步骤反过来操作即可。

以上已揭示本实用新型的技术内容及技术特点，然而可以理解，在本实用新型的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述公开的构思作各种变化和改进，但都属于本实用新型的保护范围。上述实施方式的描述是例示性的而不是限制性的，本实用新型的保护范围由权利要求所确定。