一种变速箱后拉杆悬置的制作方法

本实用新型涉及一种变速箱悬置，尤其是涉及一种变速箱后拉杆悬置。

背景技术：

目前现有的用于汽车变速箱的变速箱后拉杆悬置一般包括支架和衬套，衬套通过螺栓安装在支架上，为了保证螺栓的稳定安装，一般需要在支架上设置与该螺栓相配合的螺纹，而现有的用于变速箱后拉杆悬置的支架通常为铝支架，铸铝材料的抗拉和屈服强度较低，为了保证设置在其上的螺纹的强度，螺纹必须具备一定的长度，因此一般需要在铝支架上设置至少20mm高度的凸台用于攻设内螺纹，而汽车内部供该变速箱后拉杆悬置的安装空间有限，因此上述在铝支架上设置有至少20mm高度的凸台的变速箱后拉杆悬置难于安装，而为了解决上述问题，也有人考虑采用钣金支架或铸钢支架来替代铝支架，在其上焊接一个焊接螺母，但是钣金支架或铸钢支架的质量较大，难以满足汽车的轻量化要求，且尺寸难以精确控制，支架模态较差。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、易于安装、在满足安装空间要求的前提下能够保证螺栓安装强度的变速箱后拉杆悬置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种变速箱后拉杆悬置，包括铝支架和衬套，所述的铝支架包括上下设置的上安装臂和下安装臂，所述的上安装臂与所述的下安装臂之间设置有一安装腔，所述的衬套设置在所述的安装腔内，所述的衬套包括外骨架和设置在所述的外骨架内的内芯子，所述的内芯子上设置有竖向的安装通孔，所述的上安装臂上设置有竖向的上安装通孔，所述的下安装臂上设置有竖向的下安装通孔，所述的安装通孔的中心轴线、所述的上安装通孔的中心轴线与所述的下安装通孔的中心轴线重合，所述的上安装臂上设置有一螺栓定位块，所述的螺栓定位块上竖向设置有内螺纹通孔，所述的螺栓定位块包括圆柱形压入部，所述的圆柱形压入部压入设置在所述的上安装通孔内且所述的圆柱形压入部的外壁与所述的上安装通孔的内壁过盈配合，通过一设置有与所述的内螺纹通孔相配合的外螺纹的螺栓依次穿过所述的下安装通孔和所述的安装通孔螺接在所述的内螺纹通孔内将所述的衬套安装在所述的铝支架上。

所述的上安装臂上设置有一方形的凹槽，所述的上安装通孔设置在所述的凹槽的底端面的中心位置，所述的凹槽的宽度大于所述的上安装通孔的内径，所述的螺栓定位块还包括设置在所述的圆柱形压入部上方的方形的防转部，所述的防转部的宽度大于所述的圆柱形压入部的外径，所述的防转部设置在所述凹槽内且所述的防转部的外壁与所述的凹槽的内壁之间设置有间隙。在圆柱形压入部的上方设置方形的防转部，该防转部设置在方形的凹槽内，两个方形平面相配合，可有效防止螺栓定位块在装配或汽车在复杂振动工况下发生转动导致圆柱形压入部松脱的情况，从而进一步保证该螺栓定位块对螺栓的安装起到稳定定位的作用，保证该变速箱后拉杆悬置正常稳定使用。

所述的间隙为0.1mm。间隙设置在0.1mm，可有效防止防转部在凹槽内发生转动的情况，间隙过大，则无法起到防转的作用，间隙过小，则难以对压入部进行准确安装。

装配完成后，所述的防转部的上端面与所述的上安装臂的上端面齐平。装配完成后，防转部的上端面与上安装臂的上端面齐平，有效地利用了凹槽的空间，满足安装空间要求，使得该变速箱后拉杆悬置易于安装。

所述的螺栓包括头部和杆部，所述的头部的外径大于所述的下安装通孔的内径，所述的杆部的外径与所述的下安装通孔和安装通孔的内径相配合，装配完成后，所述的杆部的末端伸出所述的内螺纹孔。螺栓的头部外径大于下安装通孔的内径，保证螺栓能够稳定地将衬套安装到铝支架上，螺栓的杆部的外径与下安装通孔和安装通孔的内径相配合，使得安装完成后，汽车在行驶过程中遇到复杂的振动工况，衬套不会在外力作用下剧烈的左右晃动，从而保证了该变速箱悬置的使用寿命；装配完成后，螺栓杆部的末端伸出内螺纹孔，充分地利用了螺栓定位块上设置的内螺纹的长度，保证了螺栓安装的稳定性和强度。

所述的螺栓定位块选用的材料为35CrMo。螺栓定位块采用35CrMo，该材料具有强度高的特性，进一步保证了螺栓的安装强度。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：在铝支架的上安装臂上设置一螺栓定位块，该螺栓定位块上竖向设置有内螺纹通孔，螺栓定位块包括圆柱形压入部，圆柱形压入部压入设置在上安装通孔内且圆柱形压入部的外壁与上安装通孔的内壁过盈配合，通过该螺栓定位块给螺栓的安装提供一个稳定的安装强度，结构简单，易于安装，且满足安装空间要求。

附图说明

图1为本实用新型的剖视结构示意图；

图2为本实用新型中螺栓定位块的结构示意图；

图3为本实用新型中铝支架的结构示意图；

图4为本实用新型中衬套的结构示意图；

图5为本实用新型中螺栓定位块安装到铝支架上的剖视结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图5所示，一种变速箱后拉杆悬置，包括铝支架1和衬套2，铝支架1包括上下设置的上安装臂11和下安装臂12，上安装臂11与下安装臂12之间设置有一安装腔13，衬套2设置在安装腔13内，衬套2包括外骨架21和设置在外骨架21内的内芯子22，内芯子22上设置有竖向的安装通孔221，上安装臂11上设置有竖向的上安装通孔111，下安装臂12上设置有竖向的下安装通孔121，安装通孔221的中心轴线、上安装通孔111的中心轴线与下安装通孔121的中心轴线重合，上安装臂11上设置有一螺栓定位块3，螺栓定位块3上竖向设置有内螺纹通孔31，螺栓定位块3包括圆柱形压入部32，圆柱形压入部32压入设置在上安装通孔111内且圆柱形压入部32的外壁与上安装通孔111的内壁过盈配合，通过一设置有与内螺纹通孔31相配合的外螺纹的螺栓4依次穿过下安装通孔121和安装通孔221螺接在内螺纹通孔31内将衬套2安装在铝支架1上。

在此具体实施例中，上安装臂11上设置有一方形的凹槽112，上安装通孔111设置在凹槽112的底端面的中心位置，凹槽112的宽度大于上安装通孔111的内径，螺栓定位块3还包括设置在圆柱形压入部32上方的方形的防转部33，防转部33的宽度大于圆柱形压入部32的外径，防转部33设置在凹槽112内且防转部33的外壁与凹槽112的内壁之间设置有间隙。在圆柱形压入部32的上方设置方形的防转部33，该防转部33设置在方形的凹槽112内，两个方形平面相配合，可有效防止螺栓定位块3在装配或汽车在复杂振动工况下发生转动导致圆柱形压入部32松脱的情况，从而进一步保证该螺栓定位块3对螺栓4的安装起到稳定定位的作用，保证该变速箱后拉杆悬置正常稳定使用。

在此具体实施例中，间隙为0.1mm。间隙设置在0.1mm，可有效防止防转部33在凹槽112内发生转动的情况，间隙过大，则无法起到防转的作用，间隙过小，则难以对压入部进行准确安装。

在此具体实施例中，装配完成后，防转部33的上端面与上安装臂11的上端面齐平。装配完成后，防转部33的上端面与上安装臂11的上端面齐平，有效地利用了凹槽112的空间，满足安装空间要求，使得该变速箱后拉杆悬置易于安装。

在此具体实施例中，螺栓4包括头部41和杆部42，头部41的外径大于下安装通孔121的内径，杆部42的外径与下安装通孔121和安装通孔221的内径相配合，装配完成后，杆部42的末端伸出内螺纹孔31。螺栓4的头部41外径大于下安装通孔121的内径，保证螺栓4能够稳定地将衬套2安装到铝支架1上，螺栓4的杆部42的外径与下安装通孔121和安装通孔221的内径相配合，使得安装完成后，汽车在行驶过程中遇到复杂的振动工况，衬套2不会在外力作用下剧烈的左右晃动，从而保证了该变速箱悬置的使用寿命；装配完成后，螺栓4杆部42的末端伸出内螺纹孔31，充分地利用了螺栓定位块3上设置的内螺纹的长度，保证了螺栓4安装的稳定性和强度。

在此具体实施例中，螺栓定位块3选用的材料为35CrMo。螺栓定位块3采用35CrMo，该材料具有强度高的特性，进一步保证了螺栓4的安装强度。

在此具体实施例中，螺栓定位块3上内螺纹孔31内的螺纹为M12螺纹，其有效螺纹长度只需要达到12mm以上便可以满足强度要求。