变速箱辅助支撑装置的制作方法

本实用新型涉及一种支撑装置，特别涉及一种重型车辆的变速箱支撑装置。

背景技术：

目前，在汽车起重机布置中，变速箱利用离合器壳上圆周分布的一系列孔与发动机飞轮壳连接为一体组成动力总成，悬置布置为四点支撑，具有发动机定位可靠、稳定性好的优点，其缺点是容易产生定位干涉，对相关零件设计和加工的尺寸精度要求较高。起重机发动机、变速箱的质量和长度都很大，为了避免发动机机体后端面与飞轮壳结合面上产生过大的弯矩，除发动机上有四点支撑外，还应在变速箱上增加一个辅助支撑，一般情况下，变速箱辅助支撑装置都是在横梁的两端分别对称的连接有支架总成和托架，在支架总成和托架之间设置橡胶减震块V形夹板。这种结构的零部件数量较多，结构复杂，工程机械工况恶劣，动力悬置振动较大，辅助支撑结构不合理会造成横梁断裂，橡胶缓冲块撕裂等一些列问题，影响车辆行驶安全，并且制造成本高，同时降低装配工人工作效率，检修困难。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、辅助支撑结构合理的变速箱辅助支撑装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种变速箱辅助支撑装置，至少包括支座、弹簧板和两个垫板，弹簧板为弓形，弹簧板两端分别通过两个垫板与车架固定连接，弹簧板的开口对准变速箱，弹簧板的中部与支座的一端固定连接，支座的另一端与变速箱外壳固定连接。

采用这样的结构后，利用车架上悬置弹簧板支撑变速箱的固定，一方面弹簧板本身可以起到减震缓震的作用，另一方面悬置支撑系统匹配无过约束，使本变速箱辅助支撑装置各零件受力较均匀，避免应力集中，解决动力悬置振动对车架横梁的冲击，对动力总成起到向下限位作用，而且安装方便可靠。

本变速箱辅助支撑装置可以根据底盘系统的空间布置形式灵活设置位置。

为了更好的理解本实用新型的技术内容，以下将本变速箱辅助支撑装置简称为本装置。

本装置的支座与弹簧板之间设有至少一个减震垫；采用这样的结构后，减震垫可以在支座与弹簧板之间起到缓冲作用，避免二者硬接触。

本装置还包括底板，底板放置在向弹簧板中部下侧，底板与弹簧板之间放置有第一减震垫；

所述的支座向弹簧板中部上侧方向延伸有连接板，连接板上开有固定孔，支座的连接板与弹簧板之间还放置有第二减震垫；

固定螺栓从上至下依次贯穿连接板的固定孔、第二减震垫、弹簧板中部、第一减震垫和底板。

采用这样的结构后，使支座与弹簧板之间连接结构更为合理，进一步起到减震、缓震的作用，而且底板放置在弹簧板及第一减震垫下侧可以防止减震垫受力变形。

本装置的固定孔为腰形孔；采用这样的结构后，可以在使用中对支座和弹簧板的位置进行微调，方便日常使用。

附图说明

图1是本装置实施例的使用状态图。

图2是本装置实施例的结构示意图。

图3是本装置实施例弹簧板的结构示意图。

图4是本装置实施例支座的结构示意图。

图5是本装置实施例垫板的结构示意图。

具体实施方式

如图1至5所示

本支撑装置包括支座3、弹簧板1、底板4和两个垫板2。

弹簧板1为弓形，两个垫板2分别焊接在弹簧板1两端，弹簧板1两端通过垫板2担在车架8两侧，两个垫板2则通过螺栓分别与车架8上预设的两个耳板81固定，弹簧板1的开口对准变速箱9。

支座3向弹簧板1中部上侧方向延伸有连接板31，连接板31上开有固定孔32，固定孔32为腰形孔，固定孔32的长度方向与弹簧板1的长度方向垂 直，支座3下端与变速箱9外壳之间也通过螺栓固定。

底板4放置在向弹簧板1中部下侧。

底板4与弹簧板1之间放置有第一减震垫5，支座3的连接板31与弹簧板1之间还放置有第二减震垫6。

固定螺栓7从上至下依次贯穿连接板31的固定孔32、第二减震垫6、弹簧板1中部、第一减震垫5和底板4。

以上所述的仅是本实用新型的一种实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干变型和改进，这些也应视为属于本实用新型的保护范围。