一种电动平衡车轮毂的制作方法

本实用新型涉及加热设备技术领域，特别是一种电动平衡车轮毂。

背景技术：

电动平衡车，又叫体感车、思维车、摄位车等。市场上主要有独轮和双轮两类。其运作原理主要是建立在一种被称为“动态稳定”的基本原理上，利用车体内部的陀螺仪和加速度传感器，来检测车体姿态的变化，并利用伺服控制系统，精确地驱动电机进行相应的调整，以保持系统的平衡。上述平衡车使用的轮毂电机技术，又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。

现有的平衡车轮毂，多是借鉴汽车轮毂，即采用三片式构造， 如图1所示，一般分为前片轮辋1、后片轮辋3和中片轮辐2，靠螺丝组装固定，这种轮毂由于是三片组装的，因此前、后、中三片的结合处的密封性不好容易漏气，因此没有两片式轮毂的密封性好，同时由于三片式的轮毂三个都是独立锻造的，因此他们安装时前、后、中三片的中心点为三点一线结构，即使在锻造的精度在高也很难在一条线，因此导致横向、径向跳动还是存在一些问题，而且三片式的重量比较重，导致跟两片式的相比比较耗油，且由于是分体组装的因此散热性能差，因此无法满足人们对轮毂密封性好、重量轻、外观美、可将其汽车油耗、价格合理且散热效果好耐用的消费需求。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、密封性好的电动平衡车轮毂。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的电动平衡车轮毂，包括盘状左轮辋、盘状右轮辋和多个螺栓；所述左轮辋的相对内侧面沿其周向设有环状的第一凸台，所述右轮辋的相对内侧面沿其周向设有环状的第二凸台，所述第一凸台与所述第二凸台的内孔过盈配合，以使左轮辋的第一凸台可以插接在右轮辋第二凸台的内孔内；所述左轮辋上沿所述第一凸台外侧设有多个通孔，所述第二凸台上设有与所述通孔相对应的多个盲孔，以使所述左轮辋的第一凸台插接在右轮辋第二凸台的内孔内时，螺栓穿过通孔固定连接在盲孔内，获得的轮毂更加牢固。

进一步，所述通孔为8个，均匀分布在所述第一凸台外侧的同一圆周上。

实用新型的技术效果：（1）本实用新型的电动平衡车轮毂，相对于现有技术，采用两片式设置，结构简单，装配方便，只需对盲孔、通孔的位置进行确定，减少了因装配造成的轮毂质量不均匀引起的横向、径向跳动；（2）左轮辋和右轮辋过盈配合，密封性大幅提高，确保了轮毂内电机部件的防水性；（3）采用螺栓将左轮辋、右轮辋固定相连，结构简单，易于装配。

附图说明

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步详细说明：

图1是现有技术的平衡车轮毂的结构示意图；

图2是本实用新型的轮毂的分解示意图；

图3是本实用新型的左轮辋的立体结构示意图；

图4是本实用新型的右轮辋的立体结构示意图。

图中：前片轮辋1，中片轮辐2，后片轮辋3，左轮辋4，第一凸台41，通孔42，右轮辋5，第二凸台51，盲孔52，内孔53。

具体实施方式

实施例1 如图2至图4所示，本实施例的电动平衡车轮毂包括盘状左轮辋4、盘状右轮辋5和多个螺栓（图中未示出）；左轮辋4的相对内侧面沿其周向设有环状的第一凸台41，右轮辋5的相对内侧面沿其周向设有环状的第二凸台51，第一凸台41与第二凸台51的内孔53过盈配合，以使左轮辋4的第一凸台41可以插接在右轮辋5第二凸台51的内孔53内；左轮辋4上沿第一凸台41外侧圆周上均匀分布8个通孔42，第二凸台51上设有与各通孔42相对应的8个盲孔52，以使左轮辋4的第一凸台41插接在右轮辋5第二凸台51的内孔53内时，螺栓穿过通孔42固定连接在盲孔52内，获得的轮毂更加牢固。

本实用新型的电动平衡车轮毂，采用两片式设置，结构简单，装配方便，只需对盲孔、通孔的位置进行确定，减少了因装配造成的轮毂质量不均匀引起的横向、径向跳动；左轮辋和右轮辋过盈配合，密封性大幅提高，确保了轮毂内电机部件的防水性；采用螺栓将左轮辋、右轮辋固定相连，结构简单，易于装配。进

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本实用新型的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。