座椅滑轨位置传感器系统的制作方法

本实用新型涉及一种座椅滑轨位置传感器系统。

背景技术：

通常，当车辆发生正面碰撞的时候，气囊会及时展开，在乘员和车辆之间形成充气气袋缓冲区域，以保护乘员因惯性前冲而受到伤害，但如果当乘员乘坐位置靠前，乘员与气囊位置过近，以致气囊展开过程中可能因速度过快而伤及乘客，为避免这种情况的发生，可以在座椅滑轨上安装一套位置传感器，当座椅调节到靠前某一区域，降低气囊爆破充气量，从而在更好的提供缓冲区域的前提下避免气囊展开伤及乘客。因此如何获取汽车座椅位置信息成为亟需解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种座椅滑轨位置传感器系统，解决如何获取汽车座椅位置信息的问题。

实现上述目的的技术方案是：

本实用新型提供了一种座椅滑轨位置传感器系统，所述座椅滑轨包括下滑轨和滑设于下滑轨的上滑轨，所述位置传感器系统包括:

装设于所述下滑轨前端的探测支架；以及

装设于所述上滑轨前端的传感器，所述传感器的底部装设有向下凸出的簧片和与所述簧片相接触的触点开关，所述簧片滑移至所述探测支架处被挤压变形进而推动所述触点开关以触发所述传感器并形成座椅位置信息。

本实用新型在汽车的座椅滑轨上安装了位置传感器系统，在座椅调整到靠前的位置时，该传感器系统会被触发进而感知到乘客的位置信息。进而通知汽车控制系统，以降低气囊爆破的充气量，保护乘客的安全。本实用新型的位置传感器系统结构简单可靠，容差性能好，可探测性好，且具有较好的扩展性。

本实用新型座椅滑轨位置传感器系统的进一步改进在于，所述探测支架套设于所述下滑轨，所述下滑轨的两侧设有卡槽，所述探测支架的内侧对应所述卡槽设有相适配的凸起，所述凸起卡设于对应的所述卡槽内。

本实用新型座椅滑轨位置传感器系统的进一步改进在于，所述探测支架内设有多个限位卡条，所述限位卡条置于所述下滑轨的内侧，并与所述探测支架的外壁夹紧所述下滑轨。

本实用新型座椅滑轨位置传感器系统的进一步改进在于，所述探测支架的外侧对应所述簧片设有滑移平台，所述滑移平台对应所述簧片的一侧设有倾斜的导向面。

本实用新型座椅滑轨位置传感器系统的进一步改进在于，所述上滑轨的前端装设有固定支架，所述固定支架内卡合连接所述传感器。

本实用新型座椅滑轨位置传感器系统的进一步改进在于，所述固定支架上设有一对卡接槽和一对限位卡扣，所述传感器上对应所述卡接槽设有卡接凸起，所述卡接凸起插设于所述卡接槽内，所述传感器上对应所述限位卡扣设有限位翼边，所述限位翼边抵靠于所述限位卡扣的内侧。

本实用新型座椅滑轨位置传感器系统的进一步改进在于，所述固定支架包括固设于所述上滑轨的第一支架体和与所述第一支架体连接的第二支架体，所述第一支架体上设有凸轴，所述第二支架体上对应所述凸轴设有穿设孔，所述凸轴插入所述穿设孔内。

本实用新型座椅滑轨位置传感器系统的进一步改进在于，所述传感器内设有并联的第一电阻和第二电阻，所述第二电阻与所述触点开关串联，通过所述触点开关控制所述第二电阻所在支路的通断。

本实用新型座椅滑轨位置传感器系统的进一步改进在于，所述传感器与汽车控制系统连接，所述传感器发送所形成座椅位置信息至所述汽车控制系统以令所述汽车控制系统根据所述座椅位置信息控制汽车安全气囊的充气量。

附图说明

图1为本实用新型座椅滑轨位置传感器系统的爆炸分解结构示意图。

图2为本实用新型座椅滑轨位置传感器系统中探测支架的结构示意图。

图3为本实用新型座椅滑轨位置传感器系统中探测支架的端面结构示意图。

图4为本实用新型座椅滑轨位置传感器系统中下滑轨的结构示意图。

图5为本实用新型座椅滑轨位置传感器系统中探测支架安装于下滑轨的结构示意图。

图6为图5的横向剖视图。

图7为图5的纵向剖视图。

图8为本实用新型座椅滑轨位置传感器系统中传感器的结构示意图。

图9为本实用新型座椅滑轨位置传感器系统中固定支架的第二支架体的结构示意图。

图10为本实用新型座椅滑轨位置传感器系统中传感器安装于第二支架体的结构示意图。

图11为本实用新型座椅滑轨位置传感器系统中传感器与第二支架体卡接处的剖视图。

图12为本实用新型座椅滑轨位置传感器系统中第二支架体的结构示意图。

图13为本实用新型座椅滑轨位置传感器系统中固定支架的第一支架体的结构示意图。

图14和图15为本实用新型座椅滑轨位置传感器系统中第二支架体与第一支架体连接的结构示意图。

图16为本实用新型座椅滑轨位置传感器系统的结构示意图。

图17和图18为本实用新型座椅滑轨位置传感器系统中簧片和触点开关的结构示意图。

图19为本实用新型座椅滑轨位置传感器系统中传感器内设置的电路图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

本实用新型提供了一种座椅滑轨位置传感器系统，用于将座椅前后运动区域划分为探测区和非探测区，通过位置传感器感知座椅所在的位置，当座椅处于探测区，表述座椅处于前端，控制降低气囊的爆破量，以保护乘客的安全。若座椅处于非探测区，则传感器不会被触发，汽车的气囊会完成爆破，使得乘客得到最佳保护。下面结合附图对本实用新型座椅滑轨位置传感器系统进行说明。

如图1所示，本实用新型的座椅滑轨位置传感器系统设于座椅滑轨上，用于感测到座椅滑轨上座椅的位置，该座椅滑轨包括下滑轨11和滑设于下滑轨11上的上滑轨12，下滑轨11装设在汽车轿厢的底座上，上滑轨12装设于座椅的底部，通过上滑轨12相对于下滑轨11的滑动实现座椅的前后移动。本实用新型的座椅滑轨位置传感器系统包括探测支架21和传感器22，结合图5和图16所示，探测支架21装设于下滑轨11的前端，传感器22装设在上滑轨12的前端，结合图17所示，该传感器22的底部装设有向下凸出的簧片221和与簧片221相接触的触点开关222，簧片221滑移至探测支架21处被挤压变形进而推动触点开关222以触发传感器22并形成座椅位置信息。探测支架23所在的区域，就是能够触发传感器22感知座椅位置的区域，当座椅到达探测支架21所在的区域时，会触发传感器22感知到座椅的信息，即知晓了乘客位于靠前的位置。探测支架21设置的位置根据需要感知座椅的安全位置来确定，当簧片221移动到探测支架21所在的位置时，会通过推动触点开关222来触动传感器22，以形成座椅位置信息。

感知到了座椅位置信息后，传感器22将感知到的信息发送给汽车控制系统，以令汽车控制系统控制气囊的充气量，从而降低气囊的爆破量，以保护乘客的安全。

如图2至图5所示，探测支架21套设于下滑轨11上，下滑轨11的两侧设有卡槽111，探测支架21的内侧对应卡槽111设有相适配的凸起211，在探测支架21套设于下滑轨11上时，凸起211卡设在对应的卡槽111内，结合图6所示，一对凸起211卡入到卡槽111内，使得探测支架21固定于下滑轨11上。在探测支架21内设有多个限位卡条212，在探测支架21内侧的顶部、底部以及底部的两侧角处均设有限位卡条212，该限位卡条212的端部与探测支架21的端部固定连接，限位卡条212本体与探测支架21的外壁之间留设有间隙，该间隙供容置下滑轨11。结合图7所示，限位卡条212置于下滑轨11的内侧，限位卡条212与探测支架的外壁夹紧下滑轨11。限位卡条212起到了对下滑轨11的限位的作用。通过凸起211和卡槽111的卡合，实现对探测支架21的X方向的限位，通过多个限位卡条212，实现对探测支架21的Y方向和Z方向的限位。

结合图5所示，探测支架21的外侧对应簧片221设有滑移平台213，当簧片221滑设于滑移平台213上时，会受滑移平台213的限位而产生变形，该滑移平台213对应簧片221的一侧设有倾斜的导向面214，该倾斜的导向面214对簧片221起到了导向的作用。

如图1、图8、图14和图15所示，上滑轨12的前端装设有固定支架23，固定支架23内卡合连接传感器22。结合图9所示，在固定支架23上设有一对卡接槽231和一对限位卡扣232，结合图8、图10和图11所示，在传感器22上对应卡接槽231设有卡接凸起223，卡接凸起223插设于卡接槽231内，将传感器22卡扣在固定支架23内。在传感器22上对应限位卡扣232设有限位翼边224，该限位翼边224抵靠于限位卡扣232的内侧。传感器22上的限位翼边224滑设于一对限位卡扣232内，在传感器22上还设有与限位翼边224垂直的翼边227，翼边227抵靠于固定支架23的侧壁，对传感器22起到了限位作用。

结合图12和图13所示，固定支架23包括固设于上滑轨12上的第一支架体233和与第一支架体233连接的第二支架体234，第二支架体234上设置了卡接槽231和限位卡扣232，传感器22卡装在第二支架体234上，第二支架体234通过第一支架体233固定在上滑轨12上。第一支架体233上设有凸轴2331，第二支架体234上设有对应的穿设孔2341，凸轴2331穿设第二支架体234的穿设孔2341，在通过螺钉紧固第二支架体234和第一支架体233。结合图14和图15所示，在第二支架体234上设有凸台2342，该凸台2342卡设在第一支架体233的侧壁上，在第二支架体234上还设有翼板2343，该翼板2343压在上滑轨12的顶面。

结合图8和图10所示，传感器22的线束225上设有线束卡环226，该线束卡环226装设在第二支架体234上的卡孔内。

本实用新型的传感器22为电阻传感器，通过电阻值的变化形成输出信号。结合图19所示，传感器22内设有并联的第一电阻R1和第二电阻R2，触点开关222与第二电阻R2串联，通过触点开关222控制第二电阻R2所在支路的通断，当簧片变形推动触点开关222时，使得触点开关222连通第二电阻R2所在的支路，实现了第一电阻R1和第二电阻R2的并联，这样使得电路的总阻值变小，就知晓了座椅进入了探测区域。但簧片没有变形时，触点开关222断开，电路的总阻值为第一电阻R1的阻值，表示座椅未进入探测区域，即座椅位于非探测区域。传感器22与汽车控制系统连接，该传感器22发送所形成的座椅位置信息至汽车控制系统以令该汽车控制系统根据座椅位置信息控制汽车安全气囊的充气量。

如图16至图18所示，下面对本实用新型感测座椅位置的过程进行说明。

通过探测支架21将下滑轨11分成探测区域D和非探测区域E，探测区域D为从滑移平台213与导向面214交接处向前，从导向面214向前形成了簧片变形区C。上滑轨12相对于下滑轨11向前滑动，装设在上滑轨12上的传感器22上的簧片221随着上滑轨11向前滑动，在非探测区域E内簧片221无任何阻挡，故而不会变形，触点开关222也不会闭合，传感器22内的电路阻值为第一电阻R1的阻值，传感器22内的第一电阻R1的阻值选用400Ω，第二电阻R2选用133Ω。当簧片221滑移至导向面214时，滑移到导向面214上的A点时，簧片221开始变形，变形会对触点开关222施加向上的推力，此时的变形力较小，触点开关222未将第二电阻R2的支路导通，当簧片221滑移至导向面214上的B点时，簧片221的变形力最大，触点开关222被推抵到底，将第二电阻R2的支路导通，传感器22的电路阻值为第一电阻R1和第二电阻R2的并联阻值，即100Ω，传感器22的电阻值发生变化，阻值的变化形成信号发送给汽车控制系统，使得汽车控制系统知晓了座椅位于探测区域D，汽车控制系统控制气囊在车辆发生碰撞时的爆破程度。

本实用新型座椅滑轨位置传感器系统的有益效果为：

结构简单且可靠，采用固定支架、探测支架和传感器实现座椅位置的感知；

容差性能好，上滑轨和下滑轨配合精度足以保证电阻传感器的簧片工作；

可探测性好，通过机械运动使得电阻开关被激发，易于探测，相比于红外探测和磁线圈耦合方式更容易探测；

可扩展性好，可以用于任何具有上下滑轨的结构上。

以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。