用于车辆的车辆结构件、护板吸音件及发动机组件的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，更具体而言，涉及一种用于车辆的车辆结构件、护板吸音件及发动机组件。

背景技术：

众所周知，这车辆中，各种部件被构造为具有不同弯折角度的形状，例如，用于车辆发动机的护板吸音件等。由于这些部件的结构复杂，并且这些部件的不同板段之间可能存在负角(negative angle)，因此，在制造时无法对其整体模制，而是需要单独制造各部分板件，并通过焊接等方式连接，制造成本较高，并降低了车辆部件的生产和制造效率；或者，在制造过程中需要直接在模制阶段将车辆部件成型出各种角度，制造难度较高。这无疑增加了车辆部件的生产和制造成本。

技术实现要素：

针对相关技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种具有多个翻转部的用于车辆的车辆结构件、护板吸音件及发动机组件。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于车辆的车辆结构件，包括一体成型的中间段、以及分别可相对于中间段翻转的第一结构段和第二结构段，其中，第一结构段和中间段的连接处、以及第二结构段与中间段的连接处分别构造成第一翻转部和第二翻转部。

根据本实用新型的一个实施例，第一翻转部和第二翻转部同向且彼此平行地延伸。

根据本实用新型的一个实施例，第一结构段和第二结构段可在彼此平行的初始位置与彼此成夹角的装配位置之间翻转。

根据本实用新型的一个实施例，在装配位置处，第一结构段、第二结构段以及中间段围成的腔体中填充有粘合剂。

根据本实用新型的一个实施例，第一结构段和第二结构段具有第一厚度，中间段具有第二厚度，并且第一翻转部和第二翻转部具有第三厚度，其中，第二厚度大于第三厚度且小于第一厚度。

根据本实用新型的一个实施例，第一翻转部和第二翻转部的厚度相同。

根据本实用新型的一个实施例，车辆结构件为车辆的钣金件、装饰件、框架件中的任一种。

根据本实用新型的另一个方面，还提供一种用于车辆发动机舱的护板吸音件，包括一体成型的中间段、以及分别与中间段成角度设置的第一板段和第二板段，其中，第一板段和第二板段分别与车辆发动机舱固定连接，并且第一板段和中间段的连接处、以及第二板段与中间段的连接处分别构造成第一翻转部和第二翻转部。

根据本实用新型的另一个方面，还提供一种用于车辆的发动机组件，包括：内部容纳有发动机的发动机舱、以及与发动机舱固定连接的护板吸音件，其中，护板吸音件包括一体成型的中间段、以及分别与中间段成角度设置的第一板段和第二板段，其中，第一板段和第二板段分别与车辆发动机舱固定连接，并且第一板段和中间段的连接处、以及第二板段与中间段的连接处分别构造成第一翻转部和第二翻转部。

根据本实用新型的一个实施例，还包括与第一板段和第二板段连接以支撑第一板段和第二板段的中间连接段。

本实用新型的有益技术效果在于：

本实用新型涉及用于车辆的车辆结构件、护板吸音件及发动机组件，通过设置可以分别通过第一翻转部和第二翻转部相对于中间段翻转的第一结构段和第二结构段，使得在制作该车辆结构件时，整个车辆结构件可以一体成型；并且，该一体成型的车辆结构件可以通过第一翻转部和第二翻转部进行弯折，以得到需要的形状，而无需在模制阶段成型出各种角度，降低成型难度；此外，由于本实用新型涉及的车辆结构件具有多个翻转部，这使得车辆结构件的每一个结构段不需要过度弯折，避免车辆结构件受损。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的示意图；

图2是图1所示实施例中部分A的另一方向的局部放大图；

图3是本实用新型一个实施例的车辆结构件的立体图；

图4是本实用新型一个实施例的车辆结构件初始位置的示意图；

图5是本实用新型一个实施例的车辆结构件装配位置的示意图。

具体实施方式

以下将结合附图，对本实用新型的实施例进行详细描述。

如图1至图3所示，本实用新型的一个实施例提供一种用于车辆的车辆结构件，包括一体成型的中间段10、以及分别可相对于中间段10翻转的第一结构段12和第二结构段14，其中，第一结构段12和中间段10的连接处、以及第二结构段14与中间段10的连接处分别构造成第一翻转部16和第二翻转部18。

这样，第一结构段12和第二结构段14可以分别相对于中间段10进行翻转，直至得到所需形状的车辆结构件。

应该可以理解，上述第一翻转部16和第二翻转部18分别指的是第一结构段12和第二结构段14分别与中间段10相连接的部分。例如，如图3所示，第一翻转部16和第二翻转部18在第一结构段12与中间段10之间以及第二结构段14与中间段10形成铰链形式的用于起到如上所述翻转功能的接缝。

在上述实施例中，通过设置可以分别通过第一翻转部16和第二翻转部18相对于中间段10翻转的第一结构段12和第二结构段14，使得在制作该车辆结构件时，整个车辆结构件可以一体成型；并且，该一体成型的车辆结构件可以通过第一翻转部16和第二翻转部18进行弯折，以得到需要的形状，而无需在模制阶段成型出各种角度，降低成型难度；此外，由于本实施例涉及的车辆结构件具有多个翻转部，这使得车辆结构件的每一个结构段不需要过度弯折，避免车辆结构件受损。

在本实用新型的一个实施例中，第一结构段12和第二结构段14上可以分别设置有至少一个翻转部。这样，上述车辆结构件的每一个结构段均可以进行多次弯折，进一步避免第一结构段12和第二结构段14由于弯折角度过大而导致材料破坏受损。

例如，根据本实用新型的一个实施例，第一结构段12上还设置有第三翻转部，并且第二结构段14上还设置有第四翻转部。这样，第一结构段12和第二结构段14可以分别通过第三翻转部和第四翻转部弯折至所需的角度。

再次参照图3，根据本实用新型的一个实施例，第一翻转部16和第二翻转部18同向且彼此平行地延伸。当然，根据本实用新型的另一个可选实施例，第一翻转部16和第二翻转部18的延伸方向也可以构造为具有一定夹角。例如，在本实用新型的可选实施例中，第一翻转部16和第二翻转部18沿相互垂直的两个方向延伸。应当理解，翻转部的设置方向可以根据需成型部件的实际情况进行选择，只需在成型前根据需要对压机相关部分进行调整即可。

参照图4和图5，根据本实用新型的一个实施例，第一结构段12和第二结构段14可在如图4所示的彼此平行的初始位置20与彼此成夹角的如图5所示的装配位置22之间翻转。当然，应该可以理解，除如图4和图5所示的情况外，在本实用新型的一个实施例中，当第一翻转部16和第二翻转部18的延伸方向构造为具有一定夹角时，在翻转后形成的装配位置22，第一结构段12和第二结构段14所在的平面也可以相互平行。或者，在本实用新型的另一个实施例中，第一翻转部16和第二翻转部18同向且彼此平行地延伸，第一结构段12和第二结构段14向同样的方向(例如顺时针方向或逆时针方向)进行翻转和弯折，这样，当到达装配位置22后，第一结构段12和第二结构段14所在的平面也可以相互平行。这可以根据具体情况而定，本实用新型不限于此。而在图3至图5所示的实施例中，第一结构段12和第二结构段14彼此相向地翻转，从而在二者之间形成夹角。应当理解图3至图5仅为本实用新型的一个实施例，并不对本实用新型构成限定。

根据本实用新型的一个实施例，在装配位置处，第一结构段12、第二结构段14以及中间段10围成的腔体中填充有粘合剂。同样地，应该可以理解，粘合剂用于在装配位置22对第一结构段12和第二结构段14进行固定和支撑，避免由于翻转部位置的厚度较薄，在使用时遇到外力作用，翻转部位置容易断裂发生损坏的问题，粘合剂可以进一步提高车辆结构件在弯折成型后的装配位置22的材料稳定性和刚度。

如图4所示，根据本实用新型的一个实施例，第一结构段12和第二结构段14具有第一厚度D1，中间段10具有第二厚度D2，并且第一翻转部16和第二翻转部18具有第三厚度D3，其中，第二厚度D2大于第三厚度D3且小于第一厚度D1。这样，由于中间段10具有大于第三厚度D3的第二厚度D2，使得中间段10不会由于自身的厚度过薄，在第一结构段12和第二结构段14进行弯折时变形。并且，由于中间结构段10的厚度大于第一翻转部16和第二翻转部18的厚度，使得中间段10不会由于厚度过薄导致整个车辆结构件的强度降低。

如图5所示，在本实用新型的一个实施例中，在装配位置22，第一结构段12和第二结构段14分别构造为与中间段10成45°夹角设置，这样使得第一结构段12与第二结构段14之间整体呈90°夹角；在可选的实施例中，例如在第一结构段12或第二结构段14上可以增设一条翻转部，从而使得在总共三个翻转部处形成各60°的夹角，以使第一结构段12和第二结构段14之间整体仍然呈90°夹角。应当理解，设置多条翻转部的优势在于：(1)可以使得结构段以任意所需情况进行弯折，从而获得期望的成型部件；并且(2)可以有效地降低每一结构段的弯折程度，从而降低翻转部处的拉伸/压缩力，使得整体部件稳定性和强度得以提高。当然，根据不同情况，第一结构段12和第二结构段14也可以构造为与中间段10具有其他角度的夹角，这可以根据具体使用情况而定，本实用新型不局限于此。

根据本实用新型的一个实施例，第一翻转部16和第二翻转部18的厚度相同。当然，在本实用新型的另一个实施例中，由于第一结构段12和第二结构段14需要弯折的角度不同，第一翻转部16和第二翻转部18的厚度也可以构造为不同。以便在保证第一结构段12和第二结构段14弯折角度的前提下，使车辆结构件具有尽可能高的强度，避免车辆结构件在翻转部的位置产生损伤。

根据本实用新型的一个实施例，车辆结构件为车辆的钣金件、装饰件、框架件中的任一种。应该可以理解，上述车辆结构件可以运用于车辆的各种具有多段成角度结构的部件中。当然，除此之外，上述具有翻转部的车辆结构件也可以应用于车辆领域以外的其他技术领域中，本实用新型不局限于此。

根据本实用新型的另一个方面，还提供一种用于车辆发动机舱的护板吸音件100(如图1所示)，包括一体成型的中间段、以及分别与中间段成角度设置的第一板段和第二板段，其中，第一板段和第二板段分别与车辆发动机舱固定连接，并且第一板段和中间段的连接处、以及第二板段与中间段的连接处分别构造成第一翻转部和第二翻转部。此处需要指出的是，护板吸音件100在发动机舱中用于对NVH(噪声、振动和粗糙)噪声进行吸收。

在上述实施例中，通过设置可以分别通过第一翻转部和第二翻转部相对于中间段翻转的第一板段和第二板段，使得在制作该护板吸音件时，整个护板吸音件可以一体成型；并且，该一体成型的护板吸音件可以通过第一翻转部和第二翻转部进行弯折，以得到需要的形状，而无需在模制阶段成型出各种角度，降低成型难度；此外，由于本实施例涉及的护板吸音件具有多个翻转部，这使得护板吸音件的每一个结构段不需要过度弯折，避免护板吸音件受损。

根据本实用新型的另一个方面，还提供一种用于车辆的发动机组件，包括：内部容纳有发动机的发动机舱、以及与发动机舱固定连接的护板吸音件，其中，护板吸音件包括一体成型的中间段、以及分别与中间段成角度设置的第一板段和第二板段，其中，第一板段和第二板段分别与车辆发动机舱固定连接，并且第一板段和中间段的连接处、以及第二板段与中间段的连接处分别构造成第一翻转部和第二翻转部。

在上述实施例中，通过设置可以分别通过第一翻转部和第二翻转部相对于中间段翻转的第一板段和第二板段，使得在制作该护板吸音件时，整个护板吸音件可以一体成型；并且，该一体成型的护板吸音件可以通过第一翻转部和第二翻转部进行弯折，以得到需要的形状，而无需在模制阶段成型出各种角度，降低成型难度；此外，由于本实施例涉及的护板吸音件具有多个翻转部，这使得护板吸音件的每一个结构段不需要过度弯折，避免护板吸音件受损。

根据本实用新型的一个实施例，还包括与第一板段和第二板段连接以支撑第一板段和第二板段的中间连接段。这样，在装配位置22，中间连接段可以对第一板段和第二板段起到一定的支撑作用，避免由于翻转部位置的厚度较薄，在使用时遇到外力作用，翻转部位置容易断裂发生损坏的问题，中间连接段的设置可以进一步提高车辆结构件在弯折成型后的装配位置22的材料稳定性和刚度。此外，根据本实用新型的一个可选实施例，中间连接件与第一板段和第二板段可拆卸连接。当中间连接件损坏时，可以单独拆卸和更换中间连接段，节约车辆的维修成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。