一种汽车三角臂的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体是涉及一种汽车三角臂。

背景技术：

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

三角臂是汽车悬挂系统中的关键部件，而现有的三角臂包括第一弯管和第二弯管，该第一弯管和第二弯管通过加强管固定连接，由于加强管整体强度较差，遇到路面不平顺的时候，三角臂受到车轮挤压时，三角臂会出现断裂或变形现象发生，使用寿命得不到保证，满足不了市场上需求。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种保证使用寿命的汽车三角臂。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种汽车三角臂，包括第一弯管和第二弯管，其特征在于：所述第一弯管的一端和第二弯管的一端通过球头套管固定连接，所述第一弯管的另一端和第二弯管的另一端通过加强管固定连接，该第一弯管的另一端端部和第二弯管的另一端端部均设置有轴承总成，该轴承总成上设置有油嘴，所述的加强管包括依次连接的第一加强管和第二加强管，该第一加强管与第二加强管所成的角为153度，所述的加强管中空设置，所述加强管的内壁间隔设置有若干个加强凹槽，若干个加强凹槽呈圆形分布于加强管的内壁，所述加强管的直径与若干个加强凹槽的槽深比值为0.52-0.58，所述的若干个加强凹槽包括第一侧壁、底壁和第二侧壁，该第一侧壁与底壁所成的角为91.5度，该第二侧壁与底壁所成的角为93.5度。

优选为：所述加强管的外壁圆周面与底壁之间的距离为0.9cm。

通过采用上述技术方案，第一加强管与第二加强管所成的角为153度和加强管的内壁间隔设置有若干个加强凹槽配合下，加强管整体强度较强，遇到路面不平顺的时候，三角臂受到车轮挤压时，三角臂不会出现断裂或变形现象发生，从而有效的保证了三角臂的使用寿命，满足了市场上需求；如第一加强管与第二加强管所成的角大于153度和加强管的内壁间隔设置有若干个加强凹槽配合下，加强管整体强度较差，遇到路面不平顺的时候，三角臂受到车轮挤压时，三角臂会出现断裂现象发生，从而使得三角臂的使用寿命得不到保证；如第一加强管与第二加强管所成的角小于153度和加强管的内壁间隔设置有若干个加强凹槽配合下，加强管整体强度较差，遇到路面不平顺的时候，三角臂受到车轮挤压时，三角臂会出现变形现象发生，从而使得三角臂的使用寿命得不到保证。且该加强管的直径与若干个凹槽的槽深比值为0.52-0.58配合该第一侧壁与底壁所成的角为91.5度和该第二侧壁与底壁所成的角为93.5度，进一步的保证了加强管的整体强度，从而也进一步的保证了三角臂的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：还包括有缓冲垫圈，该缓冲垫圈设置于第一弯管、第二弯管和加强管之间，且该缓冲垫圈的外圆周面分别与第一弯管、第二弯管和加强管抵触。

通过采用上述技术方案，起到了缓冲的效果，避免第一弯管和第二弯管受到车轮挤压时造成损坏，从而进一步的保证了汽车三角臂的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式结构示意图；

图2为本实用新型具体实施方式中加强管结构剖视示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1—图2所示，本实用新型公开了一种汽车三角臂，包括第一弯管1和第二弯管2，在本实用新型具体实施例中，所述第一弯管1的一端和第二弯管2的一端通过球头套管3固定连接，所述第一弯管1的另一端和第二弯管2的另一端通过加强管4固定连接，该第一弯管1的另一端端部和第二弯管2的另一端端部均设置有轴承总成5，该轴承总成5上设置有油嘴51，所述的加强管4包括依次连接的第一加强管41和第二加强管42，该第一加强管41与第二加强管42所成的角为153度，所述的加强管4中空设置，所述加强管4的内壁间隔设置有若干个加强凹槽6，若干个加强凹槽6呈圆形分布于加强管4的内壁，所述加强管4的直径H1与若干个加强凹槽6的槽深H2比值为0.52-0.58，所述的若干个加强凹槽6包括第一侧壁61、底壁62和第二侧壁63，该第一侧壁61与底壁62所成的角为91.5度，该第二侧壁63与底壁62所成的角为93.5度。

在本实用新型具体实施例中，所述加强管4的外壁圆周面与底壁62之间的距离H3为0.9cm。

通过采用上述技术方案，第一加强管与第二加强管所成的角为153度和加强管的内壁间隔设置有若干个加强凹槽配合下，加强管整体强度较强，遇到路面不平顺的时候，三角臂受到车轮挤压时，三角臂不会出现断裂或变形现象发生，从而有效的保证了三角臂的使用寿命，满足了市场上需求；如第一加强管与第二加强管所成的角大于153度和加强管的内壁间隔设置有若干个加强凹槽配合下，加强管整体强度较差，遇到路面不平顺的时候，三角臂受到车轮挤压时，三角臂会出现断裂现象发生，从而使得三角臂的使用寿命得不到保证；如第一加强管与第二加强管所成的角小于153度和加强管的内壁间隔设置有若干个加强凹槽配合下，加强管整体强度较差，遇到路面不平顺的时候，三角臂受到车轮挤压时，三角臂会出现变形现象发生，从而使得三角臂的使用寿命得不到保证。且该加强管的直径与若干个凹槽的槽深比值为0.52-0.58配合该第一侧壁与底壁所成的角为91.5度和该第二侧壁与底壁所成的角为93.5度，进一步的保证了加强管的整体强度，从而也进一步的保证了三角臂的使用寿命。

在本实用新型具体实施例中，还包括有缓冲垫圈7，该缓冲垫圈7设置于第一弯管1、第二弯管2和加强管4之间，且该缓冲垫圈7的外圆周面分别与第一弯管1、第二弯管2和加强管4抵触。

通过采用上述技术方案，起到了缓冲的效果，避免第一弯管和第二弯管受到车轮挤压时造成损坏，从而进一步的保证了汽车三角臂的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。