本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体是涉及一种控制臂。
背景技术：
控制臂是汽车底盘系统中重要的安全件和导向件，承受着汽车行驶中的各种载荷，其强度、刚度对整车性能有着决定性影响。控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。汽车控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。
目前，市场上的车用控制臂它包括控制臂本体。这种控制臂本体虽然结构简单，但因为控制臂本体为了加工便捷，控制臂本体的表面较为平整，由于控制臂本体的表面较为平整，在使用的过程中受到车身或者车轮所产生的振动时，容易出现断裂现象发生，整体强度较差，从而缩短了使用寿命。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种整体强度较强及延长使用寿命的控制臂。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种控制臂，包括一体铸造形成的具有三个支臂的控制臂本体，所述三个支臂的端部上分别设置有球头销总成、前橡胶衬套总成和后橡胶衬套总成，其特征在于：所述控制臂本体上设置有加强凹槽，所述加强凹槽包括依次相连的第一加强壁、第二加强壁、第三加强壁、第四加强壁、第五加强壁和第六加强壁以及底壁，该第一加强壁、第二加强壁、第三加强壁、第四加强壁、第五加强壁和第六加强壁均与底壁相连，该第一加强壁呈第一弧面，该第二加强壁呈第二平面，该第三加强壁呈第三弧面，该第四加强壁呈第四平面、该第五加强壁呈第五弧面、该第六加强壁呈第六弧面，所述第二加强壁朝向球头销总成设置，所述第四加强壁朝向后橡胶衬套总成设置。
通过采用上述技术方案，在控制臂本体上设置有加强凹槽，该第一加强壁呈第一弧面、第二加强壁呈第二平面、第三加强壁呈第三弧面、第四加强壁呈第四平面、第五加强壁呈第五弧面和第六加强壁呈第六弧面配合下，增强了控制臂本体的整体强度，在使用过程中受到车身或者车轮所产生的振动时，该加强凹槽自身有个较强内应力，使得控制臂本体不容易出现断裂现象发生，整体强度较强，从而延长了使用寿命。
本实用新型进一步设置为：所述控制臂本体上还设置有第一圆形加强凸起，该第一圆形加强凸起位于加强凹槽与前橡胶衬套总成之间。
通过采用上述技术方案，能将控制臂本体受到车身或者车轮所产生的振动力进行分散，减少对加强凹槽的冲击力，从而进一步的延长了控制臂的使用寿命。
本实用新型进一步设置为：所述控制臂本体上还设置有第二圆形加强凸起，该第二圆形加强凸起位于加强凹槽与球头销总成之间。
通过采用上述技术方案，能将控制臂本体受到车身或者车轮所产生的振动力进行分散，减少对加强凹槽的冲击力，从而进一步的延长了控制臂的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型具体实施方式结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型公开了一种控制臂，包括一体铸造形成的具有三个支臂的控制臂本体1，所述三个支臂的端部上分别设置有球头销总成2、前橡胶衬套总成3和后橡胶衬套总成4，在本实用新型具体实施例中，所述控制臂本体1上设置有加强凹槽5，所述加强凹槽5包括依次相连的第一加强壁51、第二加强壁52、第三加强壁53、第四加强壁54、第五加强壁55和第六加强壁53以及底壁，该第一加强壁51、第二加强壁52、第三加强壁53、第四加强壁54、第五加强壁55和第六加强壁53均与底壁相连，该第一加强壁51呈第一弧面，该第二加强壁52呈第二平面，该第三加强壁53呈第三弧面，该第四加强壁54呈第四平面、该第五加强壁55呈第五弧面、该第六加强壁56呈第六弧面，所述第二加强壁52朝向球头销总成2设置，所述第三加强壁53朝向后橡胶衬套总成4设置。
通过采用上述技术方案，在控制臂本体上设置有加强凹槽，该第一加强壁呈第一弧面、第二加强壁呈第二平面、第三加强壁呈第三弧面、第四加强壁呈第四平面、第五加强壁呈第五弧面和第六加强壁呈第六弧面配合下，增强了控制臂本体的整体强度，在使用过程中受到车身或者车轮所产生的振动时，该加强凹槽自身有个较强内应力，使得控制臂本体不容易出现断裂现象发生，整体强度较强，从而延长了使用寿命。
在本实用新型具体实施例中，所述控制臂本体1上还设置有第一圆形加强凸起6，该第一圆形加强凸起6位于加强凹槽5与前橡胶衬套总成3之间。
通过采用上述技术方案，能将控制臂本体受到车身或者车轮所产生的振动力进行分散，减少对加强凹槽的冲击力，从而进一步的延长了控制臂的使用寿命。
在本实用新型具体实施例中，所述控制臂本体1上还设置有第二圆形加强凸起7，该第二圆形加强凸起7位于加强凹槽5与球头销总成2之间。
通过采用上述技术方案，能将控制臂本体受到车身或者车轮所产生的振动力进行分散，减少对加强凹槽的冲击力，从而进一步的延长了控制臂的使用寿命。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。