主动悬置结构及悬置系统的制作方法

本实用新型属于汽车悬置技术领域，特别是涉及一种主动悬置结构及悬置系统。

背景技术：

现有的一种主动悬置结构，在上部机架下端的凸缘部和下部机架的上端的凸缘部之间，以铆接方式重叠地结合了传动机构箱的外周凸缘部、第一弹性体支持环的外周部和第二弹性体支持环的上面外周部。其中，下部机架的上端的凸缘部、传动机构箱的外周凸缘部、第一弹性体支持环的外周部和第二弹性体支持环的上面外周部均设置在上部机架的凹槽内，安装时，先将下部机架的上端的凸缘部、传动机构箱的外周凸缘部、第一弹性体支持环的外周部和第二弹性体支持环的上面外周部叠好，再将下部机架的下端部向内折弯，形成凹槽。由于下部机架有多个支脚，因此，将上部机架的下端部折弯时无法使用普通的压力机沿轴向折弯，只能用专用设备配合专用的夹具进行折弯。可见，该主动悬置结构需要通过专用设备及专用夹具实现装配，装配难度较大，产品制造成本较高。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的主动悬置结构需要通过专用设备及专用夹具实现装配，装配难度较大的缺陷，提供一种主动悬置结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

提供一种主动悬置结构，包括轴向限位支架、液压橡胶弹性机构、悬置主体骨架、作动器、安装底座骨架及压环，所述压环包括轴向延伸的环体及连接在环体上端且沿径向延伸的凸缘，所述悬置主体骨架的下端形成有环槽，所述安装底座骨架包括套杯及固定连接在所述套杯外周上的钣金支架，所述轴向限位支架固定连接在所述悬置主体骨架的上端，所述液压橡胶弹性机构压装在所述悬置主体骨架内，所述液压橡胶弹性机构的下端边缘置于环槽内，所述压环套装在所述作动器的外周上，所述作动器的上端与所述液压橡胶弹性机构的下端连接，所述凸缘的上表面支撑在所述液压橡胶弹性机构的下端边缘，所述凸缘的下表面与环槽的下表面抵接，所述套杯压装在所述环体的外周上，且所述套杯的底部托住所述作动器的下端。

进一步地，所述凸缘的外周面与所述环槽的侧表面抵接。

进一步地，所述液压橡胶弹性机构包括芯子、设置在芯子外侧的钣金骨架以及连接在所述芯子与钣金骨架之间的橡胶体，所述橡胶体与所述钣金骨架之间形成上液腔，所述橡胶体内形成有位于所述上液腔下方的下液腔，所述橡胶体上设置有连通所述上液腔与下液腔的流通孔，所述芯子内设置有沿轴向延伸的注液通道，所述注液通道的上端敞开，所述注液通道的下端与所述下液腔连通，所述注液通道内设置有可封闭所述注液通道的钢球。

进一步地，所述橡胶体通过硫化的方式连接在所述芯子与钣金骨架之间。

进一步地，所述作动器的运动元件的上端与所述橡胶体的底部硫化一体。

进一步地，所述钣金支架焊接在所述套杯外周上，所述钣金支架通过螺栓安装在汽车的副车架上。

进一步地，所述环体的下端设置有外倒角，所述套杯的上端形成有与所述外倒角配合的内倒角。

进一步地，所述套杯的外周设置有窗口，所述作动器的接插件穿出所述窗口。

进一步地，所述压环通过压铆的方式套装在所述作动器的外周上。

根据本实用新型的主动悬置结构，安装时，将压环套装在作动器的外周上，使得压环的凸缘的上表面支撑在液压橡胶弹性机构的下端边缘，用普通的压力机沿轴向折弯悬置主体骨架的下端，使得悬置主体骨架的下端折弯形成环槽，折弯之后，凸缘的下表面与环槽的下表面抵接，然后，将套杯压装在环体的外周上，使得套杯的底部托住作动器的下端，由此，实现了该主动悬置结构的轴向压装。可见，该主动悬置结构，将现有技术中的下部机架分成了安装底座骨架及压环两个部件，这样，在安装底座骨架装配之前，先折弯悬置主体骨架的下端，避免了安装底座骨架上的多个钣金支架对压力机的干涉，可用普通的压力机沿轴向折弯，不需要专用设备及专用夹具，装配简单，产品制造成本较低。

另外，本实用新型还提供了一种悬置系统，其包括上述的主动悬置结构。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的主动悬置结构的示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的主动悬置结构的半剖视图(去掉安装底座骨架)；

图3是本实用新型一实施例提供的主动悬置结构其压环的示意图；

图4是本实用新型一实施例提供的主动悬置结构其安装底座骨架的示意图。

说明书中的附图标记如下：

1、轴向限位支架；

2、液压橡胶弹性机构；21、芯子；22、钣金骨架；23、橡胶体；24、上液腔；25、下液腔；26、注液通道；27、钢球；

3、悬置主体骨架；31、环槽；32、悬置主体骨架的下端；

4、作动器；41、接插件；

5、安装底座骨架；51、套杯；511、内倒角；52、钣金支架；53、窗口；

6、压环；61、环体；611、外倒角；62、凸缘。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本文中的上、下指的是悬置装车之后的方位，即汽车的上、下方位。

如图1至图4所示，本实用新型一实施例提供的主动悬置结构，包括轴向限位支架1、液压橡胶弹性机构2、悬置主体骨架3、作动器4、安装底座骨架5及压环6，所述压环6包括轴向延伸的环体61及连接在环体61上端且沿径向延伸的凸缘62，所述悬置主体骨架3的下端形成有环槽31，所述安装底座骨架5包括套杯51及焊接在所述套杯51外周上的钣金支架52，所述轴向限位支架1通过紧固件(例如螺栓、铆钉)固定连接在所述悬置主体骨架3的上端，所述液压橡胶弹性机构2压装在所述悬置主体骨架3内，所述液压橡胶弹性机构2的下端边缘置于环槽31内，所述压环6通过压铆的方式套装在所述作动器4的外周上，所述作动器4的上端与所述液压橡胶弹性机构2的下端连接，所述凸缘62的上表面支撑在所述液压橡胶弹性机构2的下端边缘，所述凸缘62的下表面与环槽31的下表面抵接，所述套杯51压装在所述环体61的外周上，环体61的内侧壁与环体61的外周过盈匹配，所述套杯51的底部托住所述作动器4的下端。

如图2所示，所述凸缘62的外周面与所述环槽31的侧表面抵接，避免压环6发生径向的窜动。

如图2所示，所述液压橡胶弹性机构2包括铝制的芯子21、设置在芯子21外侧的钣金骨架22以及连接在所述芯子21与钣金骨架之间的橡胶体23，所述橡胶体23与所述钣金骨架22之间形成上液腔24，所述橡胶体23内形成有位于所述上液腔24下方的下液腔25，所述橡胶体23上设置有连通所述上液腔24与下液腔25的流通孔(图中未示出)，所述芯子21内设置有沿轴向延伸的注液通道26，所述注液通道26的上端敞开，所述注液通道26的下端与所述下液腔25连通，这样，通过注液通道26可以往下液腔25注入减振液，所述注液通道26内设置有可封闭所述注液通道26的钢球27，在注入减振液之后，注液通道26由所述钢球27封闭。

本实施例中，所述橡胶体23通过硫化的方式连接在所述芯子21与钣金骨架22之间。

如图4所示，所述钣金支架52焊接在所述套杯51外周上，所述钣金支架52通过螺栓安装在汽车的副车架上。所述液压橡胶弹性机构2的上端通过螺栓连接在振动源(例如电机、发动机)上。优选地，所述钣金支架52为多个，并沿钣金支架52的外周部间隔设置。

本实施例中，所述作动器4的运动元件的上端与所述橡胶体23的底部硫化一体。优选地，所述作动器4为电磁式作动器。电磁式作动器的铁芯的上端所述橡胶体23的底部硫化一体。

如图1及图4所示，所述套杯51的外周设置有窗口53，所述作动器4的接插件41穿出所述窗口53。以此，作动器4可以通过接插件41与外部电源连接，以给所述作动器4供电。

本实施例中，通过使得电磁式作动器的线圈反复通断电，控制电磁式作动器的铁芯往复运动，以此拉动或推压橡胶体23的底部，使得橡胶体23变形(下液腔25体积改变)，减振液通过橡胶体23内的流道孔，在下液腔25与上液腔24之间循环流动，通过发热衰减振动源或副车架传递来的能量，实现减振的作用。

如图3及图4所示，所述环体61的下端设置有外倒角611，所述套杯51的上端形成有与所述外倒角611配合的内倒角511。外倒角611与内倒角511能够在所述套杯51由下往上压装在所述环体61的外周上时，起压装导向作用。

根据本实用新型上述实施例的主动悬置结构，安装时，将压环套装在作动器的外周上，使得压环的凸缘的上表面支撑在液压橡胶弹性机构的下端边缘，用普通的压力机沿轴向折弯悬置主体骨架的下端32(如图2所示)，使得悬置主体骨架的下端折弯形成环槽，折弯之后，凸缘的下表面与环槽的下表面抵接，然后，将套杯压装在环体的外周上，使得套杯的底部托住作动器的下端，由此，实现了该主动悬置结构的轴向压装。可见，该主动悬置结构，将现有技术中的下部机架分成了安装底座骨架及压环两个部件，这样，在安装底座骨架装配之前，先折弯悬置主体骨架的下端32，避免了安装底座骨架上的多个钣金支架对压力机的干涉，可用普通的压力机沿轴向折弯，不需要专用设备及专用夹具，装配简单，产品制造成本较低。

另外，本实用新型一实施例还提供了一种悬置系统，其包括上述的主动悬置结构。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。