一种挡风结构及使用该结构的重型卡车的制作方法

本实用新型涉及重型卡车零部件技术领域，尤其涉及一种挡风结构及使用该结构的重型卡车。

背景技术：

随着运输的需要，重型卡车搭载的发动机马力越来越大，对冷却系统的散热能力要求越来越高。而重型卡车的冷却系统受到空间位置的限制，冷却系统中的散热器的尺寸无法继续加大。因此，必需通过其他手段来提高散热器的散热能力。其中，防止热风回流就是提高散热器散热性能的重要手段之一。

现有技术中，是在驾驶室和散热器之间增加挡风装置来进行密封，该挡风装置为挡风板，一般是使用海绵或者橡胶等材料制成，通过螺栓或者卡扣安装在驾驶室或散热器上，实现驾驶室与散热器之间的密封，防止热风回流。如图1所述，图1为现有技术中公开的挡风板的安装结构示意图；其中条形金属板1’、橡胶板2’，条形金属板1’安装在橡胶板2’的一侧，且二者的上表面齐平。金属板1’与驾驶室底板3’连接；为了防止驾驶室跳动造成的散热器4’与挡风板之间发生干涉，橡胶板2’的底部与散热器之间留有40-60mm的间隙。

综上可知，由于挡风板的底部与散热器之间留有间隙，所以驾驶室与散热器之间的密封效果并不理想，因此，防止热风回流的效果较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供挡风结构及使用该结构的重型卡车，以解决现有技术中的问题，能够提高驾驶室与散热器之间的密封性，同时防止因驾驶室跳动引起的散热器与挡风板之间的干涉。

本实用新型提供了一种挡风结构，其中，包括第一挡风板和第二挡风板，所述第一挡风板的上端安装在驾驶室底板的下侧，所述第一挡风板的上端设有第一缺口；所述第二挡风板的底部设有第二缺口，所述第二挡风板具有所述第二缺口的一侧安装在散热器上，所述第二缺口的内壁与所述散热器的顶部及两侧贴合；所述第一挡风板具有所述第一缺口的一侧与所述散热器的顶部间隙配合，且所述第一挡风板与所述散热器之间的间隙值小于所述第二挡风板的凸出散热器的距离值。

如上所述的挡风结构，其中，优选的是，所述第二挡风板为两个，两个所述第二挡风板平行布置。

如上所述的挡风结构，其中，优选的是，所述第一挡风板具有所述第一缺口的一侧位于两个所述第二挡风板之间。

如上所述的挡风结构，其中，优选的是，所述散热器的顶部设有凹槽，且所述凹槽位于对应所述第一挡风板处。

如上所述的挡风结构，其中，优选的是，两所述第二挡风板安装在所述凹槽内，且二者分别抵靠在所述凹槽的两侧壁上。

如上所述的挡风结构，其中，优选的是，所述第一挡风板包括安装条和板体，所述安装条由金属材料制成，所述第一缺口位于所述板体上，所述安装条安装在所述板体上，且位于与所述第一缺口相对的一侧，所述安装条与所述板体的侧面齐平。

如上所述的挡风结构，其中，优选的是，所述板体由橡胶或海绵材料制成。

如上所述的挡风结构，其中，优选的是，所述第一挡风板与所述驾驶室底板之间通过螺栓连接。

如上所述的挡风结构，其中，优选的是，所述第一挡风板与所述第二挡风板平行设置。

本实用新型还提出了一种重型卡车，其中，包括如上任一项所述的挡风结构。

本实用新型提供了一种挡风结构，通过在驾驶室底板的下侧安装第一挡风板，在散热器的上部安装第二挡风板，第一挡风板的第二挡风板错开；如此，即能达到防止热风回流的目的，又能防止第一挡风板与散热器发生干涉。

附图说明

图1为现有技术中公开的挡风板的安装结构示意图；

图2为本实用新型具体实施方式中提出的挡风结构的示意图；

图3为图2的侧视图；

图4为本实用新型具体实施方式中提出的第一挡风板的结构示意图；

图5为本实用新型具体实施方式中提出的第二挡风板的结构示意图。

附图标记说明：

1’-条形金属板 2’-橡胶板 3’-驾驶室底板 4’-散热器

1-第一挡风板 2-第二挡风板 3-凹槽

101-第一缺口

201-第二缺口

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图2为本实用新型具体实施方式中提出的挡风结构的示意图；图3为图2的侧视图；图4为本实用新型具体实施方式中提出的第一挡风板的结构示意图；图5为本实用新型具体实施方式中提出的第二挡风板的结构示意图。

请参照图2至图5，本实用新型具体实施方式提出了一种挡风结构，其中，包括第一挡风板1、第二挡风板2，所述第一挡风板1的上端安装在驾驶室底板3’的下侧，具体实施时，所述第一挡风板1与所述驾驶室底板 3’之间通过螺栓连接，所述第一挡风板1的上端设有第一缺口101；所述第二挡风板2的底部设有第二缺口201，所述第二挡风板2具有所述第二缺口201的一侧安装在散热器4’上，所述第二缺口201的内壁与所述散热器 4’的顶部及两侧贴合；所述第一挡风板1具有所述第一缺口101的一侧与所述散热器4’的顶部间隙配合，且所述第一挡风板1与所述散热器4’之间的间隙值小于所述第二挡风板2凸出散热器4’的距离值，即散热器4’顶部与第一挡风板之间的间隙值小于所述第二挡风板2的上端轮廓到散热器4’之间的距离值，散热器4’的左侧面与第一挡风板1之间的间隙值小于所述第二挡风板2左侧面与散热器4’左侧的距离值，散热器4’的右侧面与第一挡风板1之间的间隙值小于所述第二挡风板2右侧面与散热器4’右侧的距离值。

具体使用时，所述第一挡风板1与所述散热器4’之间的间隙值大于驾驶室的最大跳动值。如此，能够防止在车辆运行的过程中，第一挡风板1 与散热器4’发生干涉。同时，由于第一挡风板1与第二挡风板2错开布置，且所述第一挡风板1与所述散热器4’之间的间隙值小于所述第二挡风板2 的凸出散热器4’的距离值，如此，还能够防止热风回流的现象，从而保证散热器的散热效果。

作为一种优选方式，所述第二挡风板2为两个，两个所述第二挡风板 2平行布置。具体实施时，所述第一挡风板1与所述第二挡风板2平行设置。进一步地，所述第一挡风板1具有所述第一缺口101的一侧位于两个所述第二挡风板2之间。如此，由于第一挡风板1和第二挡风板2均与热风回流的方向垂直，第一挡风板1与第二挡风板2之间形成弯曲的连通通道，增大热风回流的阻力，能够有效防止热风回流现象的产生。更进一步地，所述散热器4’的顶部设有凹槽3，且所述凹槽3位于对应所述第一挡风板1处。具体地，两所述第二挡风板2安装在所述凹槽3内，且二者分别抵靠在所述凹槽3的两侧壁上。如此，能够保证第二挡风板2与散热器 4’之间的密封性。

作为另一种优选方式，所述第一挡风板1包括安装条和板体，所述安装条由金属材料制成，具体地，所述安装条由钢材制成，也可以由合金材料制成，所述第一缺口101位于所述板体上，所述安装条安装在所述板体上，且位于与所述第一缺口101相对的一侧，所述安装条与所述板体的侧面齐平。进一步地，所述第一挡风板1由橡胶或海绵材料制成。

本实用新型具体实施方式还提出了一种重型卡车，其中，包括如上所述的挡风结构。

本领域技术人员可以理解的是，直接在散热器4’上开设槽体，使第一挡风板1的下端位于该槽体内，与本实用新型形成的结构相似，也应当包含在本实用新型的保护范围之内。以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。