汽车和摩托车一体化后桥的制作方法

本实用新型涉及车辆零部件加工领域，具体的讲是一种汽车和摩托车一体化后桥。

背景技术：

车辆后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。现有技术中车辆后桥多由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用。

车辆在行进时，由于后桥结构简单且没有减震装置，行进时会产生剧烈的上下震动及左右晃动，颠簸厉害，影响人们乘坐的舒适感。

同时后桥加工多使用分段加工，将几个固定的零部件进行初加工，生产效率低下，从动机械的力学性能不稳定，易发生发动机和差速器的磨损。

因此需要一种结构简单、能够降低行进震动，同时加工时能够一次成型的一种汽车和摩托车一体化后桥。

技术实现要素：

本实用新型针对现有车辆后桥行进震动大，对发动机和差速器磨损强，加工时需要分段加工，加工后从动机械的力学性能差，易断裂的问题，提供一种汽车和摩托车一体化后桥。

本实用新型解决上述技术问题，采用的技术方案是，汽车和摩托车一体化后桥包括桥管和减震装置，其中桥管中心位置设有桥包，桥管两端分别与减震装置竖直接触，桥管与连接轴一端连接，桥包上、下端开口，连接轴另一端依次同轴连接有法兰、轮胎固定盘和轮胎连接轴，减震装置包括固定轴、与固定轴同轴连接的减震轴、一端与固定轴连接另一端与桥管接触的弹性块、与减震轴连接的减震块和与减震块连接的减震弹簧，减震块内固定有弹性钢板，弹性钢板长度从上至下逐渐递减，固定轴、减震轴、弹性块和减震块的竖直方向上的中心线与桥管水平方向上的中心线垂直。

这样设计的目的在于，通过在桥管上添加减震装置可以有效缓解在行进中带来的震动感，同时减震装置特有的结构，车辆在行进时，桥包里面的差速器带动后桥震动，与桥管连接的减震弹簧可以缓解桥管沿径向的震动，大幅提高减震效果。

采用桥包桥管一体成型的结构，加工时首先在国标钢材上使用等离子切割或者水具切割，在桥管中间切割一个口子，形成两方面对等的结构。然后在加工过的钢材上，利用液压装置扩充中间切割部分面积，使中间部分面积得到扩大形成圆形桥包，最后在扩大面积的钢材上放入相应的模具，通过焊接等方式形成可以填充差速器的车辆后桥。

可选的，桥包上表面连接有连接盘，连接盘为圆环，其中心与桥包中心重合，且连接盘上均匀设有固定孔。

这样设计的目的在于，通过连接盘可以将差速器安装到桥包中，且有了固定孔可以降低因行进中对差速器的磨损。

可选的，桥包侧壁对称位置设有输油孔。

这样设计的目的在于，由于是一体成型的结构，所需零件数量少，不但内部空间大，密封性也得到了很大提升，从输油孔输入的润滑油密封在桥包与桥管之中，由于桥管内部空间得到提升，电机及差速器产生的热量能随着输油孔输入的润滑油带出。

可选的，桥管内靠近连接轴处设有骨架油封。

这样设计的目的在于，骨架油封设置在桥管的两端，差速器在旋转过程中，偏摆量会减少，从而降低对骨架油封的偏磨，延长了骨架油封的寿命。

可选的，弹性钢板有三块，从上至下分别是第一弹性钢板、第二弹性钢板和第三弹性钢板。

这样设计的目的在于，减震装置由减震弹簧和弹性钢板两个部分组成，双重减震效果更好。

可选的，连接轴直径小于桥管的直接。

可选的，法兰为圆形或方形。

本实用新型的有益效果至少包括以下之一；

1、通过在桥管上添加减震装置可以有效缓解在行进中带来的震动感，同时减震装置特有的结构，车辆在行进时，桥包里面的差速器带动后桥震动，与桥管连接的减震弹簧可以缓解桥管沿径向的震动，大幅提高减震效果。

2、采用桥包桥管一体成型的结构，加工时首先在国标钢材上使用等离子切割或者水具切割，在桥管中间切割一个口子，形成两方面对等的结构。然后在加工过的钢材上，利用液压装置扩充中间切割部分面积，使中间部分面积得到扩大形成圆形桥包，最后在扩大面积的钢材上放入相应的模具，通过焊接等方式形成可以填充差速器的车辆后桥。

3、通过连接盘可以将差速器安装到桥包中，且有了固定孔可以降低因行进中对差速器的磨损。

4、由于是一体成型的结构，所需零件数量少，不但内部空间大，密封性也得到了很大提升，从输油孔输入的润滑油密封在桥包与桥管之中，由于桥管内部空间得到提升，电机及差速器产生的热量能随着输油孔输入的润滑油带出。

5、骨架油封设置在桥管的两端，差速器在旋转过程中，偏摆量会减少，从而降低对骨架油封的偏磨，延长了骨架油封的寿命。

6、通过轮胎连接轴、固定螺栓和轮胎固定盘形成一个统一的整体，不仅轮胎连接轴的横向距离设计合理，同时使得车辆车身纵梁距离得到提升，从而使车辆行驶更加稳定。

附图说明

图1为汽车和摩托车一体化后桥俯视结构示意图；

图2为汽车和摩托车一体化后桥主视结构示意图；

图3为汽车和摩托车一体化后桥未连接连接盘的结构示意图；

图4为法兰结构示意图；

图5为减震装置结构示意图；

图中标记为：1为桥管、2为桥包、3为减震装置、301为固定轴、302为减震轴、303为弹性块、304为减震块、305为减震弹簧、306为第三弹性钢板、307为第二弹性钢板、308为第一弹性钢板、4为连接轴、5为法兰、6为轮胎固定盘、7为轮胎连接轴、8为固定螺栓、9为连接盘、10为固定孔、11为骨架油封、12为输油孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点能够更加清晰明白，以下结合附图和实施例对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型保护内容。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“中央”、“周向”、“上”、“内侧”、“外侧”、“另一端”、“中部”、“顶部”、“一侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

如图1、图2和图3所示，汽车和摩托车一体化后桥俯视结构示意图、汽车和摩托车一体化后桥主视结构示意图和汽车和摩托车一体化后桥未连接连接盘的结构示意图，汽车和摩托车一体化后桥包括桥管1和减震装置3，其中桥管1中心位置设有桥包2，桥管1两端分别与减震装置3竖直接触，桥管1与连接轴4一端连接，桥包2上、下端开口，连接轴4另一端依次同轴连接有法兰5、轮胎固定盘6和轮胎连接轴7。桥包2上表面连接有连接盘9，连接盘9为圆环，其中心与桥包2中心重合，且连接盘9上均匀设有固定孔10。

通过在桥管上添加减震装置可以有效缓解在行进中带来的震动感，同时减震装置特有的结构，车辆在行进时，桥包里面的差速器带动后桥震动，与桥管连接的减震装置可以缓解桥管沿径向的震动，大幅提高减震效果。

采用桥包桥管一体成型的结构，加工时首先在国标钢材上使用等离子切割或者水具切割，在桥管中间切割一个口子，形成两方面对等的结构。然后在加工过的钢材上，利用液压装置扩充中间切割部分面积，使中间部分面积得到扩大形成圆形桥包，最后在扩大面积的钢材上放入相应的模具，通过焊接等方式形成可以填充差速器的车辆后桥。

由于是一体成型的结构，所需零件数量少，不但内部空间大，密封性也得到了很大提升，从输油孔输入的润滑油密封在桥包与桥管之中，由于桥管内部空间得到提升，电机及差速器产生的热量能随着输油孔输入的润滑油带出。

实施例2

如图4所示，法兰结构示意图，法兰5为圆形，轮胎固定盘6上设有固定螺栓8，固定螺栓8与轮胎连接轴7朝向一致，且均匀分布在轮胎连接轴7四周。

实施例3

如图5所示，减震装置结构示意图，减震装置3包括固定轴301、与固定轴301同轴连接的减震轴302、一端与固定轴301连接另一端与桥管1接触的弹性块303、与减震轴302连接的减震块304和与减震块304连接的减震弹簧305，减震块304内固定有弹性钢板，弹性钢板长度从上至下逐渐递减，固定轴301、减震轴302、弹性块303和减震块304的竖直方向上的中心线与桥管1水平方向上的中心线垂直，弹性钢板有三块，从上至下分别是第一弹性钢板308、第二弹性钢板307和第三弹性钢板306。