一种减振器连接结构的制作方法

本实用新型涉及车辆悬架系统的减振器技术领域，尤其涉及一种减振器连接结构。

背景技术：

现有技术中，悬架系统是车架与车轴之间的弹性、阻尼装置的统称，其作用是弹性地连接车轴和车架，缓和行驶中车辆受到的冲击力，保证货物完好和人员舒适。

减振器是悬架系统的重要组成部分，作用是缓解路面冲击，起到阻尼作用。减振器一般是筒式结构，运动形式与活塞类似。但悬架系统的运动关系复杂，车轮并非一直是垂直的上下跳动，而是经常有倾斜方向的受力，这种情况势必造成减振器受横向力作用，可能造成减振器过快的失效。

参见图1所示，以现有技术中的双向液力筒式减振器10，安装形式为吊环结构为例，连接销30是一个轴结构，轴的两端分别与减振器吊环20和下支架40连接。当车辆有倾斜方向的跳动时(图示的箭头表示车辆的跳动方向)，车轮并非垂直上下跳动，而是绕车桥或连杆的绕轴运动，这时减振器的吊环20会受一定的横向反作用力，无论对吊环橡胶衬套还是液力缸本身都会加剧磨损程度。而且，减振器10受横向力的作用不利于防松。

技术实现要素：

针对现有技术中的上述问题，本实用新型的目的是提供一种减振器连接结构，改善减振器的受力情况，增强防松效果。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种减振器连接结构，包括减振器，吊环和下支架，其中，减振器与下支架通过U型销轴进行连接；吊环安装在减振器下端，U型销轴与吊环之间通过螺栓连接；U型销轴的尾端是螺纹结构，与下支架进行螺纹连接。

U型销轴的销孔和轴之间为锥面结构过渡；下支架端部内孔具有一个倒锥面，与U型销轴的锥面结构配合。

由于采用了以上的技术方案，本实用新型的有益效果是，由于减振器吊环安装方向比现有技术偏置了90°，车辆有倾斜方向的跳动时，U型销轴可绕轴向产生位移，大大消除了横向反作用力的影响；U型销轴与下支架的连接处采用了锥面设计，提高了防止松脱的效果。

附图说明

图1为现有技术的减振器结构示意图；

图2是本实用新型一种减振器结构的部件分解示意图；

图3是本实用新型一种减振器结构的U型销轴的剖视图；

图4是本实用新型一种减振器结构的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的具体实施方式，通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

参见附图2-4所示的本实用新型一种减振器连接结构，一种减振器连接结构，包括减振器1，吊环2，U型销轴3和下支架4，其中，吊环2安装在减振器1下端，U型销轴3与吊环2之间通过螺栓连接；U型销轴3的尾端是螺纹结构，与下支架4进行螺纹连接。

参见图2，3所示，U型销轴3的销孔和轴之间采用锥面结构31过渡；下支架4端部的内孔具有一个倒锥面41，与U型销轴3的锥面结构31配合。

参见图2所示，当车辆有倾斜方向的跳动时(图示的箭头表示车辆的跳动方向)，由于减振器吊环安装方向比现有技术偏置了90°，U型销轴3可绕其与吊环2连接的轴向产生位移，大大消除了横向反作用力的影响。U型销轴3的端部与轴部之间采用了锥面结构31进行过渡，可以与下支架4的具有倒锥面41的内孔紧密配合，大大提高了防止松脱的效果。

以上依据附图所示的具体实施方式详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳具体实施方式，但本实用新型不以图面所示限定其保护范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施方式，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。