本文公开的主题大体上涉及用于交通工具的冷却系统，并且更具体地涉及用于交通工具的自主冷却系统。
交通工具中的冷却系统可以被配置成具有例如制冷单元等冷却系统，装配所述冷却系统以用于在载货空间内提供冷却。此类系统刚性地连接和附接到交通工具，例如，连接和附接到驾驶室或载货空间的壁。此外，使用刚性管道和/或织物槽将冷空气引导到载货空间内的货物上方。在这些实施方案中，制冷单元往往一般冷却整个载货空间，并且不会将冷却集中于载货空间内的特定区域，例如，它们未被配置成仅冷却货物或紧接货物周围的空间。
此外，诸如制冷单元的冷却系统可以被配置成具有供电模块(powermodule)或电源，所述供电模块或电源附接到使用它们的交通工具或者是交通工具的部分。因此，这些单元可以固定地附接或连接到交通工具。
技术实现要素：
根据一个实施方案，提供一种用于交通工具的自主冷却单元。所述冷却单元包括壳体，所述壳体容纳压缩机、冷凝器和蒸发器，所述蒸发器被配置成冷却周围空气。供电模块或电源位于所述壳体内，并且被配置成向压缩机、冷凝器和蒸发器中的每一者供应电力。安装系统被配置成将所述壳体可移除地安装在交通工具上。
除了本文描述的特征中的一者或多者之外，或作为替代方案，所述冷却单元的另外的实施方案可以包括：所述供电模块是一个或多个电池。
除了本文描述的特征中的一者或多者之外，或作为替代方案，所述冷却单元的另外的实施方案可以包括：所述供电模块是燃料电池。
除了本文描述的特征中的一者或多者之外，或作为替代方案，所述冷却单元的另外的实施方案可以包括柔性管道，所述柔性管道被配置成将冷却的周围空气引导到货物。
除了本文描述的特征中的一者或多者之外，或作为替代方案，所述冷却单元的另外的实施方案可以包括：所述安装系统包括键孔(keyhole)，所述键孔被配置成使得能够将所述壳体安装在交通工具载货空间的内壁上。
除了本文描述的特征中的一者或多者之外，或作为替代方案，所述冷却单元的另外的实施方案可以包括：所述安装系统被配置成安装到交通工具的驾驶室。
除了本文描述的特征中的一者或多者之外，或作为替代方案，所述冷却单元的另外的实施方案可以包括底座，所述底座被配置成对所述壳体提供支撑。
除了本文描述的特征中的一者或多者之外，或作为替代方案，所述冷却单元的另外的实施方案可以包括：所述底座被配置成接收提升装置的一部分。
除了本文描述的特征中的一者或多者之外，或作为替代方案，所述冷却单元的另外的实施方案可以包括：所述供电模块是可再充电的。
根据另一实施方案，提供一种制造用于交通工具的自主冷却单元的方法。所述方法包括：提供壳体；将一个或多个冷却组件安置到所述壳体中；将供电模块安置在所述壳体中，其中所述供电模块被配置成向所述一个或多个冷却组件供应电力；以及为所述壳体提供安装系统，所述安装系统被配置成使得能够将所述壳体安装到交通工具。
除了本文描述的特征中的一者或多者之外，或作为替代方案，所述方法的另外的实施方案可以包括：所述供电模块是一个或多个电池。
除了本文描述的特征中的一者或多者之外，或作为替代方案，所述方法的另外的实施方案可以包括：所述供电模块是燃料电池。
除了本文描述的特征中的一者或多者之外，或作为替代方案，所述方法的另外的实施方案可以包括将柔性管道安置到所述壳体，并且所述柔性管道被配置成将冷却的空气从所述一个或多个冷却组件引导到货物。
除了本文描述的特征中的一者或多者之外，或作为替代方案，所述方法的另外的实施方案可以包括可以包括：所述安装系统包括键孔，所述键孔被配置成使得能够将所述壳体安装在交通工具载货空间的内壁上。
除了本文描述的特征中的一者或多者之外，或作为替代方案，所述方法的另外的实施方案可以包括：其中所述安装系统被配置成安装到交通工具的驾驶室。
除了本文描述的特征中的一者或多者之外，或作为替代方案，所述方法的另外的实施方案可以包括提供底座，所述底座被配置成对所述壳体提供支撑。
除了本文描述的特征中的一者或多者之外，或作为替代方案，所述方法的另外的实施方案可以包括：所述底座被配置成接收提升装置的一部分。
除了本文描述的特征中的一者或多者之外，或作为替代方案，所述方法的另外的实施方案可以包括：所述供电模块是可再充电的。
本公开的实施方案的技术效果包括用于交通工具的冷却单元，所述冷却单元是自主或自供电的。另外的技术效果包括具有其自身的供电模块或电源的冷却单元，以及使得能够安置在任何交通工具配置之上或之中的安装系统。另外的技术效果包括可以可移除地附接到交通工具并且从交通工具移除的冷却单元。
可以非排他地以各种组合来组合前述特征和元件，除非另外明确指示。鉴于以下描述和附图，这些特征和元件以及其操作将变得更加显而易见。然而，应该理解，以下描述和图意在于本质上是说明性和解释性的而非限制性的。
附图说明
在说明书完结时特别地指出并且明确地要求保护主题。通过结合附图进行的以下详细描述，本公开的前述和其它特征和优势会显而易见，在附图中：
图1是可以采用本文公开的各种实施方案的不具有篷布(tarp)覆盖物的交通工具的示意图；
图2是具有根据本公开的实施方案的冷却单元的具有篷布覆盖物的交通工具载货空间的示意图；
图3是根据本公开的实施方案的冷却单元的示意图；
图4是上面安置有根据本公开的实施方案的多个冷却单元的交通工具的侧视示意图；以及
图5是根据非限制性实施方案的用于制造自主冷却单元的流程。
具体实施方式
如本文中示出和描述，将呈现本公开的各种特征。各种实施方案可能具有相同或类似的特征，并且因此可以使用相同的参考数字标记所述相同或类似的特征，但是前面有指示示出所述特征的图的不同首个数字。因此，例如，在图x中示出的元件“a”可以标记为“xa”，并且图z中的类似特征可以标记为“za”。虽然可以在一般意义上使用类似的参考数字，但将描述各种实施方案，并且本领域技术人员将了解，各种特征可以包括无论是否明确描述还是本领域技术人员原本将了解的变化、更改、修改等。
图1是具有开式床身或载货空间102的交通工具100(例如，覆盖着篷布的卡车)的示意图。交通工具100无法采用固定或刚性的制冷单元，因为任何冷却将由于载货空间102的露天而丧失。即使将例如篷布等覆盖物配置在载货空间102上方，任何冷却的泄漏也将足以使所述冷却无效，或者如果采用固定或刚性的制冷单元，那么所述单元可能会工作过度并且很快出故障。
现在转向图2，交通工具200可以具有与在图1中示出的载货空间类似的载货空间202。在此配置中，使用覆盖物204来覆盖或封围载货空间202。冷却系统206位于载货空间202内。冷却系统206可以是具有本领域中已知的压缩机、热交换器、风扇、冷凝器、膨胀装置等的制冷单元。冷却系统206可以被配置成单块配置，并且经由未示出的制冷剂软管而连接到由交通工具200的发动机提供动力的开式驱动压缩机。在其它实施方案中，可以通过位于交通工具200上的辅助发动机向驱动压缩机提供动力。一个或多个柔性管道208可以附接到冷却系统206。可以使用柔性管道208将冷空气引导到位于载货空间202内的产品或其它货物(未示出)。
如图所示，冷却系统206不是物理地连接到交通工具200，而是可以被配置成位于载货空间202的床身上。在下文描述的替代性实施方案中，冷却系统206可以被配置成垂挂在载货空间202的壁上或者可移除地附接到所述壁，或者位于交通工具200上的其它地方，例如位于交通工具200的驾驶室的顶部上。
现在转向图3，示出根据本公开的非限制性实施方案的冷却单元310的示意图。可以将冷却单元310可移除地附接和安置在交通工具之中或之上，例如在图2的配置中所示。
冷却单元310可以被配置成制冷单元，所述制冷单元具有位于壳体316内的蒸发器312和冷凝器314。壳体316还可以置纳在本领域中已知的制冷单元的额外的组件、特征、结构和装置，包括(但不限于)压缩机、风扇、通风孔、驱动轴等。蒸发器312和冷凝器314可以被配置成具有冷却单元310进入的(intake)暖空气并且调节所述空气，以随后排出冷的或寒冷空气。
可以通过供电模块318向冷却单元310的冷却组件提供动力。供电模块318可以是向冷却单元310的电气组件供应电力的专用的供电模块或电源。如图所示，供电模块318可以包括一个或多个电池320。在一些实施方案中，电池320可以是可再充电电池。此外，在一些实施方案中，电池320可以是可移除和/或可更换的。在一些实施方案中，所述供电模块可以含有一个或多个燃料电池。因此，供电模块318可以包括可以用于对电池320进行充电的一个或多个电气入口和/或插座，和/或可以提供一个或多个可以打开的面板以允许接近供电模块318内的电池320。
在一些实施方案中，可以将供电模块318置纳在壳体316内，并且在其它实施方案中，可以将供电模块318置纳或容纳在单独的壳体内。供电模块318电气连接到冷却单元310的电气组件，并且被配置成专门地或独立地向冷却单元310供应电力。也就是说，供电单元318被配置成向冷却单元310供应足够的电力来操作冷却单元310。因此，不需要额外的电源来操作冷却单元310以冷却例如被封围的车厢等区域。
冷却单元310可以被配置成可以安置在交通工具之中或之上的可移动和可重新附接的单元。因此，冷却单元310可以包括一个或多个安装系统322。安装系统322可以是具有孔眼、键孔或其它安装配置的金属片。安装系统322可以被配置成安装在钩子上、从悬挂装置垂挂、附接到壁，或以其它方式将冷却单元310连接并且固定地安装到交通工具的一部分。在一些实施方案中，安装系统322可以被配置成将冷却单元310安装到交通工具的驾驶室或其它外表面。
在一些实施方案中，如图3中所示，冷却单元310可以包括底座324。底座324可以被配置成提供支撑并且实现冷却单元310的可动性。也就是说，在一些实施方案中，底座310可以被配置成接收叉车的叉或其它装置，使得可以在需要时使冷却单元310移动、提升等。
本领域技术人员将了解，上文描述的冷却单元的大小可以是可缩放的。因此，在一些实施方案中，可以通过单人提升冷却单元，并且将所述冷却单元安装在交通工具之内或之上，并且在其它实施方案中，可能需要使用提升设备来移动和/或安装冷却单元。
在一些实施方案中，冷却单元310可以包括到柔性制冷剂软管的快速连接部，使得有可能将冷却单元安置在多个位置中，例如，安置在交通工具的任何部分之中或之上。也就是说，本文描述的冷却单元可以是可移动的，使得它们可以被配置成具有任何交通工具配置，并且因此不取决于交通工具的配置。举例来说，在一些实施方案中，不是将冷却单元定位在交通工具的载货空间内，而是可以将冷却单元连接或安置在交通工具的驾驶室的车顶上，并且冷却单元的柔性管道或管子可以将冷空气递送到处于交通工具的载货空间中的特定货物。
此外，在一些实施方案中，可以将多个冷却单元用于交通工具的载货空间。每个冷却单元可以具有柔性管道以将冷空气引导到各个区域和/或货物。在一些实施方案中，可以按照使用键孔配件的翻盖式设计来构想冷却单元的配置，这可以降低冷却单元的成本。另外，在一些实施方案中，可以通过将冷凝水直接滴落到冷凝器来处置冷凝水，以便提高冷却单元的冷却能力。
在一些实施方案中，可以将货物配置在热遮盖物或绝热体内。在此类实施方案中，冷却单元的柔性管道可以被配置成将冷空气递送到被热遮盖物容纳的空间中，并且使用柔性管道使货物的进入的暖空气返回到蒸发器，由此向特定区域供应最大冷却，即使交通工具具有用于运输货物的开式床身也如此。
现在转向图4，示出上面安置有根据本公开的实施方案的多个冷却单元的交通工具的侧视示意图。交通工具400包括被覆盖物404封围的载货空间402。载货空间402可以处于交通工具400的床身内并且可以由驾驶室401驱动。货物405可以处于载货空间402内。货物405可以是可能需要冷却的温度和/或空气调节以便使货物405维持在所期望的温度下的产品或其它物品。举例来说，货物405可以是在其中包括易腐物品的容器或者可以是农产品或其它易腐物品的板条箱，并且在载货空间402内施加冷却的空气可以延长货物405的产品寿命。
如图所示，交通工具400可以被配置成具有两个冷却单元410a、410b。如图所示，第一冷却单元410a可以配置在载货空间402的外部。在图4的示例性实施方案中，将第一冷却单元410a安置并安装到驾驶室401的顶部。替代地，可以将第一冷却单元410a安装到覆盖物404的外表面，例如安装在向载货空间402提供结构和壁的面板上。第二冷却单元410b示出为安装在载货空间402的内壁上。取决于所期望的配置和交通工具，可以将第二冷却单元410b定位在载货空间402的底板上。本领域技术人员将了解，交通工具可以被配置成具有任何数目的冷却单元410以在载货空间或其它区域内提供所期望的冷却。
此外，因为冷却单元410a、410b是自主的，如上文所述，所以冷却单元410a、410b可以从交通工具400移除并且安置在另一交通工具(未示出)中。还可以移除冷却单元410a、410b以便为了例如通过将所述冷却单元的供电模块连接到电网、太阳能面板等来对所述单元中的每一者的供电模块进行充电。
现在转向图5，示出根据非限制性实施方案的用于制造自主冷却单元的流程。可以使用流程500来制造与在图3中示出的冷却单元类似的冷却单元。因此，在框502处，可以提供壳体，用于置纳冷却单元的组件。所述壳体可以包括安装系统，或者可以将安装系统安置在所述壳体上。在框504处，可以将冷却单元组件安置到所述壳体中。举例来说，可以将蒸发器、冷凝器、压缩机和其它冷却组件安置在所述壳体中，所述其它冷却组件包括(但不限于)风扇、通风孔、驱动轴等。另外，在框506处，可以将自主或独立的供电模块安置在所述壳体之中或之上。安置所述供电模块可以包括将供电模块电气连接到冷却单元的一个或多个组件。因此，可以制造可移动的自主冷却单元。
有利的是，本文描述的实施方案提供可以在具有一般开放的载货空间的交通工具中采用的用于货物的冷却单元，所述交通工具例如是具有被篷布覆盖的载货空间的交通工具。举例来说，有利的是，可以在任何类型的交通工具中运输新鲜食物，而不需要专用交通工具。有利的是，提供能够降低载货空间或特定货物的温度和湿度的相对廉价的冷却系统。以此方式，可以使用与其中完全不使用冷却的情形相比能够延长货物寿命的廉价的解决方案。此外，有利的是，如本文描述的冷却单元在安置方面可以是容易和非常灵活的，从而适应开放的卡车和多种配置。
有利的是，本文公开的实施方案提供了对在发展中国家中的“正常”食物运输(无制冷)的低成本替代方案。而且，本文公开的实施方案提供了可以适应多种交通工具配置的灵活的安置解决方案。此外，本文公开的实施方案实现了电源组模块的可能性，从而甚至在交通工具发动机不具有足够的剩余电力时也提供将货物冷却的可能性。
有利的是，本文描述的实施方案提供了配备有独立的电源或模块和模块化安装系统的冷却单元。因此，可以根据需要将冷却单元安装到交通工具以及从交通工具卸下。有利的是，在发展中经济体中，本文描述的实施方案使得任何可用的卡车在将所描述的冷却单元安装在交通工具之中或之上时能够用于运输易腐物品。
此外，有利的是，本文描述的实施方案消除了将压缩机安装到交通工具的发动机的需要，因为压缩机是由冷却单元的所附接的供电模块独立地供电。因此，可以提供独立于交通工具的一致的冷却能力。例如，冷却功率可以独立于发动机速度。此外，因为冷却单元包括专用或自主的供电模块，并且可以被配置为电池、燃料电池或其它可移动的供电模块，所以总功率输出可以被配置和满足于根据特定用途或情形。举例来说，可以通过增加电池的数目或类型来增加总功率，并且因此可以部分地通过控制冷却单元的供电模块的配置来控制冷却的量，无论是在持续时间方面还是温度方面。
虽然已经结合仅有限数目的实施方案详细描述了本公开，但应该容易理解，本公开不限于这些公开的实施方案。而是，可以修改本公开以便并入迄今为止未描述的、但与本公开的精神和范围相称的任何数目的变化、更改、替代、组合、子组合或等效布置。另外，虽然已经描述了本公开的各种实施方案，但将理解，本公开的各方面可以包括所描述的实施方案中的仅一些实施方案。
举例来说，虽然本文关于卡车进行了描述，但本领域技术人员将了解，如本文描述的冷却单元可以用于其它交通工具中，例如用于船只和/或飞行器中。另外，可以能够从交通工具完全移除本文描述的冷却单元，使得可以向从交通工具移除的货物提供冷却。也就是说，可以从交通工具移除冷却单元并且所述冷却单元可以与货物一起移动，从而向货物连续地提供冷却。
此外，举例来说，虽然在附图中示出一个相对的大小，但本领域技术人员将了解，本文描述的冷却单元可以是可缩放的，使得可以在不脱离本公开的范围的情况下制成小的自主单元。因此，提供附图仅仅用于说明性和解释性目的，并且无意具有限制性。
因此，不应将本公开视为受到前述描述限制，而是仅受到所附权利要求书的范围限制。