一种弹簧减震轮胎的制作方法

本发明涉及一种轮胎，尤其涉及一种弹簧减震轮胎。

背景技术：

在汽车的行驶过程中，经常会行驶在不平整的路面上，使得汽车上下颠簸，坐在汽车上的乘客会被这种颠簸带动得左右晃动。因此，需要一种轮胎帮助减少汽车的颠簸程度，给乘客一种舒适的乘车体验。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明提出一种弹簧减震轮胎，其帮助减少轮胎的震动。

为了达到上述目的，本发明的技术方案如下：一种弹簧减震轮胎，包括轮辋、轮胎、橡胶胎面、减震滑块、限位钢丝和钢管；所述轮辋上设置有扇形孔和用于安装螺丝固定汽车轴的螺丝孔，轮辋的边缘一圈上设置有插口，轮辋的外壁一圈上设置有轴芯子，轴芯子的外围套有弹簧；所述轮胎设置在轮辋的外围一圈；所述橡胶胎面设置在轮胎的外围一圈，且橡胶胎面上设置有用于安装螺丝的螺丝孔；所述减震滑块套在轴芯子上，且减震滑块设置在轮胎的内部，橡胶胎面包裹在减震滑块的外围；所述限位钢丝穿过减震滑块使减震滑块相互连接；所述橡胶胎面的两侧面上分别设置有一个锁扣圆盘；所述锁扣圆盘的边缘一圈设置有与插口固定的插扣；所述钢管穿过锁扣圆盘和橡胶胎面通过螺丝将锁扣圆盘固定在橡胶胎面上。

作为优选，所述减震滑块的侧面设置有收缩块，减震滑块的两个相对侧面分别设置有一个锁扣鼻，减震滑块的底部设置有2个空腔。

作为优选，所述收缩块的一面是凸形面，与凸形面相对的另一面为凹形面。

作为优选，所述收缩块设置有4个，且4个收缩块的凸形面和凹形面交错排布在减震滑块的侧面。

作为优选，所述减震滑块设置有32个，且均匀分布在橡胶胎面的内部。

作为优选，所述所述限位钢丝穿过锁扣鼻并围成一个圆圈。

作为优选，所述扇形孔设置有6个，且均匀分布在轮辋上。

作为优选，所述螺丝孔设置有6个，且均匀分布在扇形孔的内侧。

作为优选，所述钢管设置有16个，且均匀分布在锁扣圆盘和橡胶胎面之间。

作为优选，所述轴芯子设置有32组，每一组设置有2个轴芯子，且64个轴芯子分别对应插入64个空腔的内部。

当轮胎橡胶胎面接触到地面后，由于受到汽车本身重量的压制，接触地面的减震滑块将向轮胎的中心收缩；当减震滑块收缩时，套在空腔上的轴芯子在重力或震动的作用下将被压进空腔的内部；同时，套在轴芯子外围的弹簧在压力的作用下将被压缩；当轮胎开始转动，被压缩的减震滑块将远离地面，且被压缩的弹簧将伸长复位，带动轴芯子远离空腔，回复到原始状态；因此，减震滑块随着轮胎的转动上下滑动，并反复做收缩和回复运动。当减震滑块上下滑动时，锁扣鼻也随之上下滑动，并将一部分扭矩力侧向力分解到锁扣圆盘上，增加轮胎的加速离心力、转弯侧向力和驱动力。

相邻的一个收缩块的凸形面与另一个收缩块的凹形面连接；当减震滑块上下滑动时，一个收缩块的凸形面与另一个收缩块的凹形面始终连接在一起，并在两个减震滑块之间起到导向的作用。

本发明的有益效果：本发明的弹簧减震轮胎可有效减少轮胎的震动，并增加轮胎的加速离心力、转弯侧向力和驱动力，使汽车的行驶速度明显提高；在轮胎中增加减震滑块，并在减震滑块的侧面增加收缩块，增强了轮胎的减震效果，减少了轮胎行驶过程中的噪音，增加了轮胎的抗磨损性，提高了轮胎的安全性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明截面的结构示意图；

图3为本发明轮辋的结构示意图；

图4为本发明减震滑块的俯视结构示意图；

其中：1.轮辋，11.扇形孔，12.螺丝孔，13.插口，14.轴芯子，15.弹簧，21.轮胎，22.橡胶胎面，3.减震滑块，31.锁扣鼻，32.收缩快，321.凸形面，322.凹形面，33.空腔，4.限位钢丝，5.钢管，6.锁扣圆盘，61.插扣。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

如图1所示，为本发明的一种弹簧减震轮胎，包括轮辋1、轮胎21、橡胶胎面22、减震滑块3、限位钢丝4和钢管5；如图3所示，所述轮辋1上设置有扇形孔11和用于安装螺丝固定汽车轴的螺丝孔12，轮辋1的边缘一圈上设置有插口13，轮辋1的外壁一圈上设置有轴芯子14，轴芯子14的外围套有弹簧15；所述轮胎21设置在轮辋1的外围一圈；所述橡胶胎面22设置在轮胎21的外围一圈，且橡胶胎面22上设置有用于安装螺丝的螺丝孔12；所述减震滑块3套在轴芯子14上，且减震滑块3设置在轮胎21的内部，橡胶胎面22包裹在减震滑块3的外围；所述限位钢丝4穿过减震滑块3使减震滑块3相互连接；所述橡胶胎面22的两侧面上分别设置有一个锁扣圆盘6；所述锁扣圆盘6的边缘一圈设置有与插口13固定的插扣61；所述钢管5穿过锁扣圆盘6和橡胶胎面22通过螺丝将锁扣圆盘6固定在橡胶胎面22上。

如图2所示，所述减震滑块3的侧面设置有收缩块32，减震滑块3的两个相对侧面分别设置有一个锁扣鼻31，减震滑块3的底部设置有2个空腔33。

如图4所示，所述收缩块32的一面是凸形面321，与凸形面321相对的另一面为凹形面322。

所述收缩块32设置有4个，且4个收缩块32的凸形面321和凹形面322交错排布在减震滑块3的侧面。

所述减震滑块3设置有32个，且均匀分布在橡胶胎面22的内部。

所述所述限位钢丝4穿过锁扣鼻31并围成一个圆圈。

所述扇形孔11设置有6个，且均匀分布在轮辋1上。

所述螺丝孔12设置有6个，且均匀分布在扇形孔11的内侧。

所述钢管5设置有16个，且均匀分布在锁扣圆盘6和橡胶胎面22之间。

所述轴芯子14设置有32组，每一组设置有2个轴芯子14，且64个轴芯子14分别对应插入64个空腔34的内部。

将本发明的轮胎上的各个部件装配到位后，把轮胎上到汽车主轴上，并将螺丝安装至螺丝孔12中，将轮辋1和汽车轴固定，完整轮胎的安装。

当轮胎橡胶胎面22接触到地面后，由于受到汽车本身重量的压制，接触地面的减震滑块3将向轮胎的中心收缩8—15mm；当减震滑块3收缩时，套在减震滑块3空腔33上的轴芯子14在重力或震动的作用下将被压进减震滑块3的空腔33内部；同时，套在轴芯子14外围的弹簧15在重力或震动的作用下将被压缩；当轮胎开始转动，被压缩的减震滑块3将远离地面，此时，被压缩的弹簧15将伸长复位，带动轴芯子14远离空腔33，回复到原始状态；因此，减震滑块3随着轮胎的转动上下滑动，并反复做收缩和回复运动。

当减震滑块3上下滑动时，减震滑块3两侧的锁扣鼻31也随之上下滑动，并将一部分扭矩力侧向力分解到锁扣圆盘6上，增加轮胎的加速离心力、转弯侧向力和驱动力。

如图4所示，收缩块32的凸形面321和凹形面322交错排布在减震滑块3的侧面，相邻的一个收缩块32的凸形面321与另一个收缩块32的凹形面322连接；当减震滑块3上下滑动时，一个收缩块32的凸形面321与另一个收缩块32的凹形面322始终连接在一起，并在两个减震滑块3之间起到导向的作用。

本发明的弹簧减震轮胎可减少轮胎的震动，提高轮胎的安全性，并增加轮胎的加速离心力、转弯侧向力和驱动力，使汽车的行驶速度明显提高。