一种多向启闭自卸车尾板及具有该尾板的自卸车的制作方法

本发明涉及一种自卸车，具体的说，涉及了一种多向启闭自卸车尾板及具有该尾板的自卸车。

背景技术：

常规自卸车的货厢尾板结构存在以下问题：

（1）现有的自卸车尾板大多采用沿车厢前后方向启闭的方式，在启闭过程中需要依靠车厢的升降，因此，其只能用于装卸沙石、渣土等散装货物。当货物为袋装或箱装时，若仍依靠货厢上的升降，让货物在重力作用下自由滑落卸货的话，势必会对货物造成损坏，但是货厢不升降，尾板又无法自然打开，增加了卸货难度；

（2）有些自卸车尾板采用沿水平方向转动90°或180°开启的方式，虽然能够实现袋装或箱装货物的装卸；但是，一方面，其打开方式单一，在装卸散装货物时，还需要手动开启尾板，使用不便，另一方面，尾板开启后会占用货厢后侧很大空间，这不仅影响叉车、装载机、摊铺机装卸货物时的视线，不利于装卸货物，而且装卸场地也受到空间限制。

为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种设计科学、适应性强、卸货效率高、开启方式多样的多向启闭自卸车尾板及具有该尾板的自卸车。

为了实现上述目的，本实用新提供了一种多向启闭自卸车尾板，包括尾板框和设置在尾板框内的尾板门，所述尾板框包括第一竖向梁、第二竖向梁以及连接第一竖向梁底端和第二竖向梁底端的横向梁，所述第一竖向梁顶端和所述第二竖向梁顶端均设置有前后启闭挂钩，所述横向梁上设置有底部锁紧机构；所述尾板门与所述第二竖向梁的外侧270°旋转铰接，所述尾板门与所述第一竖向梁之间设置有锁紧机构。

基于上述，所述尾板门的活动端设置有导向限位轴，所述第一竖向梁上对应所述导向限位轴设置有导向限位槽。

基于上述，所述锁紧机构包括锁紧板和对应所述锁紧板设置的卡槽，所述锁紧板设置在所述尾板门的活动端，所述锁紧板可贴合所述尾板门转动，所述卡槽设置在所述第一竖向梁上。

基于上述，所述尾板框内侧设置有密封圆钢，所述尾板门外缘与所述密封圆钢紧密配合。

基于上述，所述第一竖向梁包括中空的第一上半梁、第一下半梁和第一连接板，所述第一连接板穿设在所述第一上半梁和所述第一下半梁内部，所述第一上半梁上部与所述第一连接板上部通过螺栓固定，所述第一下半梁上部与所述第一连接板下部通过螺栓固定；

所述第二竖向梁包括中空的第二上半梁、第二下半梁和第二连接板，所述第二连接板穿设在所述第二上半梁和所述第二下半梁内部，所述第二上半梁上部与所述第二连接板上部通过螺栓固定，所述第二下半梁上部与所述第二连接板下部通过螺栓固定，所述前后启闭挂钩设置在所述第一连接板顶部和所述第二连接板顶部；

所述尾板门包括上半门和下半门，所述上半门与所述第二上半梁的外侧270°旋转铰接，所述下半门与所述第二下半梁的外侧270°旋转铰接。

基于上述，所述上半门的顶部设置有防砸角钢。

基于上述，所述第一上半梁的顶部和所述第二上半梁的顶部分别密封设置有上封板，所述上封板形状为u形，所述第一下半梁的底部和所述第二下半梁的底部分别设置有下封板，所述下封板的形状为方形，所述下封板的四角均设置有倒角，所述倒角与第一下半梁的管壁和所述第二下半梁的管壁之间形成漏液孔。

基于上述，所述上半门包括上方框和设置在所述上方框内部的横梁和多根竖梁，所述下半门包括下方框和设置在所述下方框内部的横梁和多根竖梁，所述上方框底梁外侧顶部、所述横梁外侧顶部和所述下方框底梁外侧顶部分别设置有斜坡。

基于上述，所述尾板门与所述第二竖向梁的外侧通过合页总成铰接，所述合页总成包括多个转动合页，每个所述转动合页均包括上固定座、下固定座、转动板、合页销轴、推力球轴承、垫圈和开口销；所述上固定座上设置有上固定套，所述下固定座上设置有下固定套，所述转动板上设置有转动套，所述转动套位于所述上固定套和所述下固定套之间，所述合页销轴依次穿过所述上固定套、所述转动套和所述下固定套，所述开口销设置所述合页销轴端部，所述推力球轴承设置在所述转动套和所述下固定套之间，所述垫圈设置在所述下固定套和所述开口销之间。

本发明还提供一种自卸车，包括货厢，所述货厢包括前车板、第一边板、第二边板和车底板，所述货厢还包括如上所述的多向启闭自卸车尾板，所述第一边板与所述第一竖向梁同侧，所述第二边板与所述第二竖向梁同侧。

基于上述，所述第二边板外侧对应所述尾板门的活动端设置有缓冲防撞机构。

基于上述，所述第二边板外侧对应所述尾板门的活动端设置有挂靠机构。

基于上述，所述第一竖向梁内侧与所述第一边板内侧平齐，所述第二竖向梁内侧与所述第二边板内侧平齐，所述横向梁内侧与所述车底板内侧平齐。

基于上述，所述底部锁紧机构包括设置在所述横向梁上的两块l型大锁紧钩垫板和所述车底板后端分别对应每块l型大锁紧钩垫板设置的l形大锁紧钩。

基于上述，所述第一竖向梁的外侧下部和所述第二竖向梁的外侧下部分别设置有尾板框锁紧轴，所述第一边板上和所述第二边板上分别对应与其同侧的尾板框锁紧轴设置有手动挂钩板。

基于上述，所述货厢后端对应所述前后启闭挂钩设置有双铰接挂钩座，所述第一边板后端和所述第二边板后端分别对应与其同侧的所述尾板框锁紧轴设置有止动防跳板，当所述手动挂钩板挂扣在所述尾板框锁紧轴上时，所述止动防跳板压设在所述尾板框锁紧轴上面。

本发明相对现有技术具有突出的实质性特点和显著的进步，具体的说，本发明与传统的自卸车以及自卸车尾板相比，具有如下优点：

（1）当所述尾板门与所述第一竖向梁锁紧时，所述尾板框和所述尾板门可视为一个整体，通过所述前后启闭挂钩与车厢后端顶部的铰接，在举升车厢时，整个尾板可沿前后方向开启；当开启所述锁紧机构时，所述尾板框和所述尾板门相互独立，通过所述尾板门沿其与所述第二竖向梁铰接处的转动，所述尾板门可以水平打开货厢，并且，当所述尾板门转动270°时，能够与车厢边板贴合，增大了装卸货物的操作空间；开启方式的多样，使其能够适用于不同种类的货物，提高装卸效率。

（2）通过所述导向限位轴和所述导向限位槽的设置，使所述尾板门的启闭更加顺畅，减轻对所述第二竖向轴的压力，防止所述尾板门下垂和震颤。

（3）所述锁紧机构采用相互配合的所述锁紧板和所述卡槽，通过转动所述锁紧板就能方便地将其锁紧，简化了操作。

（4）通过所述密封圆钢了设置，提高了整个尾板的密封性，避免货物的泄露。

（5）通过所述第一上半梁与所述第一下半梁、所述第二上半梁与所述第二下半梁和所述上半门和所述下半门的设置，将整个尾板拆分了上下两层结构；通过对所述第一上半梁、所述第二上半梁和所述上半门的拆除，可以改变整个尾板的高度，以便适用于不同规格的自卸车。

（6）通过所述防砸角钢的设置，能避免装载时货物对所述上半门顶部的砸击，避免货物在所述上半门上的堆积。

（7）通过所述上封板的设置，将所述第一上半梁的顶部和所述第二上半梁的顶部密封，避免雨水进入，当所述上封板密封出现问题时，所述下封板上漏液孔的设置，可以将雨水及时排出，避免雨水堆积。

（8）通过在所述上方框底梁外侧顶部、所述横梁外侧顶部和所述下方框底梁外侧顶部设置斜坡，使得当物料落撒到上面时能够自动滑落，从而避免货物的堆积。

（9）通过在所述转动合页上设置所述推力球轴承，降低了转动阻力，使所述转动合页转动更加灵活，使用寿命更长。

（10）通过所述缓冲防撞机构的设置，可缓冲所述尾板门与所述第二边板的撞击，延长使用寿命。

（11）通过所述挂靠机构的设置，可方便地对处于水平开启状态的尾板门进行固定。

（12）所述尾板框内侧与货厢内侧平齐，利于袋装或箱装货物的装卸，方便人工、叉车、装载机或摊铺机装卸作业。

（13）通过两块所述l型大锁紧钩垫板的设置，可减轻所述l形大锁紧钩在所述横向梁上的压力，避免所述横向梁上的压力过大而压坏。

（14）通过所述尾板框锁紧轴和所述手动挂钩板的设置，使车尾板的具有双重固定结构，即使在所述l形大锁紧钩出现故障时，其仍可保证车尾板的密封性，避免车尾板在运输过程中自动开启。

（15）通过所述止动防跳板的设置，能防止车辆运行颠簸时，车尾板的上跳，以保证车尾板闭合的牢靠。

附图说明

图1是本发明中自卸车车厢的结构示意图。

图2是本发明中多向启闭自卸车尾板的结构示意图。

图3是本发明中尾板框的结构示意图。

图4是本发明中第一竖向梁的分解结构示意图。

图5是本发明中上半门的结构示意图。

图6是本发明中侧面锁紧机构的结构示意图。

图7是本发明中转动合页的结构示意图。

图8是本发明中转动合页的分解图。

图中：1.前车板；2.第一边板；3.第二边板；4.车底板；5.车尾板；6.l形大锁紧钩；7.侧面锁紧机构；8.缓冲防撞机构；9.挂靠机构；10.l型大锁紧钩垫板；11.密封圆钢；51.尾板框；52.尾板门；53.转动合页；54.导向限位轴；55.导向限位槽；56.锁紧板；57.卡槽；71.尾板框锁紧轴；72.手动挂钩板；73.止动防跳板；74.手动挂钩销轴封圈；75.手动挂钩销轴；511.第一竖向梁；512.第二竖向梁；513.横向梁；514.前后启闭挂钩；521.防砸角钢；522.上半门；523.斜坡；531.上固定座；532.下固定座；533.转动板；534.合页销轴；535.推力球轴承；536.垫圈；537.开口销；5111.第一上半梁；5112.第二上半梁；5113.第一连接板；5114.上封板；5115.下封板；5116.倒角；5331.转动套。

具体实施方式

下面通过具体实施方式，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

如图1-图8所示，一种多向启闭自卸车尾板5，包括尾板框51和设置在尾板框51内的尾板门52，所述尾板框51包括第一竖向梁511、第二竖向梁512以及连接第一竖向梁511底端和第二竖向梁底端512的横向梁513，所述第一竖向梁511顶端和所述第二竖向梁512顶端均设置有前后启闭挂钩514，以便与车厢后端顶部铰接，所述横向梁513上设置有底部锁紧机构6，以便与车底板4后端锁紧；所述尾板门52通过合页总成与所述第二竖向梁512的外侧270°旋转铰接，所述尾板门52与所述第一竖向梁511之间设置有锁紧机构。

具体使用时，该车尾板5通过前后启闭挂钩514悬挂在车厢后端顶部，车尾板5的下端通过底部锁紧机构6锁紧，所述尾板门52通过多大锁紧机构与所述第一竖向梁511锁紧；当需要卸载细碎物料时，打开底部锁紧机构6，通过车厢的举升，前后启闭挂钩514前后转动，从而打开车厢尾部；当需要卸载整块或者箱装物品时，开启所述锁紧机构，尾板门52可以沿水平方向，向侧面完全打开，从而方便人工装卸或者使用机器装卸。

为了减轻合页总成所承受的来自尾板门52的下垂力及颤动力，所述尾板门52的活动端设置有导向限位轴54，所述第一竖向梁511上对应所述导向限位轴54设置有导向限位槽55；使用时，导向限位槽55对导向限位轴54起到了导向和限位的作用，从而减轻了下垂力及上下颤动。

为了方便锁定尾板门52，所述锁紧机构包括锁紧板56和对应所述锁紧板56设置的卡槽57，所述锁紧板56设置在所述尾板门52的活动端，所述锁紧板56贴合尾板门52表面转动，所述卡槽57设置在所述第一竖向梁511上；需要锁紧时，转动锁紧板56，使其外端卡入卡槽57中即可，需要开启时，转动锁紧板56，使其脱离卡槽57即可。

为了提高该车尾板5的密封性，所述尾板框51内侧设置有密封圆钢11，所述尾板门52外缘与所述密封圆钢11紧密配合；使用时，所述密封圆钢11堵住了尾板框51和尾板门52之间的缝隙，提高了密封性能。

为了使该车尾板5既能够适用在深车厢上，又能够适用在浅车厢上，所述第一竖向梁511包括中空的第一上半梁5111、第一下半梁5112和第一连接板5113，所述第一连接板5113穿设在所述第一上半梁5111和所述第一下半梁5112内部，所述第一上半梁5111上部与所述第一连接板5113上部通过螺栓固定，所述第一下半梁5112上部与所述第一连接板5113下部通过螺栓固定；所述第二竖向梁包括中空的第二上半梁、第二下半梁和第二连接板，所述第二连接板穿设在所述第二上半梁和所述第二下半梁内部，所述第二上半梁上部与所述第二连接板上部通过螺栓固定，所述第二下半梁上部与所述第二连接板下部通过螺栓固定，所述前后启闭挂钩514设置在所述第一连接板5113顶部和所述第二连接板顶部；所述尾板门52包括上半门522和下半门，所述上半门522通过合页总成与所述第二上半梁的外侧270°旋转铰接；所述下半门通过合页总成与所述第二下半梁的外侧270°旋转铰接。

使用时，通过所述第一上半梁5111与所述第一下半梁5112、所述第二上半梁与所述第二下半梁和所述上半门522和所述下半门的设置，将整个尾板拆分了上下两层结构；当拆除所述第一上半梁5111、所述第二上半梁和所述上半门522，仍将所述第一连接板5113的下部与所述第一下半梁5112的上部固定在一起，所述第二连接板的下部与所述第二下半梁的上部固定在一起时，就可以降低尾板的高度，以便通过调整，使其适用于不同深度的车厢。

为了保护上半门522的顶部不被货物砸坏，所述上半门522的顶部设置有防砸角钢521。

为了避免雨水进入所述尾板框内，造成腐蚀，第一上半梁5111的顶部和所述第二上半梁的顶部分别密封设置有上封板5114，所述上封板5114形状为u形，所述第一下半梁5112的底部和所述第二下半梁的底部分别设置有下封板5115，所述下封板5115的形状为方形，所述下封板5115的四角均设置有倒角5116，所述倒角5116与第一下半梁的管壁和所述第二下半梁的管壁之间形成漏液孔；当上封板5114密封出现问题时，所述下封板5115上漏液孔的设置，可以将雨水及时排出，避免雨水堆积。

为了避免在所述上半门522和所述下半门上积料，所述上半门522包括上方框和设置在所述上方框内部的横梁和多根竖梁，所述下半门包括下方框和设置在所述下方框内部的横梁和多根竖梁，所述上方框底梁外侧顶部、所述横梁外侧顶部和所述下方框底梁外侧顶部分别设置有斜坡523；当物料落在斜坡523上时，在重力的作用下，物料能够自由滑落，从而避免了堆积。

为了降低转动阻力，使转动更加灵活，所述尾板门与所述第二竖向梁512的外侧通过合页总成铰接，所述合页总成包括多个转动合页53，每个所述转动合页53均包括上固定座531、下固定座532、转动板533、合页销轴534、推力球轴承535、垫圈536和开口销537；所述上固定座531上设置有上固定套，所述下固定座532上设置有下固定套，所述转动板533上设置有转动套5331，所述转动套5331位于所述上固定套和所述下固定套之间，所述合页销轴534依次穿过所述上固定套、所述转动套5331和所述下固定套，所述开口销537设置所述合页销轴534端部，所述推力球轴承535设置在所述转动套5331和所述下固定套之间，所述垫圈536设置在所述下固定套和所述开口销537之间；使用时，推力球轴承535能够减小转动阻力，使所述尾板门在开启过程中更顺畅，延长使用寿命。

本发明还提供一种自卸车，包括货厢，所述货厢包括前车板1、第一边板2、第二边板3和车底板4，所述货厢还包括如上所述的多向启闭自卸车尾板5，所述第一边板2与所述第一竖向梁511同侧，所述第二边板3与所述第二竖向梁512同侧。第一边板2的后端和第二边板3的后端分别设置有侧面锁紧机构7，尾板框51的两侧对应所述侧面锁紧机构7分别设置有固定柱。

为了避免开启尾板门52时与第二边板3发生剧烈撞击，所述第二边板3外侧对应所述尾板门52的活动端设置有缓冲防撞机构8；使用时，缓冲防撞机构8能够缓冲撞击力，避免损坏。

为了方便固定展开后的尾板门52，所述第二边板3外侧对应所述尾板门52的活动端设置有挂靠机构9；当尾板门52展开时，可以使用挂靠机构9将其活动端固定。

为了方便袋装或箱装货物的装卸，所述第一竖向梁511内侧与所述第一边板2内侧平齐，所述第二竖向梁512内侧与所述第二边板3内侧平齐，所述横向梁513内侧与所述车底板4内侧平齐，以方便人工、叉车、装载机或摊铺机装卸作业。

为了减轻横向梁513受到的压力，延长其使用寿命，所述底部锁紧机构包括设置在所述横向梁513上的两块l型大锁紧钩垫板10和所述车底板4后端分别对应每块l型大锁紧钩垫板10设置的l形大锁紧钩6；使用时，l形大锁紧钩6扣压在l型大锁紧钩垫板10上，从而分散了压力，使横向梁513不容易被压坏。

为了进一步提高锁紧效果，所述第一竖向梁511的外侧下部和所述第二竖向梁513的外侧下部分别设置有尾板框锁紧轴71，所述第一边板2上和所述第二边板3上分别对应与其同侧的尾板框锁紧轴71设置有手动挂钩板72，其中，手动挂钩板72通过手动挂钩销轴75与第二边板3铰接，手动挂钩销轴75外还设置有手动挂钩销轴封圈74，尾板框锁紧轴71和手动挂钩板72共同组成了侧面锁紧机构7；使用时，车尾板的具有双重固定结构，即使在所述l形大锁紧钩6出现故障时，侧面锁紧机构7仍可保证车尾板的密封性，避免车尾板在运输过程中自动开启。

为了防止车辆在运行颠簸时，车尾板出现上跳现象，所述货厢后端对应所述前后启闭挂钩514设置有双铰接挂钩座，所述第一边板2后端和所述第二边板3后端分别对应与其同侧的所述尾板框锁紧轴71设置有止动防跳板73，当所述手动挂钩板72挂扣在所述尾板框锁紧轴71上时，所述止动防跳板73压设在所述尾板框锁紧轴71上面；从而避免车尾板的上跳。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。